Logo de l’Impala

La Chevrolet Impala est une automobile développée et construite par la division Chevrolet de General Motors. Ed Cole, l’ingénieur en chef de Chevrolet vers la fin des années 1950, a défini l’Impala comme étant un véhicule prestigieux accessible au citoyen américain moyen.

Histoire, origine et ventes

L’Impala était à l’origine un prototype émanant de la Corvette pendant le début des années 1950 jusqu’à la moitié de la décennie. Plusieurs modèles Chevrolet ont comme base la Corvette, par exemple la Corvair et la Nomad. L’Impala est apparue comme un coupé sport, et était le véhicule qui ressemblait le moins à la Corvette, parce qu’elle n’avait pas été introduite avec l’originale.

Le nom Impala a été utilisé pour la première fois dans la voiture d'exposition full-size du General Motors Motorama de 1956 qui portait des indices de conception de type Corvette, en particulier la calandre. Elle a été nommée Impala d'après la gracieuse antilope africaine, et cet animal est devenu le logo de la voiture. Peint en vert émeraude métallisé, avec un intérieur blanc, le concept-car Impala présente un style hard-top. L'équipe de conception de Clare MacKichan, en collaboration avec des designers de Pontiac, a commencé à établir l'emballage et les dimensions de base de leur carrosserie générale "A" de 1958 de General Motors en juin. La première esquisse de style qui influencerait directement l'automobile Chevrolet finie a été vue par le vice-président de General Motors Styling, Harley Earl, en octobre. Sept mois plus tard, la conception de base a été développée.

Première génération (1958)

Chevrolet Impala Première génération
Chevrolet Impala coupé de 1958
Marque	Chevrolet
Années de production	1958
Production	181 469 exemplaire(s)
Classe	Familiale
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	L6 - V8
Puissance maximale	235 à 348 ch DIN
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 3 rapports Manuelle à 3 rapports et overdrive Automatique à 2 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé ; Cabriolet
Dimensions
Longueur	5 310 mm
Largeur	1 975 mm
Hauteur	1 450 mm
Chronologie des modèles
Aucun Chevrolet Impala Deuxième génération

L’Impala a été introduite en 1958 comme une option sportive et plus richement construite des Bel Air coupés et décapotables. Le modèle était unique du fait qu’il avait six feux arrière, un style classique qui est vite devenu sa marque de commerce. Le nom vient de l’antilope africaine impala.

Pour 1958, GM faisait la promotion de sa cinquantième année de production et a introduit des modèles anniversaire pour chaque marque; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac et Chevrolet^[1]. Les modèles de 1958 partageaient une apparence commune sur les modèles haut de gamme de chaque marque; Cadillac Eldorado Séville, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Super 88 Holiday, Pontiac Bonneville Catalina et Chevrolet Bel-Air Impala.

L'Impala a été introduite pour l'année modèle 1958 en tant que Bel Air a toit rigide et cabriolet haut de gamme. Du pilier de pare-brise vers l'arrière, la Bel Air Impala de 1958 diffère structurellement des modèles Chevrolet à bas prix. Les hardtops avaient une capote légèrement plus courte et un pont arrière plus long. L'empattement de l'Impala était plus long que les modèles moins chers, bien que la longueur totale soit identique. Les intérieurs contenaient un volant à deux branches et des panneaux de porte de couleur assortie avec une garniture en aluminium brossé. Aucune autre série ne comprenait de cabriolet.

Les modèles Chevrolet de 1958 étaient plus longs, plus bas et plus larges que ses prédécesseurs^[2]. L'année modèle 1958 a été la première avec deux phares. Les ailerons arrière de 1957 ont été remplacés par des ailes arrière profondément sculptées. Les Impala avait trois feux arrière de chaque côté, tandis que les modèles plus petits en avaient deux et les breaks un seul. Les Impala comprenaient des insignes de drapeau croisé au-dessus des moulures latérales, ainsi que des moulures de culbuteur brillantes et des écopes factices de garde-boue arrière.

Le cadre de type périmètre standard a été abandonné, remplacé par une unité avec des rails disposés en forme de "X" allongé. Chevrolet a affirmé que le nouveau cadre offrait une rigidité en torsion accrue^[3] et permettait un placement plus bas de l'habitacle. Il s'agissait d'une étape de transition entre la construction traditionnelle et la carrosserie / châssis entièrement unifiée plus tard, la structure de la carrosserie a été renforcée dans les bas de caisse et le pare-feu^[4]. Cependant, ce cadre n'était pas aussi efficace pour protéger la structure intérieure lors d'un choc latéral qu'un cadre périmétrique traditionnel.

Une suspension à ressorts hélicoïdaux a remplacé les ressorts à lames arrière de l'année précédente et un système de suspension pneumatique était en option.

Un moteur de 4 640 cm³ était le V8 standard, avec des puissances allant de 188 à 294 ch (138 kW à 216 kW). Un bloc «W» (à ne pas confondre avec le gros bloc) V8 Turbo-Thrust de 5 700 cm³ était optionnel, produisant 258 ch (190 kW), 286 ch (210 kW) ou 320 ch (235 kW). L'injection de carburant Ramjet était disponible en option pour le V8 Turbo-Fire 283, peu populaire en 1958.

Au total, 55 989 cabriolets Impala et 125 480 coupés ont été construits, ce qui représente 15 % de la production de Chevrolet. La Chevrolet Bel Air Impala de 1958 a aidé Chevrolet à regagner la première place de production en cette année de récession^[5]

Les différentes carrosseries

Impala Convertible.

• Coupé
• Cabriolet : nommé Convertible.

Deuxième génération (1959 - 1960)

Chevrolet Impala Deuxième génération
Chevrolet Impala coupé 2 portes de 1959
Marque	Chevrolet
Années de production	1959 - 1960
Production	490 000 exemplaire(s)
Classe	Familiale
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	L6 - V8
Puissance maximale	235 à 348 ch DIN
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 3 rapports Manuelle à 3 rapports et overdrive Automatique à 2 ou 4 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé ; Cabriolet
Chronologie des modèles
Chevrolet Impala Première génération Chevrolet Impala Troisième génération

L’Impala est devenue un véritable modèle en 1959 en versions deux et quatre portes et est devenue le véhicule le plus vendu de la marque Chevrolet. En 1960, l’Impala est devenue le véhicule le plus vendu dans tous les États-Unis et l’est demeuré pendant toute la décennie. Il se fit remarquer par d'amples ailes arrière inspirées par l'aviation.

La Chevrolet Impala de 1959 a été repensée. Partageant les carrosseries avec des Buick et Oldsmobile bas de gamme ainsi qu'avec Pontiac, qui fait partie d'un mouvement économique GM, l'empattement de la Chevrolet était de 38 mm plus long. À l'aide d'un nouveau châssis en X, la ligne de toit était inférieure de 76 mm, les carrosseries étaient plus larges de 50 mm et le poids à vide augmentait. Ses ailerons arrière dépassaient vers l'extérieur, plutôt que vers le haut. Les feux arrière étaient une grande "larme" de chaque côté, et deux écopes d'admission d'air avant larges et minces ont été ajoutées juste au-dessus de la calandre.

L'Impala est devenue une série distincte, ajoutant un toit rigide à quatre portes et une berline à quatre portes au Sport Coupé et cabriolet à deux portes. Les Coupe Sport comportaient une ligne de toit raccourcie et une fenêtre arrière enveloppante. Le moteur standard était un I6, tandis que le V8 de base était un report du 4,6 L, à 188 ch (138 kW). En option, un V8 de 299 ch (220 kW) et de 5,7 L jusqu'à 340 ch (250 kW). Les accoudoirs avant et arrière, une horloge électrique, deux pare-soleil coulissants et des fenêtres de ventilation avant à manivelle étaient de série. Un tableau de bord à capuchon profilé contenait des jauges profondes. Un siège électrique à six voies était une nouvelle option, tout comme le "Speedminder", pour le conducteur qui réglait l'aiguille à une vitesse spécifique et un buzzer retentisait si le préréglage était dépassé.

Les modèles Impala de 1960 ont rétabli les trois feux arrière ronds de chaque côté et une bande blanche le long des ailes arrière.

Les V8 disponibles ont été réduits à sept. Le V8 Turbo-Fire 283 pouvait avoir 177 ou 231 ch (130 ou 170 kW). Le 348 était disponible en 258 à 324 ch (190 à 240 kW) avec un Super Turbo-Thrust spécial de 355 ch (260 kW) avec des carburateurs triples à deux corps, un taux de compression de 11,25:1 et des doubles échappements. L'injection de carburant n'était plus une option sur les Chevrolet full-size^[2]. La liste des options était le limiteur et le régulateur de vitesse.

La production était de 490 000 unités.

• 
  Coupé 4 portes de 1959
• 

Exportations

Des voitures avec conduite à droite ont été fabriquées à Oshawa, en Ontario, au Canada, pour la Nouvelle-Zélande, l'Australie et l'Afrique du Sud et assemblées localement à partir de kits CKD ou SKD. Le tableau de bord à conduite à droite était une image miroir du panneau Chevrolet de 1959 et partagé avec les modèles équivalents de Pontiac à conduite à droite. Les modèles australiens ont été assemblés à la main sur les chaînes de montage GMH Holden.

Les différentes carrosseries

Impala Convertible de 1959.

• Coupé 2 portes
• Coupé 4 portes
• Cabriolet : nommé Convertible.

• 
  Impala de 1960
• 

Troisième génération (1961-1964)

1963

Chevrolet Impala Convertible de 1963

L'Impala de 1963 présentait un style rectiligne avec un panneau de feu arrière en aluminium entouré d'une bordure chromée sur les modèles SS. Le choix du moteur était similaire à celui de 1962, avec les V8 de 4,6 et 5,4 L les plus populaires. La Sport Sedan comportait une nouvelle ligne de toit plissée. Un nouveau tableau de bord "coved" comprenait des voyants simples pour les conditions de moteur trop chaud ou trop froid. Un tachymètre d'usine, en option, a été intégré au tableau de bord, juste au-dessus du volant. Les breaks Impala ont pour la première fois des feux arrière à trois éléments.

Une version spéciale de 7,0 L du moteur 409 a été utilisée dans la Chevrolet Impala Sport Coupe de 1963, commandée sous le nom de Chevrolet Regular Production Option (RPO) Z11. Il s'agissait d'un ensemble spécial créé pour les coureurs de dragsters et de NASCAR et comprenait un moteur de 7,0 L avec des parties de carrosserie en aluminium et un système d'admission d'air à capot. Les pièces de carrosserie en aluminium ont été fabriquées à Flint, au Michigan, dans l'installation maintenant connue sous le nom de GM Flint Metal Center. Contrairement au 427 de deuxième génération plus récent il était basé sur le moteur 409 de la série W, mais avec une course plus longue de 93 mm. Un collecteur d'admission en aluminium en deux parties de grande hauteur et deux carburateurs Carter AFB alimentés avec un taux de compression de 13,5:1 pour produire une sous-estimation de 436 ch (320 kW) et 780 N m de couple. 50 voitures RPO Z11 ont été produites à l'usine Flint GM.

Quatrième génération (1965-1970)

Chevrolet Impala Station Wagon 1965

Chevrolet Impala Station Wagon 1965

Redessinée en 1965, l'Impala a établi un record historique de ventes annuelles de plus de 1 million d'unités aux États-Unis. Toutes les nouvelles Chevrolet full-size évitaient le cadre en «X» pour un cadre de périmètre pleine largeur, une nouvelle carrosserie qui comportait des vitres latérales incurvées et sans cadre (pour les modèles sans montant), un pare-brise à angle plus net avec des fenêtres de ventilation nouvellement remodelées et une bobine de suspension complètement repensée.

En 1965, Chevrolet a présenté un nouvel ensemble de luxe pour l'Impala à toit rigide quatre portes, appelé «Caprice» et codé RPO Z18. Les Caprice ont reçu des garnitures capitonnées, des accents de bois grainé sur le tableau de bord et des poignées spéciales à l'intérieur des portes. Ce modèle "halo" comportait également les enjoliveurs "spinner" de l'Impala SS, avec les logos central "SS" remplacés par un emblème Chevrolet. La bande d'occultation arrière du Super Sport, sous les feux arrière triples, a également été utilisée, l'emblème "Impala SS" étant remplacé par un grand badge "Caprice by Chevrolet". Le lettrage Impala sur chaque garde-boue avant a été remplacé par le script "Caprice". Le package Caprice a été réintroduit sous le nom de Chevrolet Caprice Custom en 1966, prenant la première place dans la gamme complète de Chevrolet.

Les choix de moteurs incluaient le six cylindres en ligne ainsi que les V8 petits bloc et gros bloc. Une nouvelle transmission automatique Turbo Hydra-Matic à trois gammes était optionnelle pour le V8 de 6,5 L. L'ancien moteur de 6,7 L "W" a été abandonné au début de l'année modèle 1965, de sorte que les Impala de premières production de 1965 ont obtenu le 409, ainsi que 1/10 des 1 % avait le gros bloc 396 CID. D'autres voitures construites plus tard avaient le 6,5 L comme option de gros bloc. Le Powerglide à deux vitesses, ainsi que des transmissions manuelles à 3 et 4 vitesses étaient disponibles. Comme les années précédentes, les Impala présentait plus de garnitures chromées à l'intérieur et à l'extérieur, avec des garnitures et des panneaux de porte touffetés plissés. L'Impala serait le cabriolet numéro 2 aux États-Unis en 1966, avec 38 000 unités vendues; il a été battu par la Mustang par presque 2:1^[10]. 1966 a vu une paire de V8 gros bloc agrandie avec 7,0 L. Le RPO L36 était évalué à 390 ch (287 kW), le L72 à 431 ch (317 kW). La L72 n'était disponible qu'avec une transmission manuelle.

Le modèle de 1967 a été repensé avec un style de bouteille de Coca-Cola amélioré qui comportait des renflements d'ailes avant et arrière inspirés de la Corvette. Les courbes étaient les plus prononcées avec les modèles de 1967-1968. Conformément aux réglementations fédérales, des dispositifs de sécurité ont été intégrés aux Impala au cours des années modèles 1967 et 1968, notamment une colonne de direction entièrement pliante à absorption d'énergie, des feux de position latéraux et des ceintures baudrier pour les modèles fermés. Le moteur L72 n'était pas disponible en 1967, mais un V8 L36 Turbo-Jet était en option.

Le modèle de 1968 a été revisité avec une nouvelle face avant. Le nouveau pare-chocs arrière logeait des feux arrière en forme de "fer à cheval". 1968 a également vu un nouveau modèle d'Impala, le Custom Coupe. Ce toit rigide à deux portes comportait la même ligne de toit formelle que la Caprice Coupe. Il a réussi et se poursuivra jusqu'en 1976. Le moteur L72 "427 Turbo-Jet" est de nouveau revenu dans la liste des options, un V8 à hayon solide de 431 ch (317 kW). Il continuerait d'être disponible pour 1968 et 1969, remplacé par le Turbo-Jet 454 pour 1970.

L'Impala de 1969 et d'autres Chevrolet de taille normale ont obtenu de nouvelles carrosseries avec un petit "bouleversement" à la lunette arrière, leur donnant une apparence plus formelle. Elle a conservé l'empattement de 3 023 mm des modèles précédents. De nouveaux pare-chocs avant s'enroulaient autour de la calandre et les feux arrière horizontaux se trouvaient dans le pare-chocs arrière. Le Sport Coupe à toit rigide a obtenu une nouvelle ligne de toit à hayon, remplaçant le montant C "fastback" de 1967 à 1968. Des fenêtres avant sans ventilation ont été utilisées sur tous les modèles. Chevrolet disposait d'un système rudimentaire de "ventilation électrique" avec des évents dans le tableau de bord. Le contacteur d'allumage a été déplacé du tableau de bord vers la colonne de direction, et lorsque la clé été retirée, le volant et le levier de vitesses étaient verrouillés.

La production d'Impala de l'année modèle 1969 a dépassé la production de la Caprice de 611 000 unités. Les break Impala ont été renommés Kingswood, un nom qui perdurera jusqu'en 1972. L'Impala de 1970 similaire a obtenu un lifting mineur avec un pare-chocs de calandre plus conventionnel remplaçant l'unité enveloppante utilisée en 1969 avec de nouveaux feux arrière triples verticaux dans le pare-chocs arrière. Les acheteurs canadiens ont eu le choix entre un compagnon moins cher que l'Impala Sport Coupe, le Bel Air Sport Coupe, qui utilisait la même carrosserie mais avec la finition Bel Air.

Exportations

La Nouvelle-Zélande a assemblé la Chevrolet Impala berline quatre portes de 1966 en conduite à droite

Les voitures avec conduite à droite ont été fabriquées au Canada pour être exportées vers des pays comme l'Australie, la Nouvelle-Zélande, l'Afrique du Sud, le Royaume-Uni, etc. jusqu'en 1969. Ils ont utilisé une version du tableau de bord de l'Impala de 1965 - sans provision pour la radio et l'ont installée dans une moulure de tableau de bord en fibre de verre, pas en métal - jusqu'en 1969. Les radios (montées au centre) et les radiateurs étaient d'origine locale et les essuie-glaces installés au centre du pare-brise.

Les modèles australiens ont été assemblés en Australie par General Motors-Holden à partir de kits, car ceci diminuait sur les taxes sur les voitures. Les voitures australiennes avaient des clignotants arrière orange d'origine locale remplaçant les lentilles de recul claires, car les clignotants rouges étaient illégaux.

Les modèles néo-zélandais ont été assemblés par General Motors Nouvelle-Zélande avec des carrosseries fournies depuis le Canada déjà soudées, peintes et garnies.

Cinquième génération (1971-1976)

Chevrolet Impala 1971 décapotable

L'Impala est restée le modèle le plus vendu de Chevrolet avec la cinquième génération. Un gros bloc V8 hautes performances était toujours disponible sous la forme du Turbo-Jet 454, qui produisait 370 ch (272 kW) en 1971, mais la puissance diminua au fil des années. La B-body redessinée de 1971 serait la plus grande voiture jamais offerte par Chevrolet. Le coupé sport à toit rigide a continué d'être proposé; il s'agissait d'un semi-fastback à pente douce rappelant le style "bubbletop" de 1961. Une transmission manuelle à trois vitesses est restée de série au début de l'année, mais au printemps 1971, toutes les voitures GM full-size équipées d'un V8 ont reçu le Turbo Hydra-Matic en équipement standard. Le Powerglide est resté disponible en option pour les voitures à six cylindres jusqu'aux modèles de 1973. En accord avec leur taille énorme, ces nouvelles Chevrolet de carrosserie "B" étaient proches des Cadillac en termes de caractéristiques de luxe, de style et de conduite. Comme toutes les voitures à carrosserie GM "B", l'Impala a obtenu un nouveau système de ventilation électrique qui resté allumé pendant que le contact était allumé, et comprenait à la fois de grandes ouvertures d'aération dans le tableau de bord et des persiennes sur le coffre. Cependant, le système s'est révélé problématique et n'a pas été apprécié par de nombreux acheteurs. Les freins à disque avant assistés étaient de série pour tous les modèles de 1971; la direction assistée à rapport variable est devenue la norme en 1972.

Chevrolet Impala à toit rigide 4 portes (Sport Sedan) de 1972

Le modèle de 1972 a une calandre qui s'étendait sous le pare-choc. Les groupes motopropulseurs se composaient principalement de moteurs V8. Le 250 six cylindres en ligne était toujours de série pour les modèles Sport Coupe et berline 4 portes; le V8 350 est devenu le moteur standard de 1973 à 1976, avec 5,7 L, 6,6 L (jusqu'en 72) 7,4 L en option. Le style de carrosserie le plus vendu était le Custom Coupe au toit formel. À partir de 1972, tous les moteurs ont été conçus pour fonctionner à l'essence sans plomb. 1972 a vu le dernier cabriolet Impala; elle a vendu 6 456 unités, se plaçant quatrième avec un peu moins de 9 % du marché, juste derrière les 6 508 unités vendues de la Corvette et devant les 6 401 unités vendues de la Mustang^[11]. Le système de ventilation électrique a été amélioré et les évents de sortie ont été déplacés du couvercle du coffre vers les montants de porte.

Tous les véhicules Chevrolet de 1973 comportaient un pare-chocs avant plus grand et absorbant les chocs en raison de nouveaux mandats fédéraux exigeant une protection contre les chocs de 8 km/h. De nouveaux feux arrière ont été montés dans le pare-chocs arrière (toujours) conventionnel. Le cabriolet a été déplacé vers la série haut de gamme Caprice Classic. Des ajustements à la suspension et au cadre ont donné une meilleure tenue de route, selon le directeur général de Chevrolet, John Z. DeLorean. Les volants et les tableaux de bord étaient de couleur assortie aux couleurs intérieures, par opposition au noir mat utilisé en 1971-1972. Le rebord du volant a une prise douce au toucher et a remplacé le badge "Impala" par le badge "Chevrolet". Le moteur six cylindres en ligne était désormais proposé uniquement sur la berline Bel Air à 4 portes, et uniquement avec la boîte manuelle à 3 vitesses. L'intérieur avait des sièges avant repositionnés pour plus d'espace pour les jambes. Le nom Impala est revenu pour le break Kingswood. La conception de la suspension et du châssis a été modifiée pour une meilleure tenue de route. La position de la banquette avant a été modifiée pour s'adapter plus confortablement aux grands conducteurs; les conducteurs plus courts l'ont trouvé moins confortable.

Mille Impala de 1973 ont été construits avec un «Air Cushion Restraint System» (ACRS) qui utilisait un tableau de bord Oldmobile et un volant unique contenant à la fois un coussin gonflable pour le conducteur et le passager avant. C'étaient toutes des berlines à quatre portes peintes dans une couleur spéciale vert-or. Le système n'a pas été annoncé de façon importante et de nombreuses voitures ont été utilisées pour des essais de collision par GM et le gouvernement fédéral. Au fil des décennies, le système s'est avéré durable et a réussi à protéger les passagers avant lors de collisions frontales. Malheureusement, Chevrolet n'a pas offert l'ACRS en 1974; cependant, il a été offert en option dans les modèles Oldsmobile, Buick et Cadillac cette année-là et a sauvé des vies. Une Impala équipée d'ACRS a été préservée et reste un témoin de la capacité d'un constructeur automobile américain à concevoir des systèmes de sécurité de sauvetage dans des voitures sans mandat gouvernemental. Aucun autre exemple n'est connu à ce jour.

L’impact de la crise pétrolière en 1973 sur l’industrie de l’automobile fut désastreux, les prix de l’essence ayant doublé entre 1973 et 1979. Les ventes de véhicules neufs ont diminué de 20 % entre 1973 et 1974, et pour la première fois dans l’histoire récente, le voyage moyen par passager a baissé aux États-Unis.

En 1974, le pare-chocs arrière a été repensé avec des amortisseurs pour répondre aux normes améliorées et de nouveaux feux arrière ont été ajoutés. L'avant a également été rafraîchi comme les années précédentes, avec une nouvelle calandre et des contours de phares, un nouveau panneau avant et un pare-chocs avec une section centrale rabattable. Les feux de position remontèrent à nouveau près des phares. 1971-1976 étaient les seules années modèles ou l'Impala avait un design frontal différent de celui de la Caprice Classic, car les autres années avaient soit un insert de calandre, soit un avant de Caprice de l'année précédente pour distinguer les deux. Les lignes de toit des coupés Impala ont également été révisées. Pour 1974, le Custom Coupe n'était plus un toit rigide, avec une grande vitre arrière fixe et un épais pilier B. Le Sport Coupe, toujours un toit rigide sans pilier, utilisait maintenant un plus grand quart de verre rabattable comme celui du Custom Coupe de 1971-1973, et avait une fenêtre arrière plate et plus étroite, de style fastback. Les berlines ont utilisé les mêmes coques de carrosserie que les années précédentes. Dans un style inhabituel, les enjoliveurs de roue de l'Impala en option pour 1974 étaient les mêmes que ceux des Impala de 1970.

Impala berline 4 portes de 1976

Un pack Spirit of America en édition limitée a été proposé en 1974 sur les modèles Sport Coupe; principalement un ensemble d'apparence, il comportait une peinture de carrosserie blanche ou bleue, un dessus complet en vinyle blanc, un revêtement blanc avec garniture rouge ou bleue, des ceintures de sécurité et des tapis flottants de couleur assortie, des enjoliveurs spéciaux, des roues de rallye blanches en option, des rétroviseurs extérieurs à double télécommande de style sportif, un insert de moulure latérale en vinyle et des rayures rouges. Des badges spéciaux sur les ailes et le tableau de bord informé du pack aux passants et aux passagers. Chevrolet a également offert des versions Spirit of America aux Nova et Vega.

L'Impala de 1975 utilisait un avant de Caprice de 1974, avec un insert de calandre et un changement d'emblème. Le modèle Caprice a été révisé avec une nouvelle extrémité avant avec un panneau avant de style balayé avec des godets de phares encastrés, un nouveau capot et de nouvelles ailes. En 1975 également, les garnitures, les panneaux de porte et le tableau de bord ont été révisés, tout comme les graphiques de la radio et de la climatisation. Les compteurs de vitesse lisent jusqu'à 160 km/h et ajoutent des kilomètres par heure. Le High Energy Ignition (HEI) a été officiellement introduit en 1975, bien qu'il ait été installé sur certaines voitures de 1974 comme option clandestine. Des convertisseurs catalytiques ont également été introduits, tout comme plusieurs nouvelles options, notamment un ensemble de jauges Econominder (qui comprenait également une jauge de température du liquide de refroidissement), des essuie-glaces intermittents et une banquette divisée 50/50 avec inclinaison côté passager (avec un choix de tissu sport) ou garniture en vinyle). C'était la dernière année du cabriolet Chevrolet full-size. Les modèles à quatre portes ont obtenu de nouvelles lignes de toit; la Sport Sedan à toit rigide a une petite "fenêtre d'opéra" triangulaire taillée dans le large panneau de toit.

Les ventes de l’Impala sont descendues à 176 376 unités en 1975, l’année la plus faible depuis son introduction en 1959.

Un modèle Landau disponible pour les modèles 1975-1976 comportait un toit en vinyle Landau (avec une bande chromée sur le toit), un choix de couleurs de peinture spéciales, des rétroviseurs extérieurs à double télécommande de style sportif, des enjoliveurs de couleur assortie, un insert de moulure latérale en vinyle et des rayures. À l'intérieur, il y avait des ceintures de sécurité et des tapis flottants de couleur assortie. Les emblèmes de l'aile et du tableau de bord complètent l'ensemble. Le modèle à toit rigide à 2 portes (surnommé le «Sport Coupe») a été abandonné après 1975, laissant le Custom Coupe redessiné, avec son large pilier «B» et sa lunette arrière fixe, la seule Impala à 2 portes disponible en 1976. Ce style de carrosserie avait été introduit pour l'année modèle 1974, précurseur de l'abandon complet de Detroit des styles de carrosserie sans pilier avant la fin des années 70. Les Impala de 1976 utilisait un avant de Caprice de l'année précédente, avec un nouvel insert de grille "caisse d’œufs". L'Impala avait des phares ronds tandis que la Caprice utilisait les nouveaux quadruples phares rectangulaires. Pour les acheteurs des flottes, Chevrolet offrait un modèle Impala «S» moins cher qui supprimait certaines des caractéristiques de luxe du modèle standard, telles que des pneus radiaux, l'isolation phonique et l'éclairage du coffre. La «S» était disponible à la fois en berline 4 portes et en familiale, et a effectivement remplacé la Chevrolet Bel Air pour le marché américain (la Bel Air a continuée sa production au Canada jusqu'en 1981).

Sixième génération (1977-1985)

Chevrolet Impala Coupe (1977-81)

Les changements sur le marché de l'automobile ont conduit Chevrolet à redessiner l'Impala une fois de plus en 1976 pour répondre à l'évolution de la demande. Les nouvelles Impala de taille réduite étaient plus courtes, plus hautes et plus étroites qu'auparavant. Elle empruntait l’image de la nouvelle “grosse voiture” américaine — plus petite, plus légère et plus efficace énergétiquement. Le nouveau cadre de l'Impala était une version raccourcie de celle introduite en 1970 et serait utilisé jusqu'en 1996, date à laquelle la ligne de production de la carrosserie B a été arrêtée. Même avec ses dimensions extérieures condenser, la nouvelle Impala présentait une hauteur de tête, un espace pour les jambes aux sièges arrière et un coffre accrus^[12]. La production du modèle réduit a considérablement augmenté par rapport à 1976 et l'Impala a retrouvé la première position des ventes aux États-Unis. L'Impala / Caprice de 1977 redessinée a été élue voiture de l'année par Motor Trend. La nouvelle carrosserie était plus grande et plus étroite que le modèle de 1976.

Les toits durs sans pilier ont été abandonnés, en raison de rumeurs de normes fédérales imminentes pour les tonneau dans un avenir proche. Les coupés de 1977-1979 arboraient une lunette arrière à double courbure similaire à la Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe de 1987. En 1980, toute la nouvelle tôle a été utilisée, bien que le style de carrosserie soit resté similaire.

La disponibilité du moteur a été réduite pour 1977; le 6 cylindres en ligne a été réintroduit avec 112 ch (82 kW). Les options comprenaient des moteurs V8 de 4,4 et 5,0 L. Le moteur V8 de 5,7 L était optionnel certaines années. Le moteur diesel V8 de 5,7 L d'Oldsmobile était également disponible. À partir de 1980, le 6 cylindres en ligne a été remplacé par un V6 générique de 3,7 L de Chevrolet qui était totalement différent du V6 de 3,8 litres de Buick qui était installé dans de nombreux modèles GM de différentes divisions.

L'Impala et la Caprice haut de gamme se sont bien vendus jusqu'au début des années 80. L'Impala a été réduite au modèle de base des Chevrolet full-size et était populaire auprès de la flotte - y compris des véhicules de poursuite et de police, mais les styles de carrosserie des coupé et des breaks ont chuté après 1981 et ont été abandonnés en 1985, tandis que la Caprice est restée inchangée jusqu'en 1990. À la disparition de l'Impala, le modèle de base des Chevrolet full-size a été rebaptisé Caprice à partir de 1986, les modèles supérieurs étant appelés Caprice Classic et Caprice Classic Brougham.

Moteurs

• V8 OHV 350 (5,7 L), 1978 à 1985
• V6 (4,3 L), 1985

Septième génération (Impala SS, 1994-1996)

Vue arrière

En 1991, la plate-forme GM B a été retravaillée, mais elle gardait tout de même le petit gabarit du modèle 1977.

En 1994, l’Impala SS est revenue sur le marché, deux ans après un véhicule concept du même nom présenté aux médias et au public. En fait, le concept avait été tellement bien reçu que la version mise en production était pratiquement identique, la seule différence étant le logo Chevrolet couleur chrome plutôt que rouge comme sur le concept. De plus, la motorisation des modèles disponibles n'avait rien à voir avec le concept-car qui avait un moteur de 510 po cu comparé au moteur offert de 350 po cu.

L’Impala SS 1994 était une version plus performante de la Caprice, et est souvent considérée comme l'un des meilleurs véhicules jamais construits par la General Motors. D’un point de vue mécanique, l’Impala SS utilisait quelques options des 9C1 Police Package (destiné aux véhicules de police) de la Caprice comme base, ce qui faisait que l’Impala SS était équipée de certaines options jusqu’alors disponibles seulement pour les agences gouvernementales et les services de police. Ceci incluait une suspension sport renforcée qui lui était propre (la suspension des 9c1 avait une garde au sol plus haute) un système de refroidissement du moteur à grande capacité (élimination du ventilateur mécanique), des disques plus larges et plus efficaces pour les quatre freins (les mêmes que pour les modèles 9c1), deux tuyaux d’échappement (comme tous les modèles munis du moteur 5,7 litres lt1) et d’autres modifications esthétiques selon les années. D'autres options, le refroidisseur externe huile-à-air et les montants sécurisés, étaient réservées à la police. Cependant ces “options” sont devenues populaires chez les propriétaires d’Impala SS qui les obtenaient de revendeurs.

L’Impala SS était équipée d’un différentiel arrière à glissement limité (Code GU8, présent aussi sur tous les modèles de Caprice en option) et d'une couronne d'un ratio de 3,08 en plus d'une suspension 25 mm plus bas. Un moteur reconfiguré GM LT1 5,7 litres V8 était standard sur tous les modèles Impala SS (le même que pour les Caprice sport, code B4U), délivrant 260 ch et 330 livres de torque (couple). La grande différence entre le LT1 de l’Impala SS et celui des Corvette et des Camaro était que celui de l’Impala était équipé de culasses en fonte en lieu et place de l'aluminium, et d'un arbre à cames dessiné pour obtenir une puissance de couple élevée plutôt que pour plus de chevaux-vapeur.

Chevrolet Impala SS (1994-96)

D’un point de vue cosmétique, l’Impala SS avait reçu un équilibre de coloration qui aidait à réduire l’effet parfois gonflé de la Caprice, une grille avant équipée d’une seule barre sans aucun ornement sur le capot, un aileron arrière et, en 1994, un insert sur la petite fenêtre arrière qui arborait le logo Impala. Elle avait des jantes en aluminium brossé de 17 pouces qui supportaient des pneus très larges de 255 mm. À l’intérieur, le véhicule avait une console centrale avec des supports à tasses (modèles 1994-1995) et un compartiment de rangement, des sièges avec assises en cuir décorés du logo Impala SS, et un volant gainé de cuir.

Pour l’année 1994, l’Impala SS n’était disponible qu’en noir avec un intérieur gris dont 6 303 unités ont été vendues. En 1995, les couleurs “Dark Cherry Metallic” (rouge cerise métallisé) et “Dark Grey Green Metallic” (gris vert foncé métallisé) ont été ajoutées en option, et le panneau de la petite fenêtre arrière a été modifié pour refléter les efforts cosmétiques de l’insert. 21 434 véhicules ont été vendus en 1995. 1996 aura été la dernière année de production de cette génération de l’Impala SS et 41 941 unités ont été vendues. Quelques modifications mineures ont été faites cette année, comme le compteur de vitesse numérique qui a été remplacé par un analogique, en plus d’un tachymètre. L'emplacement du levier de vitesse est passé de la colonne à la console centrale, et mécaniquement le véhicule utilisait alors le système d’ordinateur OBD-II.

La ligne entière des plates-formes GM B/D comprenait en plus des Impala et des Caprice les Caprice Wagon, Buick Roadmaster et Cadillac Fleetwood, alors que la General Motors désirait utiliser ses usines pour produire plus de véhicules utilitaires sports (SUV/VUS), plus profitables pour la compagnie. Un autre facteur est que la Caprice était la seule de toutes les voitures de la plate-forme B à être encore vendue en grand nombre depuis que les ventes pour les véhicules de police avaient dépassé celles des véhicules standards de la plate-forme. Une majorité de corps de police préféraient alors la Caprice à la Ford Crown Victoria, même si ironiquement cette dernière était considérée comme étant plus sûre lors de la conduite à grande vitesse. La Crown Victoria n'avait pas une vitesse de pointe aussi élevée que la Caprice 9C1, en contrepartie elle freinait mieux et elle était plus facile à manœuvrer.

De 1958 à 1996, les ventes d'Impala ont dépassé les treize millions d'unités, plus que tout autre gros véhicule dans l'histoire de l'automobile

Huitième génération (2000-2005)

Chevrolet Impala (2000-2005)

L’Impala est réapparue en 2000 comme modèle 4 portes intermédiaire afin de remplacer la Chevrolet Lumina. Elle était fabriquée à Oshawa, Ontario au Canada. Contrairement à ses prédécesseurs, ce modèle était uniquement disponible avec un moteur V6. Ce modèle était basé sur la plate-forme GM W. La nouvelle Impala SS avec un moteur V6 "supercharged" est apparue avec le modèle 2005.

Le nom Impala a été relancé pour l'année modèle 2000 en tant que programme "Hi-Mid" pour renommer la Lumina en Chevrolet Impala. Basé sur la plateforme W-body de la Lumina, elle a été construite à Oshawa Car Assembly à Oshawa, Ontario, Canada. Contrairement aux anciennes Impalas construites sur une carrosserie B, celle-ci était à traction avant et était disponible avec un choix de deux moteurs, le moteur V6 3,8 L sans cesse durable et le moteur V6 3,4 L légèrement plus petit. Une nouvelle Impala SS avec un V6 suralimenté a été sortie pour l'année modèle 2004.

L'Impala était disponible en deux versions de 2000 à 2003. Le modèle de base était équipé de banquettes en tissu, de roues en acier, du V1 LA1 de 182 chevaux (134 kW) de 3,4 litres et d'un groupe d'instruments à 3 jauges^[20]. La LS est équipée d'usine de sièges baquets en tissu évolutifs en cuir avec console centrale et changement de vitesse au plancher, scripts de porte et badge de coffre "Impala" de couleur assortie, freins antiblocage, système de contrôle de traction, télédéverrouillage sans clé, feux antibrouillard intégrés, roues en aluminium extensible aux roues en alliage, aileron arrière (en option sur les modèles de base), groupe d'instruments à 4 jauges (avec tachymètre) et le plus grand moteur V6 L36 203 chevaux (149 kW) 3,8 litres^[21]. Les options disponibles sur tous les modèles comprenaient un toit ouvrant, un système OnStar, un centre d'information du conducteur avec système HomeLink intégré, des sièges avant chauffants à commande électrique et des roues de 16 pouces inspirées des SS des années 1990. Tous les modèles étaient équipés de vitres, de serrures de porte et de rétroviseurs électriques. Le becquet arrière était une option sur les modèles de base et pouvait être supprimé des modèles LS à la demande des acheteurs.

Impala SS de 2005

L'Impala SS de 2004 à 2005 était équipée du moteur V6 L67 suralimenté de 3,8 litres^[22]. Il était évalué à 243 chevaux (180 kW) et avait déjà été utilisé dans les Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera et Pontiac Bonneville SSEI H-body et Buick Park Avenue "Ultra". La berline à traction avant plus légère était aussi rapide que l'Impala SS tant vantée des années 1990, avec des temps de 0 à 97 km/h poussant à 6,5 secondes, par rapport au temps du modèle précédent affichant également 6,5 secondes (bien que de 7,1 secondes en moyenne)^[23]. Pour commémorer la longue relation de Chevrolet avec l'Indianapolis Motor Speedway et la course d'Indianapolis 500, une édition limitée (4 088 exemplaires) Impala Indy SS a été offerte en 2004, avec une calandre noire avec l'emblème Chevrolet doré qui serait reportée sur tous les modèles d'Impala en 2005, divers logos Indy à l'extérieur et à l'intérieur, roues chromées de 17 pouces, ensemble de jauges et bien plus encore.

La plate-forme GM B n'a pas été beaucoup changé jusqu'en 2000.

Neuvième génération (2006-2016)

La Chevrolet Impala 2006 a été introduite au Los Angeles Auto Show (le salon de l'automobile de Los Angeles, Californie) en 2005. Le moteur de base est un V6 de 214 ch (157 kW).

Chevrolet Impala (2006-2012)

La nouveauté la plus remarquable cependant demeure l’utilisation par le modèle SS du moteur GM LS quatrième génération V8 à petit bloc (small block) sur une traction avant pour la première fois chez Chevrolet. Le nouveau moteur 5,3 litres V8 affiche 307 ch (226 kW). L'une des particularités des modèles SS équipés de ce moteur est qu’il n’utilise que quatre des huit cylindres lorsque la puissance maximale n’est pas nécessaire, ce qui permet une grande économie d’essence. D’ailleurs, la version SS de l’Impala 2006 semble être le retour du “muscle car” dans une version plus moderne, et elle est sportive tant du point de vue mécanique qu’esthétique, les lettres SS étant bien à vue sur les portes avant et au centre du volant.

Pour ce qui est du modèle Impala en tant que tel, c’est une version complètement redessinée (tant à l’intérieur qu’à l’extérieur) qui apparaît en 2006. Le logo de la General Motors est apposé sur les portes avant, le logo Chevrolet est d’un doré très éclatant, comme toutes les Chevrolet 2006. Les critiques ont couvert d’éloges cette nouvelle version de l’Impala, disponible en quatre versions (LS, LT, LTZ et SS). L’Impala 2006 utilise toujours la plateforme GM W.

Impala Limited (2014-2016)

Chevrolet Impala (2013-)

Avec la fermeture de l’usine d’Oshawa prévue en 2008, Chevrolet a annoncé que la plate-forme W va cesser d’être utilisée pour l’Impala et qu’elle va utiliser la nouvelle plate-forme GM Zeta.

La nouvelle Impala est lancée le 4 mars 2013. Le modèle de la dixième génération est officiellement mis en vente au public en avril 2013. La production régulière de l'Impala a commencé dans l'usine d'Oshawa.

Le modèle de neuvième génération est resté en production dans les versions LS, LT et LTZ jusqu'à l'année modèle 2016 en tant que voiture de location, de flotte et de police sous le nom de modèle révisé "Impala Limited". L'usine consolidée d'Oshawa, au Canada, a continué de fabriquer l'Impala Limited, ainsi que la Chevrolet Equinox^[35]. La production s'est terminée en mai 2016.

Impala 9C1 & 9C3

Impala finition de Police

L'Impala a de nouveau été offerte comme véhicule de police sous la forme de la neuvième génération. Les modèles 9C1 et 9C3 étaient basés sur le modèle LS, mais proposaient des roues en acier ou des roues en acier avec enjoliveurs, un revêtement de sol en caoutchouc en option, une préparation pour les équipements de police tels que sirènes, radios, éclairage, badges spéciaux, poignées de porte, fenêtres et serrures de porte arrière inutilisables. Elle était également livré avec l'option d'une banquette arrière en vinyle ainsi qu'un siège avant en tissu ou de sièges avant et arrière en tissu ou de sièges avant et arrière en vinyle. De plus, elle offre une préparation d'une cage criminelle à installer entre les sièges avant et arrière. Les feux antibrouillard vus sur les LT, LTZ et SS étaient facultatifs en 2008 et sont restés en option jusqu'en 2012. Les 9C1 et 9C3 avaient également la possibilité d'voir le spoiler des LT et LTZ jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le spoiler qui se trouve sur les SS en 2009. En 2007, la gestion active du carburant est devenue une option à tous les niveaux pour l'Impala. Les berlines de police ont reçu la capabilité FlexFuel en 2008 pour concurrencer la Ford Crown Victoria Police Interceptor, qui a également reçu une fonctionnalité similaire lui permettant d'utiliser l'E85. De 2006 à 2011, les modèles Impala 9C1 et 9C3 utilisaient le V6 de 3,9 L jumelé à la transmission robuste 4T65E-HD et avait un double échappement standard^[36]. Les berlines de police ont utilisé le radiateur et le système de refroidissement de la SS et une mise à niveau du moteur standard de 3,9 L (utilisé dans l'Impala LTZ). En outre, les roues en acier robuste n'ont pas été repensées. A la place, la berline de police a utilisé les enjoliveurs centraux d'origine ou les enjoliveurs de style ancien qui ont été reportés du modèle de 8e génération. Les 9C1 et 9C3 étaient équipées d'un gobelet de verrouillage de coffre externe à partir de 2008, ces fonctionnalités n'était pas disponible pour la version civile de la voiture. Les modèles de police 9C1 et 9C3 avaient le grain de bois standard pour l'année modèle 2006 jusqu'en 2007, ou il a été remplacé par une garniture intérieure aluminisée. En 2010, la garniture intérieure aluminisée a été remplacée par de la fausse fibre de carbone. Pour le rafraîchissement de l'année modèle 2012, les 9C1 et 9C3 ont remplacé les phares antibrouillard par des conduits de refroidissement des freins non visibles sur les modèles civils, garniture extérieure du coffre couleur carrosserie, de large roues de 17 pouces avec de nouveaux enjoliveurs et le même V6 LFX qui alimente l'Impala civil, jumelé avec une transmission automatique à six vitesses. Après l'introduction de l'Impala de dixième génération, les Impala 9C1 et 9C3 de neuvième génération sont restées en production sous le nom d'Impala Limited et avait un badge "Limited" sur le coffre. La Caprice PPV a succédé à l'Impala 9C1 après la fin de la production en 2016. Jusque-là, la Caprice 9C1 et l'Impala 9C1 étaient proposés simultanément.

Dixième génération (2014-2020)

L'Impala de dixième génération a été présentée au Salon de l'auto de New York 2012 pour l'année modèle 2014, les ventes et la production commençant le 4 mars 2013^[37]. L'Impala de dixième génération a été la première berline nord-américaine en 20 ans à obtenir le meilleur score de Consumer Reports, avec un score de 95 sur 100 possibles^[27],[38].

Cette Impala de dixième génération est plus grande que la génération précédente, partageant la plate-forme traction Epsilon II étendue avec la Cadillac XTS. Elle était assemblée à Oshawa, Ontario, Canada, aux côtés de la neuvième génération d'Impala (désormais renommée Impala Limited exclusivement pour la flotte et la location), et à l'assemblée Detroit / Hamtramck aux États-Unis^[27],[39]. Tous les niveaux de finition sont équipés d'une transmission automatique à six vitesses avec modes sport et changement de vitesse manuel.

Les modèles de dixième génération ont été expédiés à des concessionnaires à travers l'Amérique du Nord le 25 mars 2013 et ont officiellement été mis en vente au public le 1er avril 2013^[40]. Le même jour, la production régulière de l'Impala (les versions équipées de l'eAssist de 2,4 L et 3,6 L / sur les versions LT2 et LTZ2 uniquement) a commencé dans leur usine d'Oshawa^[41], tandis que la production à l'usine GM de Detroit-Hamtramck (versions équipées de 2,5 L / LS , LT1 et LTZ1) a commencé la production le 8 avril et est arrivé chez les concessionnaires en mai. Les versions eAssist ont été mises en vente au quatrième trimestre 2013^[42].

En 2014, l'Impala a vu sa part du marché des berlines full-size augmenter à 14,7 %, contre 6,9 % en 2013^[43].

L'Impala de 2014 est livrée en standard avec des roues de 18 pouces (19 et 20 pouces offertes dans des versions plus hautes), des phares HID à profil bas et des feux de jour à LED (sur finition LTZ) et offerts en trois moteurs; un 4 cylindres de 2,5 litres (la première fois que l'Impala utilisera ce type), un 4 cylindres de 2,4 litres avec technologie d'assistance hybride et un V6 de 3,6 litres. L'intérieur est équipé d'un écran couleur de 11 cm avec Chevrolet MyLink (versions LT et LTZ), HD Radio (toutes versions) et Pandora Radio (versions LT et LTZ), suppression active du bruit pour toutes les finitions à 4 cylindres, toutes les nouvelles caractéristiques de sécurité comprenaient 10 airbags standard combinés avec OnStar. Les caractéristiques optionnelles du modèle de 2014 comprenaient «régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse, freinage anti-collision, alerte de collision avant, avertissement de sortie de voie, alerte de zone aveugle latérale, alerte de circulation transversale arrière, caméra arrière et aide au stationnement arrière»^[44].

Modifications des années modèles

Pour 2015, la 4G LTE a été ajoutée à OnStar en tant que fonctionnalité en option^[45]. La radio HD n'était plus offerte à partir de l'année-modèle 2015. De plus, la version eAssist a été abandonnée en raison de faibles ventes.

Pour l'année modèle 2016, l'Impala est passée de cinq à quatre versions de niveau: LS, LT1, LT2 et LTZ2. Une finition d'aspect Midnight a été ajouté en tant que mise à niveau pour les versions LT et LTZ, qui comprenaient des roues à poche noire uniques et des badges noir brillant en plus de la peinture noire standard. Cinq nouvelles couleurs ont été introduites: Siren Red Tintcoat, Citron Green Metallic, Heather Gray Metallic, Mosaic Black Metallic et Green Envy Metallic; six couleurs ont été abandonnées: Autumn Bronze, Red Rock, Crystal Red Tintcoat, Ashen Gray, Silver Topaz et Champagne Silver. Le jeu de couleurs intérieures Jet Black / Brownstone a été abandonné. Les modèles de 2016 étaient également équipés d'une nouvelle batterie de 800 ampères à démarrage à froid, remplaçant le 900 CCA. La recharge sans fil pour les appareils, les garde-boue avant et arrière, ainsi que l'alerte de changement de voie ont été ajoutées. Le lecteur de CD était désormais uniquement offert en équipement standard sur la LTZ, mais disponible en option sur d'autres versions dans le cadre de finition Technology^[46]. 2016 a également vu l'ajout des fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto Capability; une seule marque de téléphone à la fois peut être utilisée^[47],[48].

En plus du «OnStar / Connections plan» renommé en «Guidance plan», les finitions d'options de l'Impala de 2016 ont été renommés:

• De LS Convenience à Protection Package
• De Advanced Safety à Driver Confidence Package
• De Premium Seating à Leather Package
• De Premium Audio et Sport Wheels à Technology Package
• De Comfort et Convenience à Enhanced Convenience Package
• De Premium Audio à Advanced Technology Package

L'Impala de l'année-modèle 2017 n'a connu que des changements mineurs, le haut de gamme LTZ renommée en tant que finition Premier et le Pepperdust Metallic présenté comme une nouvelle option de couleur. La version LS, auparavant disponible uniquement avec le moteur quatre cylindres, est devenue disponible avec le moteur V6 en plus du moteur quatre cylindres.

L'Impala de l'année modèle 2018 est passée de quatre versions à trois: LS, LT et Premier. La version LT a ajouté les options Entertainment et Leather, tandis que la version Premier a reçu l'option haut de gamme Convenience. Le démarrage sans clé, la vue de la caméra arrière et MyLink sont devenus de série sur les trois versions et la version LS supprime l'écran de 11 cm et les fonctionnalités de radio AM / FM. Les feux de jour sont devenus standard sur la LT et la navigation est devenue standard sur la Premier. Au cours du troisième trimestre de 2018, trois nouvelles couleurs, Nightfall Gray, Cajun Red Tintcoat et Graphite Metallic, ont été introduites^[49].

Chevrolet Impala LT (US)

L'Impala de l'année modèle 2019 n'a vu que des changements mineurs. L'intérieur noir de jais a été ajouté à l'ensemble de commodité sur la LT, tandis que les verrous de roue de niveau accessoire sont devenus standard sur toutes les versions. La couleur Graphite Metallic a été arrêtée^[50].

L'Impala de l'année modèle 2020 (sa dernière année pour la berline) a abandonné la version LS, ne laissant que les versions LT et Premier. Seul le moteur V6 de 3,6 L était offert^[51].

Arrêt

Il y avait des spéculations que GM arrêterait l'Impala en 2018 en raison de la baisse des ventes de berlines full-size américaine, afin de faire de la place pour une production accrue de SUV multisegments^[55]. Cependant, le PDG de GM, Mary Barra, a déclaré plus tard que contrairement à Ford et à FCA, GM n'avait pas l'intention de quitter le marché des berlines^[56], et a déclaré à l'époque que l'Impala continuerait d'être produite comme moyen de combler le vide laissé par le départ prévu de la Ford Taurus en 2019^[57].

Plus tard, GM a inversé le cap et a fait des plans pour mettre au ralenti les installations de montage de Detroit-Hamtramck et Oshawa et retirer la plaque signalétique Impala^[58]. Après avoir initialement prévu de mettre fin à la production en juin 2019, GM a décidé de maintenir l'Impala en production, avec l'extension des usines d'assemblage au ralenti jusqu'en 2020^[59],[60]. La Chevrolet Impala finale a été construite à l'usine d'assemblage de Detroit / Hamtramck le 27 février 2020^[61].

Ventes annuelles

La Chevrolet Impala a été lancée entre 1966 et 1968. Les deux modèles, l'Impala convertible et le coupé Impala caprice sont tous deux fabriqués aux États-Unis (une dizaine d’usines d’assemblage) et au Canada (Ontario ou Québec). Leur chiffre de production n'est pas déterminé jusqu'à ce jour.

Sécurité

Dans les tests de collision de l'Insurance Institute for Highway Safety, l'Impala de 2000 à 2005 a reçu une «bonne» note globale pour ses bonnes performances structurelles et aucune chance de blessure significative lors d'un accident de sa gravité, à l'exception peut-être d'une légère blessure à la jambe inférieure gauche, comme une ecchymose ou une entorse. L'Impala de 2006 à maintenant obtient un score global "Acceptable" moindre pour les collisions frontales^[67]. et un «bon» score pour les impacts secondaires. Les airbags rideaux latéraux sont de série pour les rangées avant et arrière; les coussins gonflables latéraux du torse auparavant indisponibles sont devenus de série à tous les niveaux de finition à partir de l'année modèle 2009^[68]. GM a apporté quelques améliorations structurelles mineures à l'Impala, à partir de décembre 2009; les modèles produits après cela ont reçu une "bonne" note au test de collision frontale décalée de l'IIHS^[69].

En septembre 2009, une équipe d'enquête d'une station de nouvelles locale du Rhode Island a découvert que les clients de flotte de GM qui avaient acheté l'Impala de 2006-2009 pouvaient les commander avec les airbags rideaux latéraux supprimés pour une économie de 175 $ par véhicule. Parce que ces flottes vendent généralement leurs voitures après deux à trois ans d'utilisation, bon nombre des Impala qui ont été construites sans airbags rideaux latéraux sont devenues des voitures privées. Les propriétaires actuels peuvent être en mesure de dire si leur voiture a des airbags latéraux en vérifiant le VIN ou en vérifiant si "Airbag" est imprimé sur le support de toit entre les rangées avant et arrière.

Un autre danger pour la sécurité, affectant les Impala des années modèle 2007 et 2008, est l'usure prématurée des pneus arrière causée par des composants de suspension arrière défectueux. Les véhicules de police ont été mis à niveau pour corriger ce défaut et les organismes d'application de la loi ont été indemnisés pour les dépenses engagées pour le remplacement des pneus, mais les véhicules civils n'ont pas été rappelés. En conséquence, les propriétaires d'Impala ont lancé un recours collectif en juillet 2011 contre General Motors^[70]. En réponse, la direction actuelle de General Motors a affirmé environ un mois plus tard qu'elle n'était pas responsable de réparer les véhicules défectueux fabriqués avant le renflouement de General Motors^[71]. Par la suite, fin septembre, un nouveau procès, contestant la réponse de GM, a été engagé par trois des 400 000 propriétaires d'Impala^[72]. (GM est également confronté à un différend juridique similaire concernant une mise à niveau pré-faillite de son système OnStar qui a laissé des milliers d'utilisateurs sans service en violation de leurs contrats payés.)

Le 22 avril 2014, la NHTSA a ouvert une enquête sure 60 000 modèles Chevrolet Impala de 2014 pour des problèmes liés au système de freinage d'urgence de la berline. Cela a fait suite à la réception par la NHTSA d'une plainte d'un conducteur qui avait subi une "activation inappropriée du système de freinage d'urgence", ajoutant "alléguant que le système d'assistance au conducteur a activé de manière inappropriée le freinage d'urgence, arrêtant complètement le véhicule en vertu de ce que le conducteur considérait comme étant une pleine force de freinage." Le conducteur a également ajouté qu'il avait entendu trois à quatre bips du système pendant qu'il conduisait le véhicule loué, qui ne comptait que 4 000 km. GM coopère pleinement à l'enquête^[73].

Récompenses

Le magazine Motor Trend a décerné à la Chevrolet full-size, dont l'Impala, le titre de Voiture de l'année 1977^[74].

Les magazines Automotive Fleet et Business Fleet ont décerné à l'Impala la voiture de flotte de l'année 2006, 2007 et 2008^[75],[76].

Le Canadian Automobile Association (CAA) a choisi l'Impala pour son prix Pyramid Award 2006 pour les initiatives environnementales pour le lancement de son nouveau modèle E-85 à l'éthanol^[77].

NASCAR

Chevrolet Impala NASCAR d'Universal Orlando Resort peinte pour ressembler à la voiture #88 conduite par Dale Earnhardt, Jr. dans la série Sprint Cup

En 2007, l'Impala a commencé à remplacer la Monte Carlo sur le circuit de course de stock car NASCAR; plus précisément, sur tous les événements de course programmés où la NASCAR a rendu obligatoire l'utilisation d'une voiture avec des spécifications différentes (et quelques nouvelles), mieux connue sous le nom de Car of Tomorrow.

L'Impala a également été utilisée pour représenter Chevrolet dans la série Nationwide. En 2013, l'Impala a été remplacée par la Camaro dans la série Nationwide.

L'Impala a également été utilisée dans la série NASCAR Pinty's. Elle a été remplacée par la Camaro en 2018.

La saison NASCAR 2012 a marqué la fin de l'utilisation de la plaque signalétique Impala sur les stock cars. De 2013 à 2017, les conducteurs de Chevrolet ont commencé à conduire la Holden VF Commodore SSV basée sur la Chevrolet SS en Sprint Cup jusqu'à ce que la Chevrolet SS soit arrêtée après 2017.

Anecdotes

Dans la série TV Supernatural, l'Impala du personnage Dean Winchester est considérée comme un « personnage » à part entière de la série. Cette dernière a relancé l'intérêt pour l'Impala dans les pays européens. Le modèle utilisée est une Chevy Impala de 1967.

Le rappeur américain Eazy-E fait référence à une Impala 1964 dans son premier morceau intitulé "Boyz in da Hood": "Cruising down the street in my 64".

C'est à bord d'une Chevrolet Impala SS de 1996 que l'assassin de The Notorious B.I.G. a tiré sur ce dernier, le blessant mortellement.

L'artiste RD Congolais Evoloko Lay Lay fait référence à la voiture impala dans sa chanson "epaka ekomi na 2ème épisode".

Notes et références

• Ceci est une version traduite de la version anglaise de l'article Chevrolet Impala, à quelques exceptions près.

Liens externes

• (en) Site officiel
• (en) Chevy Impala SS at Muscle Car Facts - a year-by-year history
• (en) RoadTests.com - Chevrolet Impala