رايت آر 760 ويرل ويند هي فئة محركات طائرات شعاعية، مكونة من 7 أسطوانات و تُبرد بالهواء. صُنعت بواسطة شركة رايت للطيران قسم كورتيس رايت.
| ||
|---|---|---|
 ميكانيكية تعمل على محرك آر-760 في طائرة التدريب إن 3 إن التابعة للأسطول الأمريكي في أكتوبر 1942.
| ||
| النوع | محرك طائرة شعاعي مكون من 7 أسطوانات ويُبرد بالهواء. | |
| بلد الأصل | الولايات المتحدة | |
| الصانع | مؤسسة رايت للطيران مصنع طائرات الأسطول (بموجب ترخيص من رايت) |
|
| تستخدم في | نافال ايركرافت فاكتوري إن 3 إن. | |
| سنة صنع | 1929 إلى 1945 | |
| الكمية المصنوعة | حوالي 1400 محرك. | |
كانت سعة هذه المحركات 756 بوصة مكعبة (12.4 لتر)، بينما تراوحت قدراتها بين 225 إلى 350 حصان (168 إلى 261 كيلو وات).[1]
التصميم والتطوير
كشفت شركة رايت عن فئة محركات جيه 6 ويرل ويند في عام 1928، لتستبدل بها فئة رايت آر-790 ويرل ويند ذات الأسطوانات التسعة. ضمت فئة جيه 6 محركات مختلفة في عدد الأسطوانات، فمنها من احتوى على 5 أسطوانات أو 7 أو 9 أسطوانات.
عُرفت نسخة المحرك ذات الأسطوانات السبعة باسم جيه-6 ويرل ويند-7 في الأصل أو اختصاراً جيه-6-7. سميت الحكومة الأمريكية المحرك باسم آر-760، واستخدمت شركة رايت هذا الاسم لاحقاً بدلاً من جيه-6.
احتوى آر-760 على أسطوانات أكبر من تلك الموجودة في رايت آر-790 ويرل ويند، مثله مثل كل المحركات الموجودة في فئة جيه-6 ويرل ويند.
ظل طول شوط المكبس كما هو 5.5 بوصة (14 سم)، بينما زاد قطر الأسطوانة من 4.5 بوصة (11.4 سم) في محرك آر-790 إلى 5 بوصة (12.7 سم).
بينما كان آر-790 محرك تنفس طبيعي، احتوى آر-760 مثل كل محركات جيه-6 على شاحن توربيني فائق مُدار بواسطة تروس، استُخدم لزيادة القدرة الناتجة.
طورت شركة رايت محرك آر-760 بمرور الوقت، واستخدمت الحروف اللاحقة للإشارة إلى الطرازات المتتالية. كانت قدرة النسخة الأصلية من محرك آر-760 (أو جيه-6-7) 225 حصان (168 كيلو وات)،[2] بينما بلغت قدرة محرك آر-760 أي طراز عام 1930 حوالي 250 حصان (186 كيلو وات) بفضل ر أس الأسطوانة المطور.[3][4][5]
استخدمت رايت لاحقاً حرف لاحق آخر للإشارة إلى مستويات مختلفة من القدرة. قًدِم آر-760 أي-1 في نفس العام الذي ظهر فيه آر-760 أي، وبلغت قدرته خلال الإقلاع 300 حصاناً (224 كيلو وات) بفضل المكابس ذات نسبة الانضغاط الكبيرة وكذلك حدود السرعة الدورانية المرتفعة.[6][7]
بلغت قدرة محرك 760 أي-2 طراز عام 1935، 350 حصاناً (261 كيلو وات) أثناء الإقلاع بسبب زيادة الشحن التوربيني الفائق وكذلك حدود السرعة الدورانية.[8][9]
احتوى محرك آر-760 أي تي الذي صُمم لطائرات التدريب، على مكابس ذات نسبة انضغاط مرتفعة من محرك آر-760 أي 1، وأُزيل الشاحن التوربيني الفائق. بلغت قدرته 235 حصاناً (175 كيلو وات). [10][11]
التاريخ التشغيلي
كان محرك آر 760 استبدال مباشر لمحرك آر 790 بنفس السعة و القدرة الناتجة. استخدمه الأسطول الأمريكي لتشغيل العديد من طائرات التدريب ثنائية السطح، مثل كونسوليداتيد إن واي و كيرتز فليدجلينج (إن 2 سي)، وطائرة مصنع طائرات الأسطول نافال ايركرافت فاكتوري إن 3 إن.
أُنتجت آخر هذه الطائرات بأعداد كبيرة، وصُنعت معظم المحركات بترخيص بواسطة مصنع طائرات الأسطول. زُودت طائرات التدريب عادة بمحرك آر-760 أي-تي بدون شاحن توربيني فائق.
استخدمت العديد من طائرات الخدمة المدنية محرك آر-760 أيضاً، ومن ضمن هذه الطائرات النماذج المصنعة بواسطة بيتشكرافت و سيسنا و كورتيس-رايت، و هوارد دي جي ايه-8 و طائرة ستيرمان و شركة طائرات ستنسون و شركة طائرات واكو. استخدمت هذه الطائرات عادة طرازات آر-760 المزودة بشاحن توربيني فائق.
استمر إنتاج محرك آر-760 حتى عام 1945، وصُنع حوالي 1400 محرك بواسطة رايت، بينما صُنعت العديد من المحركات بموجب ترخيص بواسطة مصنعين أجانب، مثل شركة فابريكا الوطنية للمحركات في البرازيل.[12]
الطرازات
- جيه-6-7 (آر-760): بلغت قدرته 225 حصان (168 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة.
- آر-760 أي: بلغت قدرته 250 حصان (186كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة. ازدادت القدرة بسبب استخدم رأس الأسطوانة مطور.
- آر-760 أي-1: بلغت قدرته 285 حصان (213 كيلو وات) عند 2100 دورة/دقيقة، و300 حصان (224 كيلو وات) عند 2250 دورة/دقيقة للإقلاع. كان له نسبة انضغاط أكبر.
- آر-760 أي-2: بلغت قدرته 320 حصان (239 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة، و350 حصان (261 كيلو وات) عند 2400 دورة/دقيقة للإقلاع. ازداد ضغط الشاحن التوربيني الفائق فيه، وازدادت نسبة الانضغاط بمقدآر طفيف.
- آر-760 أي-تي: بلغت قدرته 235 حصان (175 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة. يُعتبر نسخة من آر-760 أي غير مزودة بشاحن توربيني فائق، للاستخدام في طائرات التدريب.
- آر-760-2، و-4، و-8: بلغت قدرته 235 حصان (175 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة. تُعتبر هذه المحركات طرازات محرك آر-760 أي-تي المستخدمة في الأسطول.[13]
التطبيقات
- أبرامس بي-1 إكسبلور
- بيتشكرافت ستجروينج
- سيسنا دي سي-6 بي سكوت
- كونسوليداتيد إن واي-3
- كورتيس إن 2 سي-2 فليدجلينج (كيرتس فليدجلينج)
- فيرتشايلد 45
- هوارد دي جي ايه-8 ودي جي ايه-15 دبليو
- نافال ايركرافت فاكتوري إن 3 إن كاناري
- اس تي. لويس واي بي تي-15
- ستيرمان سي 3 آر بزنس سبيدستر
- ستنسون جونيور
- ستنسون ريلايانت
- واكو سي اس أو وسي تي أو (واكو 10)
- واكو سي جيه سي، سي جيه سي-اس، دي جيه سي، دي جيه سي-اس، دي جيه اس (فئة واكو ذات القمرة)
- واكو سي آر جي
محركات معروضة
ليس من الشائع عرض محركات رايت آر-760، لكن يُعرض محرك آر-760 أي-2 في متحف إيفيرجرين للطيران والفضاء في ميكمينفيل.[14][15]
المواصفات (آر-760 إي-2)
مواصفات عامة
- النوع: محرك طائرة شعاعي مكون من 7 أسطوانات، مزود بشاحن توربيني فائق ويُبرد بالهواء.
- قطر الأسطوانة: 127 مم.
- الشوط: 140 مم.
- سعة المحرك: 12.4 لتر.
- الطول: 107.8 سم.
- القطر: 114.3 سم.
- الوزن الصافي: 259 كجم.
المكونات
- سلسة صمامات: صمامان لكل أسطوانة، ويتم تشغيلهم بواسطة أعمدة دفع.
- شاحن توربيني فائق: شاحن توربيني فائق مشغل بواسطة سلسلة تروس. نسبة تخفيض السرعة 1:9.17.
- نوع الوقود: بنزين ذو رقم أوكتان 80
- وحدة تخفيض سرعة المروحة الدافعة: تتصل مباشرة مع عمود الدوران.
الأداء
- القدرة الناتجة:
- 320 حصان (239 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة عند مستوى سطح البحر.
- 350 حصان (261 كيلو وات) عند 2400 دورة/دقيقة عند الإقلاع.
- كثافة القدرة: 0.42 حصان/بوصة مكعبة (19.3 كيلو وات/لتر).
- نسبة الانضغاط: 1:6.3
- نسبة القدرة إلى الوزن: 0.56 حصان/باوند (0.92 كيلو وات/كجم).
| المحرك | القدرة المستمرة | القدرة أثناء الإقلاع | نسبة الانضغاط | نسبة ترس الشاحن التوربيني الفائق | رقم الأوكتان | الوزن الصافي |
|---|---|---|---|---|---|---|
| آر-760 أي | 250 حصان (186 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة | 1:5.1 | 1:7.05 | 73 | 240 كجم | |
| آر-760 أي 1 | 285 حصان (213 كيلو وات) عند 2100 دورة/دقيقة | 300 حصان (224 كيلو وات) عند 2250 دورة/دقيقة | 1:6.1 | 1:7.05 | 73 | 256 كجم |
| آر-760 أي 2 | 320 حصان (239 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة | 350 حصان (261 كيلو وات) عند 2400 دورة/دقيقة | 1:6.3 | 1:9.17 | 80 | 259 كجم |
| آر-760 أي-تي | 235 حصان (175 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة | 1:6.1 | لا يوجد | 73 | 245 كجم |
مقالات ذات صلة
- تطويرات ذات صلة
- محركات شبيهة
- قوائم ذات صلة
المراجع
- Gunston 1989, p.181.
- Curtiss-Wright (1940), p. 11
- Curtiss-Wright (1983), p. 1
- Curtiss-Wright (1940), p. 13
- FAA Type Certificate Data Sheet ATC 26
- Curtiss-Wright (1940), p. 14
- FAA Type Certificate Data Sheet TC 94
- Curtiss-Wright (1940), p. 17
- FAA Type Certificate Data Sheet TC 155
- Curtiss-Wright (1940), p. 16
- FAA Type Certificate Data Sheet TC 126
- Summary of Wright Engine Shipments: 1920 to 1963(PDF), retrieved December 10, 2009. Transcribed from Wright Aeronautical documents by Robert J. Neal T; available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page نسخة محفوظة 03 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
- FAA Type Certificate Data Sheet 5E-6
- AEHS List: Engines in Museums Worldwide, retrieved 2009-12-13.
- Aircraft Engines, retrieved 2009-12-13. This personal collection of museum aircraft engine photos includes a photo of the museum's R-760E-2 under the section for the Evergreen Aviation Museum.