1989
سلسلة SK هي في الأساس مجرد تطور لجيل Neue ، الذي تم بناؤه حتى عام 1989. كانت هناك بعض التغييرات على الكابينة: تم دمج شواء الرادياتير ولوحات الريح ضوئيًا ، وتم صنع الحواف السفلية للنوافذ الجانبية مع انحدار تدريجي نحو الجبهة. ميزة التصميم هذه قد تحققت بالفعل في عام 1977 مع T1 وعام 1984 مع سلسلة LN.
1994
بعد شد الوجه (1994-1998)
في عام 1994 ، تم تصميم سلسلة SK ، التي لا تزال تعتمد على سلسلة NG من عام 1973 ، باستثناء المحركات التي تمت ترقيتها ، للمرة الأخيرة بتصميم أمامي جديد.
المحركات
كانت Mercedes Benz SK متوفرة مع سلسلة OM44X المشهورة على الإطلاق. التي كانت تطورا من سلسلة OM42X تحظى باحترام كبير المستخدمة في الهيكل NG السابق. نتيجة لذلك ، تشترك مجموعة OM4XX في العديد من المكونات المتشابهة (التي يجب عدم الخلط بينها وبين المكونات المتطابقة) والتي ترجع إلى محركات الديزل Mercedes Benz OM401 و 402 المبكرة جدًا.
كانت محركات OM44X من الجيل الجديد ، مع كتلها المصنوعة من الحديد الزهر القوي ، مثلها مثل محركاتها السابقة ، ذات شعبية كبيرة على وجه التحديد في المناخات الصحراوية الحارة القاسية بسبب عمليات النزوح الكبيرة وانخفاض درجات حرارة التشغيل.
تم إصدار هذه المحركات في البداية كخيارين:
(صدر من 1989 إلى 1992)
OM441 محرك V6 يستنشق بشكل طبيعي والذي ينتج عنه 224 حصان تقريبًا OM442 محرك V8 يستنشق بشكل طبيعي والذي ينتج 290 حصان
تم تصنيف المتغيرات اللاحقة (التي تم إصدارها من 1992 إلى 1998) على أنها محركات Euro 1 Emission القياسية.
محرك OM441 LA Single Turbo V6 الذي حقق 220 حصانًا وما يصل إلى 340 حصانًا عند تركيبه مع وحدة تبريد داخلية.
محرك OM442 LA 15.1 ليتر Twin Turbo V8 والذي ينتج ما بين 350 حصان وما يصل إلى 530 حصان عند تركيبه مع وحدة تبريد داخلية.
الإرسال
مع إدخال نظام التحكم في الانبعاثات فئة Euro 1 ، من المفهوم فقط أن المحركات اكتسبت عيوبًا جماعية مقارنةً بالطرز السابقة. نظرًا لأن المحركات أصبحت أثقل الآن بسبب توربينات تركيب من فئة Euro 1 ، توربو ، مبرد داخلي ، مواسير وما إلى ذلك ، ابتعدت سيارة مرسيدس بنز SK عن ناقل الحركة المصبوب من سلسلة ZF الذي يحمل علامة 16s والذي يستخدم في هيكل NG المتأخر ونحو مرسيدس الألومنيوم 16 سرعة انتقال التزامن من طراز G155.
كانت عمليات النقل هذه أخف بكثير من أجهزة نقل الحركة في 16 ثانية ، كما يمكنها تحمل نطاق أكبر من طاقة المحرك حتى 440 حصان ، ويعود ذلك في الغالب إلى قدرة لوحة الضغط المزدوجة القابض وتصميم الجير القوي.
تم إصدار ناقل الحركة بإحدى نسختين من تبديل الترس ، إما ناقل الحركة التقليدي أو نظام EPS المطوَّر إلكترونيًا (نظام Pneumatic Electronic Switch). ومع ذلك ، يشبه إلى حد كبير معظم آليات التحول الإلكترونية التي تعود إلى منتصف التسعينيات من القرن الماضي ، فإن النظام لديه بعض مشاكل الجريملينات الميكانيكية والموثوقية في بعض الأحيان. على الرغم من أنه قد يكون أكثر راحة من وجهة نظر السائقين ، إلا أن EPS لم يحظى بشعبية كبيرة بين مالكي الشاحنات ومشغليها ، الأمر الذي دفع بعض مالكي الشاحنات إلى التشكيك في الموثوقية في عملية إرسال Actros Telligent التي تم إصدارها لاحقًا.