الرئيسيةعريقبحث

إغراق الأسطول الألماني في سكابا فلو

محاولة اغراق سفينة المانية قبل أسرها عام 1919

☰ جدول المحتويات


تم اكتشاف الأسطول الألماني في قاعدة البحرية الملكية في سكابا فلو في اسكتلندا بعد الحرب العالمية الأولى . تم احتجاز أسطول أعالي البحار هناك وفقًا لشروط الهدنة بينما جرت المفاوضات حول مصير السفن. خوفًا من مصادرة جميع السفن وتقسيمها بين القوى المتحالفة، قرر الأدميرال لودفيج فون رويتر تفكيك الأسطول.

إغراق الأسطول الألماني في سكابا فلو
جزء من الحرب العالمية الأولى 
SMS Bayern sinking.jpg
Bayern sinking by the stern
التاريخ 21 يونيو 1919 
البلد Flag of the United Kingdom.svg المملكة المتحدة 
الموقع سكوبا فلو 
58°53′30″N 3°11′00″W / 58.89166667°N 3.18333333°W / 58.89166667; -3.18333333 

تم تنفيذ الإسقاط في 21 يونيو 1919. تمكنت سفن حراسة بريطانية متداخلة من ركوب عدد من السفن، لكن غرقت 52 من أصل 74 سفينة. تم إنقاذ العديد من حطام السفن على مدى العقدين القادمين وتم سحبها لتخريدها . الذي تبقى منها مواقع الغوص الشعبية.

خلفية

تم توقيع الهدنة في 11 نوفمبر 1918 ، في كومبين ، فرنسا، على أنهاء الحرب العالمية الأولى. اتفقت قوى الحلفاء على أنه يجب تسليم أسطول U-boat الألماني بدون إمكانية العودة، لكنهم لم يتمكنوا من الاتفاق على مسار العمل فيما يتعلق بالأسطول السطحي الألماني. اقترح الأمريكيون أن يتم احتجاز السفن في ميناء محايد حتى يتم التوصل إلى قرار نهائي، لكن البلدين اللذين تم الاتصال بهما – النرويج وإسبانيا – رفضا. [1] اقترح الأدميرال روسلين ويميس أن يكون الأسطول محتجزًا في سكابا فلو مع طاقم هيكل عظمي من البحارة الألمان، ويحرسه الأسطول الكبير مؤقتًا. [1]

أُحيلت الشروط إلى ألمانيا عام 12 نوفمبر 1918 ، حيث أصدرت تعليمات لها بإعداد أسطول أعالي البحار للإبحار بحلول 18 نوفمبر، أو احتلال الحلفاء لهيليغولاند . [1]

لوحة جون لافري للمندوبين الألمان الذين وصلوا إلى جلالة الملكة إليزابيث

في ليلة 15 نوفمبر، التقى الأميرال هوغو ميورر، ممثل الأدميرال فرانز فون هيبر والأميرال ديفيد بيتي على متن السفينة بيتي، التابعة للملكة إليزابيث. . قدمت بيتي لميورر بالشروط التي تم توضيحها في اجتماع ثان في اليوم التالي. كان على القوارب U الاستسلام للأدميرال ريجنالد تيرويت في هارويتش، تحت إشراف قوة هارويتش . [1] كان الأسطول السطحي يبحر إلى فيرث أوف فورث ويستسلم إلى بيتي. وبعد ذلك سيتم توجيههم إلى سكابا فلو وتدربوا في انتظار نتائج مفاوضات السلام. طلب ميورر تمديدًا للموعد النهائي، مدركًا أن البحارة لا يزالون في حالة مزاجية (مما أدى في وقت سابق إلى تمرد فيلهلمسهافن ) ، وأن الضباط قد يجدون صعوبة في حملهم على إطاعة الأوامر. وقعت ميوررالبنود في نهاية المطاف بعد منتصف الليل. [1]

استسلام الأسطول

سفينة كارديف تقود أسطولا إلى فيرث أوف فورث
السفن ادمن و فرانكورت و بيرمس يدخلون سكابا فلو

كانت أول سفينة يتم تسليمها هي القوارب U ، التي بدأت تصل إلى هارويتش في 20 نوفمبر 1918 ؛ تم تسليم 176 في نهاية المطاف. ورفض هيبر قيادة أسطوله إلى الاستسلام، وتفويض المهمة إلى الأدميرال لودفيج فون رويتر. [1] استقبل الأسطول الألماني سفينة كارديف في صباح يوم 21 نوفمبر، وأدى إلى الالتقاء مع أكثر من 370 سفينة من أسطول جراند وغيرها من قوات التحالف. كان هناك 70 سفينة ألمانية في المجموع ؛ كانت سفينة كونيغ و طراد ضوء درسدن تعاني من مشكلة في المحرك ويجب أن تترك وراءها. ضربت السفينة "المدمرة V30 " بأحد الألغام أثناء عبورها، وغرقت. [1]

اصطحبت السفن الألمانية إلى "فيرث أوف فورث" ، حيث رست. وأشار بيتي لهم:

سيتم سحب العلم الألماني عند غروب الشمس اليوم ولن يتم رفعه مرة أخرى دون إذن. [1]

بعد ذلك تم نقل الأسطول في الفترة من 25 إلى 27 نوفمبر إلى سكوبا فلو ؛ انتقلت السفن إلى الشمال والغرب من جزيرة كافا . [2] في النهاية، تم احتجاز ما مجموعه 74 سفينة، وصل كونيغ ودريسدن في 6 ديسمبر برفقة المدمرة V129 ، التي حلت محل V30 الغارقة. آخر سفينة وصلت كانت سفينة حربية Baden في 9 يناير 1919. [3] في البداية، كانت السفن التي تحرسها سفينة "حراسة قوة معركة الطراد" (التي تم تجميعها لاحقًا إلى سفينة سرب معركة الطراد ) ، بقيادة وكيل النائب الأميرال باكنهام، والأدميرال أوليفر، والأدميرال كييس . في 1 مايو 1919 ، تولى نائب الأدميرال ليفيسون وسرب المعركة الثاني من أسطول المحيط الأطلسي مهام الحراسة، وخلفه في 18 مايو نائب الأدميرال السير سيدني فريمانتل وسرب المعركة الأول . [4]

في الاسر

Symbols of ships are arrayed in a portion of water mostly surrounded by land.
الاعتقال في سكابا فلو في 25 مارس 1919
الأسطول في سكابا فلو في نوفمبر 1918

وصف المؤرخ البحري آرثر ماردر الحالة على متن السفن الألمانية أثناء الاعتقال بأنها "حالة من الإحباط التام". وحدد أربعة أسباب أدت إلى تفاقم الوضع: قلة الانضباط، وقلة الطعام، وقلة الترفيه، وخدمة البريد البطيئة. النتيجة التراكمية لهذه المشاكل خلقت "قذارة لا توصف في بعض السفن". [5] في 29 نوفمبر / تشرين الثاني، كتب الأدميرال السير تشارلز مادن، القائد الأعلى للأسطول الكبير، لصهره ورئيسه السابق اللورد جيليكو أن: "جميع الأوامر المقترحة يتم النظر فيها وتوقيعها من قبل لجنة الرجال قبل أن يتم إعدامهم ومن ثم يتم تنفيذها بسهولة ". عند زيارة سفينة محتجزة، قيل إن الضباط الألمان كانوا "أغبياء ومخزيين". [6] تم إرسال الطعام من ألمانيا مرتين في الشهر ولكن ليس بجودة جيدة. كما كاناصطياد الأسماك وطيور النورس مكملات غذائية وبعض الترفيه. كما تم إرسال كمية كبيرة من البراندي. كان الترفيه للرجال مقصورًا على سفنهم، حيث رفض البريطانيون السماح لأي من البحارة المعتقلين بالذهاب إلى الشاطئ أو زيارة أي سفن ألمانية أخرى. لم يُسمح للضباط والرجال البريطانيين بالزيارة إلا في مهام رسمية. [7] تم حظر البريد الصادر إلى ألمانيا من البداية، فيما بعد تم نشرها . تم منح البحارة الألمان 300 سيجارة شهريا أو 75 سيجار. كان هناك أطباء ألمان في الأسطول الداخلي لكن لا يوجد أطباء أسنان، ورفض البريطانيون تقديم رعاية الأسنان. [8] [9]

تم قيادة السفن الداخلية من خلال الأدميرال رويتر، وهو يرفع علمه في السفينة الحربية Friedrich der Grosse . كان لديه السفينة "البريطاني التائه " تحت تصرفه لزيارة السفن وإصدار أوامر مكتوبة بشأن الأعمال العاجلة، وكان يسمح للموظفين في بعض الأحيان لزيارة السفن الأخرى لترتيب إعادة الضباط والرجال. [10] طلب رويتر، الذي كانت حالته الصحية سيئة، نقل علمه إلى الطراد Emden في 25 مارس بعد أن تم منعه مرارًا وتكرارًا من النوم من قبل مجموعة من البحارة الثوريين الذين أطلق عليهم "الحرس الأحمر" . [4] [8] على مدار سبعة أشهر، انخفض عدد الرجال الذين كانوا في قيادته باستمرار من الرجال البالغ عددهم 20 ألفًا الذين أبحروا بالسفن في نوفمبر. عاد 4000 شخص إلى ألمانيا في 3 ديسمبر، و 6000 في 6 ديسمبر، و 5000 في 12 ديسمبر، تاركين 4815 ، منهم حوالي 100 أعيدوا إلى الوطن كل شهر. [11]

البحارة الألمان جانب سفينة "المدمرة" يصطادون السمك

كانت المفاوضات حول مصير السفن جارية في مؤتمر باريس للسلام . أراد الفرنسيون والإيطاليون ربع السفن. أراد البريطانيون تدميرهم، لأنهم كانوا يعلمون أن أي إعادة توزيع ستكون ضارة بالميزة النسبية في أعدادهم مقارنة بالبحرية الأخرى. [8] بموجب المادة الحادية والثلاثين من الهدنة، لم يُسمح للألمان بتدمير سفنهم. وافق كل من الأدميرال بيتي ومادن على خطط للاستيلاء على السفن الألمانية في حالة محاولة إغراق للسفن ؛ أوصى الأدميرال كييس وليفيسون بمصادرة السفن على أي حال، واحتجزت الطواقم على الشاطئ في جزيرة نيغ، لكن لم يتم تناول اقتراحاتهم. [12] لم يكن قلقهم دون مبرر، لأنه في وقت مبكر من يناير 1919 ، ذكر رويتر إمكانية نقل الأسطول إلى رئيس أركانه. [13] بعد أن علم بالشروط المحتملة لمعاهدة فرساي في مايو 1919 ، بدأ في إعداد خطط مفصلة لإسقاط سفنه. [14] كتب الأدميرال إريك رايدر في وقت لاحق أن رويتر أبلغ أن الأسطول سيُخرب بأي ثمن. [15] يعني المزيد من تخفيض عدد الطواقم مع رحيل اثنين من وسائل النقل إلى ألمانيا في 18 يونيو 1919 ترك رويتر مع رجال موثوق بهم للقيام بالتحضيرات اللازمة. [16] في ذلك اليوم، أرسل أوامرًا، نصت الفقرة 11 منها: "لا أنوي غرق السفن إلا إذا حاول العدو الحصول على حيازتها دون موافقة حكومتنا. إذا وافقت حكومتنا في السلام على شروط تسليم السفن، فسيتم تسليم السفن إلى العار الدائم لأولئك الذين وضعونا في هذا الموقف. " [16] تم إرسال أوامره إلى السفن المعتقلة في 18 يونيو. [16]

في غضون ذلك، كان من المقرر توقيع معاهدة فرساي ظهر يوم 21 يونيو 1919. [17] سرب المعركة الأول على استعداد لصعود السفن الألمانية المعمول بها للتحقق من وجود علامات على أن الأسطول يستعد للسك. في 13 يونيو، طلب الأدميرال مادن شخصيًا في الأميرالية تقديرًا سياسيًا يوميًا من 17 يونيو فصاعدًا حتى يكون مستعدًا لاتخاذ إجراء، لكن بما أن مادن يتعلق ببيتي بعد ذلك بفترة قصيرة، "فليس لديهم أي مؤشر موثوق به على الموقف الألماني من السلام شروط". قدم الأدميرال فريمانتل إلى مادن في 16 يونيو خطة للاستيلاء على السفن الألمانية في منتصف ليل 21/2 يونيو، بعد أن كان من المفترض توقيع المعاهدة. وافق مادن على الخطة في 19 يونيو، ولكن فقط بعد إبلاغه بأن الموعد النهائي لتوقيع المعاهدة قد مدد حتى الساعة 19:00 يوم 23 يونيو وأنه أهمل إبلاغ فريمانتل رسميًا. [18] شاهدت أخبار التمديد من قبل فريمانتل في إحدى الصحف في نفس اليوم وافترض أن ذلك صحيح. [18] كان قد تلقى أوامر من مادن لبعض الوقت لممارسة بوارجه الحربية ضد هجمات الطوربيد، والتي كانت تتطلب طقسًا جيدًا لاستعادة الطوربيدات. كان الطقس في ليلة 20 يونيو مناسبًا لذلك أمر فريمانتل سرب المعركة الأول بالإبحار في الساعة 09:00 صباح اليوم التالي، 21 يونيو. [18] تم تأجيل عملية الاستيلاء على السفن الألمانية حتى ليلة عودة سربه إلى سكابا فلو في 23 يونيو، بعد انتهاء الموعد النهائي للتوقيع على المعاهدة. [19] ادعى فريمانتل في وقت لاحق أنه قبل مغادرته سكابا كان قد أبلغ رويتر بشكل غير رسمي أن الهدنة لا تزال سارية. [20]

إغراق الأسطول

حوالي الساعة 10:00   في 21 يونيو 1919 ، أرسل رويتر إشارة علم تأمر الأسطول بالوقوف إلى جانبه للإغراق. في حوالي الساعة 11:20 ، تم إرسال إشارة العلم: "إلى جميع ضباط القيادة وقائد قوارب الطوربيد. الفقرة الحادية عشرة من تاريخ اليوم. الإقرار. قائد سفينة السرب المحتجز ". [21] تم تكرار الإشارة بواسطة الإشارة والكشافات. [22] بدأ الإسراع على الفور: تم فتح الصنابير المياه وصمامات الفيضان وتحطيم أنابيب المياه الداخلية. [23] وقد تم بالفعل فتح الكسور، وتركت الأبواب المقاومة للماء وأغطية المكثف مفتوحة، وفي بعض السفن كانت الثقوب مملة عبر الحواجز، كل ذلك لتسهيل انتشار المياه بمجرد بدء الإغراق. [23] سجل أحد قادة السفن الألمان أنه قبل 21 يونيو، تم وضع صنابيرالبحر وكانت مشحم للغاية، في حين وضعت المطارق الكبيرة بجانب الصمامات. [24]

A large warship rolls onto its side
غواصة Derfflingerسفينة SMS ديرفلنغر تغرق

لم يكن هناك أي تأثير ملحوظ حتى ظهر اليوم، عندما بدأ فريدريش دير غروس في إدراج قائمة الميمنة بقوة ورفعت جميع السفن الراية الإمبراطورية الألمانية في خطوطها الرئيسية. ثم بدأت الطواقم في التخلي عن السفينة. [25] تتألف القوات البحرية البريطانية التي غادرت في سكابا فلو من ثلاث مدمرات، واحدة منها كانت قيد الإصلاح، وسبعة سفن صيد وعدد من المتجولين . [21] [22] بدأ فريمانتل في تلقي أخبار عن الإسقاط في الساعة 12:20 وألغى تمرين سربه في تمام الساعة 12:35 ، حيث تبخر بأقصى سرعة إلى سكابا فلو. وصل هو وقسم من السفن في الساعة 14:30 في الوقت المناسب لرؤية فقط السفن الكبيرة لا تزال قائمة. كان قد تقدم بالراديو قبل طلب جميع الطائرات المتاحة لمنع السفن الألمانية من الغرق . [26] وكانت السفينة الألمانية الأخيرة تغرق في الساعة 17:00، [22] في حين غرقت خمسة عشر سفينة القيادية، وبقت سفينة بادن لم تغرق. غرقت أربعة طرادات خفيفة و 32 مدمرة. وقد قُتل تسعة ألمان بالرصاص وأصيب نحو 16 آخرين على متن قوارب النجاة التي كانت تجوب الأرض. [27]

خلال فترة ما بعد الظهر، تم نقل 1,774 ألمانيًا ونقلهم بواسطة سفن حربية تابعة لسرب المعركة الأول إلى إنفيرجوردون . [28] أرسل فريمانتل أمرًا عامًا يعلن فيه معاملة الألمان كأسرى حرب لكسر الهدنة وكانوا متوجهين إلى معسكرات أسرى الحرب في نيغ. تم إحضار رويتر وعددًا من ضباطه إلى مقر أتش أم أس Revenge ، حيث شجب فريمانتل - من خلال مترجم - أفعالهم باعتبارها مخزية بينما نظر رويتر ورجاله "بوجوه بلا تعبير". [29] وعلق الأدميرال فريمانتل في وقت لاحق على انفراد قائلاً: "لم أستطع مقاومة الشعور ببعض التعاطف مع فون رويتر، الذي حافظ على كرامته عندما وضع ضد إرادته في وضع غير مرغوب فيه إلى حد كبير. [30]

ردود

سفينة المانيةغواصة Seydlitz انقلبت غواصة Seydlitz
بقايا سفينة هندينبيرغ تطفو المياه

شعر الفرنسيون بخيبة أمل لأن الأسطول الألماني قد رحل، بعد أن كان يأمل في الحصول على بعض السفن على الأقل. [1] قال الأدميرال ويمس من القطاع الخاص: أنظر إلى غرق الأسطول الألماني باعتباره نعمة حقيقية. إنه يننتهي، مرة واحدة وإلى الأبد، هذا السؤال الشائك لإعادة توزيع هذه السفن.

أعلن الأدميرال راينهارد شير : ابتهج. تم مسح وصمة الاستسلام من شعار الأسطول الألماني. لقد أثبت غرق هذه السفن أن روح الأسطول لم تمت. هذا الفعل الأخير ينطبق على أفضل تقاليد البحرية الألمانية.

آثار الحادثة

من أصل 74 سفينة ألمانية في سكابا فلو، غرقت 15 من أصل 16 سفينة كبيرة و 5 من 8 طرادات و 32 من 50 مدمرة. [31]أما الباقي فظل واقفا على قدميه، أو تم جره إلى المياه الضحلة والشاطئ. تم توزيع السفن في وقت لاحق على القوات البحرية المتحالفة معها، لكن معظم السفن الغارقة غادرت في البداية من قاع سكابا فلو، وتكلفة إنقاذها تعتبر لا تستحق العوائد المحتملة، وذلك بسبب وفرة الخردة المعدنية المتبقية بعد نهاية الحرب، مع تفكك الكثير من السفن الحربية القديمة. [32] بعد شكاوى من السكان المحليين بأن الحطام كان يشكل خطرا على الملاحة، تم إنشاء شركة إنقاذ في عام 1923 ، والتي انقذت أربعة من المدمرات الغارقة.

اعمال الإنقاذ للسفن الغارقة غواصة Baden

في هذا الوقت تقريبًا، اشترك رجل الأعمال إرنست كوكس . وقال انه اشترى 26 مدمرات من الأميرالية 250 £، فضلا عن سيدليتزSeydlitz و هيندنبيرغHindenburg . [32] بدأ عمليات لإعادة إطلاق المدمرات باستخدام رصيف جاف ألماني قديم اشتراه وقام بتعديله لاحقًا. كان قادرا على رفع 24 من 26 مدمرة خلال العام ونصف العام المقبل، وبعد ذلك بدأ العمل على السفن الكبيرة. طور تقنية جديدة للإنقاذ حيث قام الغواصون بإصلاح الثقوب الموجودة في الأجسام المغمورة، ثم قاموا بضخ الهواء فيها حتى يرتفعوا إلى السطح، حيث يمكن بعد ذلك سحبهم إلى القواطع . [32] باستخدام هذه التقنية، قام بإعادة ملء العديد من السفن. ومع ذلك، كانت أساليبه باهظة التكلفة، وبلغت التكلفة النهائية لرفع هيندينبيرغ حوالي 30,000 جنيه إسترليني. أدت الحركة الصناعية وإضراب الفحم في عام 1926 إلى توقف العمليات، لكن كوكس بدلاً من ذلك أخرج الفحم في سيدليتز المغمورة، واستخدمه لتشغيل آلاته حتى نهاية الإضراب. [32] أثبت إنقاذ سيدليتز صعوبة أيضًا، حيث غرقت السفينة مرة أخرى خلال المحاولة الأولى لتربتها، محطمة معظم معدات الإنقاذ. دون جدوى، حاول كوكس مرة أخرى، وأمر في المرة القادمة انه ستكون كاميرات الأخبار موجودة لالتقاطه وهو يشهد اللحظة. عادت الخطة إلى نتائج عكسية عندما تم إعادة توزيع سيدلتز بطريق الخطأ أثناء قضاء كوكس في سويسرا. طلب كوكس من العمال إغراقها مرة أخرى، ثم عاد إلى اسكتلندا ليكون حاضراً حيث تم إعادة توزيع سيديلتز على النحو الواجب للمرة الثالثة. [32] قامت شركة كوكس في النهاية بجمع 26 مدمرة، واثنان من باتلكورسر وخمس سفن حربية. [32]

باع كوكس مصالحه المتبقية لشركة ألوا لتكسير السفن (فيما بعد مجموعة الصناعات المعدنية ) وتقاعد "الرجل الذي اشترى بحرية". [32] استمرت الشركة الأخيرة في رفع خمسة طرادات وطرادات حربية وبوارج حربية قبل توقف الحرب العالمية الثانية. [33] الحطام المتبقية تقع في المياه العميقة، في أعماق تصل إلى 47 متر (154 قدم) ، وليس هناك حافز اقتصادي لمحاولة رفعها منذ ذلك الحين. لا يزال يتم إجراء عملية إنقاذ بسيطة لاستعادة قطع صغيرة من الفولاذ. يتم استخدام هذا الصلب ذو الخلفية المنخفضة في تصنيع الأجهزة الحساسة للإشعاع، مثل عدادات جيجر ، حيث أنه غير ملوث بالنظائر المشعة ، حيث تم إنتاجه قبل أي فرصة للتلوث النووي . [33]

حطام السفن السبعة المتبقية موجودة بموجب قانون الآثار القديمة والمناطق الأثرية لعام 1979 . يُسمح للغواصين بزيارتهم ولكنهم بحاجة إلى تصريح للقيام بذلك. [34]

في حين أن إعادة بناء الجيش الألماني في ثلاثينيات القرن الماضي كانت تستند إلى الأساطير المدمجة "لا تقهر في ساحة المعركة" و " الطعنة في الظهر " ، أصبح موقف وتصرفات أسطول أعالي البحار في سكابا فلو رمزًا للتحدي من أجل المجندين الجدد وضباط من Kriegsmarine. [35]

كان آخر شاهد عسكري حي على إسقاط الأسطول هو كلود شولز، الذي توفي في 5 مايو 2011 عن 110. كان شولز هو آخر محارب قديم معروف في الحرب العالمية الأولى. [36]

نُشرت في عام 2015 رواية شاهد عيان عن الإسقاط والقاء الغاضب اللاحق بين رويتر وفريمانتل في عام 2015 من قبل عائلة هيو ديفيد، التي توفيت في عام 1957. [37]

شد الحبل إلى جانب G102


مراجع

  1. Massie. Castles of Steel. صفحات 778–788.
  2. Marder. From the Dreadnought to Scapa Flow. V. صفحة 270.
  3. Massie. Castles of Steel. صفحة 783.
  4. Marder. From the Dreadnought to Scapa Flow. V. صفحة 273.
  5. Marder. From the Dreadnought to Scapa Flow. V. صفحات 271–272.
  6. Quoted in Marder. From the Dreadnought to Scapa Flow. V. صفحة 271.
  7. Marder. From the Dreadnought to Scapa Flow. V. صفحة 271.
  8. Massie. Castles of Steel. صفحة 785.
  9. van der Vat. The Grand Scuttle. صفحة 138.
  10. Marder. From the Dreadnought to Scapa Flow. V. صفحة 272.
  11. Massie. Castles of Steel. صفحة 784.
  12. Marder. From the Dreadnought to Scapa Flow. V. صفحة 274.
  13. Reuter. Scapa Flow. صفحة 79.
  14. Ruge. Scapa Flow 1919. صفحات 130–133.
  15. Raeder. My Life. صفحة 105.
  16. van der Vat. The Grand Scuttle. صفحة 167.
  17. van der Vat. The Grand Scuttle. صفحة 168.
  18. van der Vat. The Grand Scuttle. صفحة 163.
  19. van der Vat. The Grand Scuttle. صفحة 169.
  20. Fremantle. My Naval Career. صفحة 276.
  21. Marder. From the Dreadnought to Scapa Flow. V. صفحة 280.
  22. Massie. Castles of Steel. صفحة 787.
  23. van der Vat. The Grand Scuttle. صفحات 164–5.
  24. David Howarth, page 163 "The Dreadnoughts" (ردمك )
  25. van der Vat. The Grand Scuttle. صفحة 171.
  26. Marder. From the Dreadnought to Scapa Flow. V. صفحة 281.
  27. Marder. From the Dreadnought to Scapa Flow. V. صفحة 282.
  28. Massie. Castles of Steel. صفحة 788.
  29. Marder. From the Dreadnought to Scapa Flow. V. صفحات 281–282.
  30. David Howarth, page 164 "The Dreadnoughts" (ردمك )
  31. The dreadnoughts. Alexandria, Va.: Time-Life Books. 1980.  . OCLC 11806446. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2020.
  32. Fine. Lost on the Ocean Floor. صفحات 130–138.
  33. Butler. Distant Victory. صفحة 229. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2020.
  34. Maritime and Coastguard Agency. "PROTECTED WRECKS IN THE UK: Wrecks designated as Maritime Scheduled Ancient Monuments". مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2011.
  35. Humble, Richard (1972). Hitler's high seas fleet. Pan Books, p. 23. (ردمك )
  36. Booth, Gary. "500 km by bike to demolish Albany". Navy News. مؤرشف من الأصل في 03 فبراير 200806 يوليو 2007.
  37. Marek Pruszewicz (19 June 2015). "WW1: The letter that reveals a brutal day at Scapa Flow". BBC Magazine. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 201919 يونيو 2015.

مقالات ذات صلة

الحواشي


قائمة المراجع

  • Butler, Daniel Allen (2006). Distant Victory: The Battle of Jutland and the Allied Triumph in the First World War. Greenwood Publishing Group.  .
  • Fine, John Christopher (2004). Lost on the Ocean Floor: Diving the World's Ghost Ships. Naval Institute Press.  .
  • Fremantle, Admiral Sir Sydney Robert (1949). My Naval Career: 1880–1928. Hutchinson & Co.
  • Marder, Arthur Jacob (1970). From the Dreadnought to Scapa Flow, The Royal Navy in the Fisher Era, 1904–1919: 1917: Victory and Aftermath. Volume V. London: Oxford University Press.  .
  • Maritime and Coastguard Agency (2007). "Wrecks designated as Maritime Scheduled Ancient Monuments". MCA Receiver of Wreck. mcga.gov.uk11 أغسطس 2008.
  • Massie, Robert K. (2004). Castles of Steel: Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Sea. New York: Ballantine Books.  .
  • Raeder, Grand Admiral Erich (1960). My Life. Annapolis, MD: United States Naval Institute.
  • Reuter, Ludwig von (1940). Scapa Flow: The Greatest Scuttling of All Time. London: Hurst & Blackett Ltd.
  • von Ruge, Friedrich (1969). Scapa Flow 1919: Das Ende der deutschen Flotte (باللغة الألمانية). East Berlin: Oldenburg.
  • van der Vat, Dan (2000). Standard of Power: The Royal Navy in the Twentieth Century. London: Random House.  .
  • van der Vat, Dan (2007) [1987]. The Grand Scuttle: The Sinking of the German Fleet at Scapa Flow in 1919. Edinburgh: Birlinn Ltd.  .

روابط خارجية

موسوعات ذات صلة :