الرئيسيةعريقبحث

الرحلة 904 ليون أير

الرحلة 904 ليون أير كانت رحلة ركاب محلية مجدولة من مطار حسين ساسترانيغارا الدولي في باندونغ إلى مطار نجوراه راي الدولي في بالي إندونيسيا. في 13 أبريل 2013 تحطمت طائرة بوينج 737-800 في المياه دون هبوطها في مدرج بينما كانت تقترب من الهبوط. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 101 راكبا و7 من أفراد الطاقم من الحادث.[1] في الساعة 15:10 بالتوقيت المحلي (07:10 بالتوقيت العالمي) تحطمت الطائرة بحوالي 0.6 ميل بحري (1.1 كم) من السور البحري لحماية عتبة المدرج 09. اقتحم جسم الطائرة الطائرة اثنين من الركاب وأصيب 46 شخصًا 4 منهم بإصابات خطرة.[2]

الرحلة 904 ليون أير
ملخص الحادث
التاريخ 13 أبريل 2013 
البلد Flag of Indonesia.svg إندونيسيا 
الوفيات 0  
الناجون 108  
المالك ليون إير 
الوجهة مطار نغوراه راي الدولي 

من بين النتائج الواردة في تقرير التحقيق النهائي أن الطاقم واصل النهج في الظروف الجوية السيئة إلى ما بعد النقطة التي كان سيتطلب الإجراء الموافق عليها رفض الهبوط. جرت المحاولة اللاحقة للتجول في وقت متأخر للغاية لتجنب التأثير على البحر. تقرر أيضًا عدم وجود مشاكل مع الطائرة وأن جميع الأنظمة تعمل بشكل طبيعي.[3]

الطاقم والركاب

كان هناك طياران وعدد 5 مضيفات على متن الطائرة مع 101 راكب يتألفون من 95 بالغًا و5 أطفال ورضيع واحد. 97 راكب إندونيسي، وفرنسي واحد وبلجيكي وسنغافوري. 6 من الطاقم كانوا إندونيسيين بينما جاء واحد من الهند.[4]

التحقيق

نشرت اللجنة الوطنية الإندونيسية لسلامة النقل تقريرًا أوليًا في 15 مايو 2013. أظهرت بيانات الرحلة أن الطائرة استمرت في الهبوط إلى ما دون الحد الأدنى لارتفاع النسب، والذي يبلغ طوله 142 مترًا (466 قدمًا). وجد التقرير أنه عند 270 مترًا (890 قدمًا) أبلغ الضابط الأول أن المدرج لم يكن مشاهدًا في الأفق. في حوالي 46 مترًا (151 قدمًا) صرح الطيار مجددًا أنه لا يمكنه رؤية المدرج. أظهرت بيانات الرحلة أن الطيارين حاولوا القيام بحركة في حوالي 6.1 أمتار (20 قدمًا)، لكنهم اتصلوا بسطح الماء بعد لحظات. قرار قائد الفريق جاء متأخرا جدا. الحد الأدنى لارتفاع العارية 737 تدور حوالي 15 م، حيث يتم فقدان 9 متر من الارتفاع عند تنفيذ المناورة. لم يكن هناك أي مؤشر على أن الطائرة عانت من أي عطل ميكانيكي.[5] تم نشر تقرير نهائي في عام 2014.[6]

في يناير عام 2017 قال بودي وسيسو رئيس وكالة المخدرات الوطنية الإندونيسية، أن طيار الرحلة 904 ليون أير كان تحت تأثير المخدرات وقت وقوع الحادث، وكان قد تهلل من أن البحر كان جزءًا من المدرج. يتعارض هذا الادعاء مع التصريح الذي أدلى به بعد الحادث من قبل وزارة النقل الإندونيسية، والذي قال إن الطيارين لم يثبتوا إصابتهم بالعقاقير.[7]

وخلصت اللجنة الوطنية لسلامة النقل إلى أن مسار الرحلة أصبح غير مستقر دون الحد الأدنى لارتفاع الهبوط مع معدل نزول يتجاوز 1000 قدم في الدقيقة. يشير تحليل زاوية الطائرة مقابل قوة المحرك استنادًا إلى مسجل بيانات الرحلة "إلى أن المبدأ الأساسي المتمثل في تحليق الطائرات النفاثة لم يتم الالتزام به أثناء الطيران اليدوي." فقد طاقم الرحلة الوعي بالأوضاع والمراجع البصرية عند دخول الطائرة في سحابة مطر خلال النهج النهائي دون ارتفاع النسب الدنيا. تم تنفيذ قرار القبطان وتنفيذه على ارتفاع لم يكن كافيًا لتنفيذه بنجاح. لم يتم تزويد الطيارين بمعلومات الطقس الدقيقة وفي الوقت المناسب بالنظر إلى الطقس في جميع أنحاء المطار وخاصة على النهج النهائي كان يتغير بسرعة.[8]

المراجع

  1. Hradecky, Simon (1 May 2013). "Accident: Lionair B738 at Denpasar on Apr 13th 2013, landed short of runway and came to stop in sea". The Aviation Herald. مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 201909 مايو 2013.
  2. Arif Haryanto. "Kronologi Insiden Lion Air LNI 904 PK-LKS di Bandara Ngurah Rai (Chronology of Incident involving Lion Air LNI 904 PK-LKS at Ngurah Rai Airport)" (باللغة الإندونيسية). Angkasa Pura Airports. Archived from the original on 01 فبراير 201416 أبريل 2013.
  3. "PK-LKS Lion Airlines Boeing 737-8GP(WL) – cn 38728 / ln 4350". Planespotters.net. 13 April 2013. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 201513 أبريل 2013.
  4. Henrykus F. Nuwa Wedo (2013-04-15). "MUSIBAH LION AIR: 4 Warga Negara Asing Jadi Korban". Bisnis.com. مؤرشف من الأصل في 08 نوفمبر 201808 نوفمبر 2018.
  5. "Preliminary Report No. KNKT.13.04.09.04" ( كتاب إلكتروني PDF ). National Transport Safety Committee. 14 May 2013. مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 10 أغسطس 201321 نوفمبر 2014.
  6. NTSC. "Final Report No. KNKT.13.04.09.04, PT.Lion Mentari Airlines (Lion Air) Boeing 737 - 800;PK-LKS Ngurh Rai International Airport, Bali Republic of Indonesia 13 April 2013" ( كتاب إلكتروني PDF ). NTSC. مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 29 نوفمبر 201421 نوفمبر 2014.
  7. "Bali crash pilot 'hallucinated', says Indonesia anti-narcotics boss". Sydney Morning Herald. 2017-01-14. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 201715 يناير 2017.
  8. "Aircraft Accident Investigation Report" ( كتاب إلكتروني PDF ). National Transport Safety Committee, Government of Indonesia. 2014. مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 27 فبراير 202008 أبريل 2017.  تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر المُتاح في الملكية العامة.

موسوعات ذات صلة :