الرئيسيةعريقبحث

باده 152

☰ جدول المحتويات

باده 152 المعروفة أيضًا باسم Dresden 152 ،VL-DDR 152 أو ببساطة 152، طائرة ما بعد الحرب تم تصميمها وتصنيعها من قبل شركة الطائرات الألمانية الشرقية VEB Flugzeugwerke Dresden. تم تسمية الطائرة على اسم مهندس الطيران الألماني برونولف بايد، المصمم الرئيسي المشارك في البرنامج. تميزت بكونها أول طائرة ركاب يتم تطويرها في ألمانيا.

Baade 152
الوظيفة طائرة رحلات
الشركة المُصنعة VEB Flugzeugwerke Dresden
أول رحلة 4 December 1958
تقاعدت 1961
الحالة Development terminated, never entered service
المستخدم الأساسي انترفلوج (Intended)
دويتشه لوفتهانزا (ألمانيا الشرقية) (Intended)
العدد المنتج 2 flight prototypes + 1 completed that never flew. Several abandoned while under construction.
طورت من OKB-1 150

تمثل باده 152 التطور النهائي في عائلة الطائرات يونكرز التي انتهت بـ"طائرات التطوير" ( Entwicklungsflugzeug - EF). وقد اعتمد تطويرها على OKB-1 150، قاذفة قنابل تم تطويرها في الاتحاد السوفييتي بمساعدة العلماء الألمان المأسورين. يشترك التكوين الأساسي لباده 152 في العديد من أوجه الشبه، بما في ذلك الشكل والحجم ومنطقة الجناح وتكوين معدات الهبوط والوزن الفارغ والمدى والارتفاع والسرعة والقوة لكل محرك وترتيب محرك مزدوج المحرك بطائرة بوينغ بي-47 ستراتوجت الأمريكية الصنع، طائرة استطلاع قاذفة / جوية دخلت الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية خلال عام 1951. بدأ العمل في باده 152 رسميًا خلال عام 1955.

في 4 ديسمبر 1958، حدثت الرحلة الأولى من النموذج الأول V1 / I ( DM-ZYA ). سيتم تصنيع ما مجموعه ثلاث طائرات باده 152، اثنان منهم سيشاركان في برنامج رحلة تجريبية مقره مطار دريسدن بين 1956 و1961. في 4 مارس 1959، فقد النموذج الأول في حادث، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم على متن الطائرة؛ السبب غير واضح. أفادت تقارير بأن حوالي 20 طائرة كانت في مراحل إنتاج مختلفة نيابة عن شركة الطيران الألمانية الشرقية دويتشه لوفتهانزا. ومع ذلك، تم التخلي عن جميع اختبارات الطيران لباده 152 بعد الكشف عن مشكلة في إمدادات الوقود. فشلت في دخول الخدمة، وتم إنهاء الإنتاج دون إنتاج أي متابعة.

التصميم والتطوير

خلفية

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية في أوروبا، تم تقسيم ألمانيا إلى ألمانيا الغربية وألمانيا الشرقية. في الشرق، أصبح الاتحاد السوفييتي مهيمناً سياسياً على المنطقة. سعى المسؤولون السوفييت للحصول على جميع المواد المحتملة ذات الصلة بالفضاء الجوي في ألمانيا الشرقية، وتم ترحيل المهندسين والعلماء المرتبطين بمثل هذه المشاريع إلى الاتحاد السوفيتي. [1] خلال أكتوبر 1946، أُعلن أنه سيتم نقل جميع المشاريع المتعلقة بالفضاء الجوي لألمانيا الشرقية إلى الاتحاد السوفيتي، في حين تم تدمير المواد التي لا يمكن نقلها عمداً. بعد تشكيل جمهورية ألمانيا الديمقراطية خلال عام 1949، سُمح للعديد من العلماء الألمان المرحلين بالعودة إلى ألمانيا الشرقية وممارسة مهنهم مرة أخرى. [2]

الاختبار والإنهاء

التسلسل الزمني

المراجع

  1. Hirschel, Prem and Madelung 2012, p. 109.
  2. Hirschel, Prem and Madelung 2012, pp. 109-110.

قراءة متعمقة

  • Hirschel, Ernst Heinrich; Prem, Horst; Madelung, Gero (2012). Aeronautical Research in Germany : From Lilienthal until Today. Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg.  .
  • Kirchberg, Peter (2000). Plaste Blech und Planwirtschaft — Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR (باللغة الألمانية). Berlin: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH.  . .

روابط خارجية

موسوعات ذات صلة :