لودفيج براندتل

لودفيغ براندتل (4 فبراير 1875 – 15 أغسطس 1953) ^[17] كان مهندسًا ألمانيًا. رائدا في تطوير التحليلات الرياضية المنهجية الصارمة التي استخدمها لعلم علم الديناميكا الهوائية، والتي أصبحت تشكل أساس العلم التطبيقي لهندسة الطيران والفضاء الجوي. ^[18] في عشرينيات القرن العشرين، طور الأساس الرياضي للمبادئ الأساسية للديناميكا الهوائية دون سرعة الصوت على وجه الخصوص؛ وصولا للأسرع من الصوت سرعات. حددت دراساته الطبقة الحدودية والجناحات الرقيقة ونظريات خط الرفع. تم تسمية رعدد برانتل من بعده.

لودفيج براندتل
(بالألمانية: Ludwig Prandtl)‏
معلومات شخصية
اسم الولادة	(بالألمانية: Ludwig Prandtl)‏
الميلاد	4 فبراير 1875[1][2][3][4][5][6][7]  فرايزنغ[8]
الوفاة	15 أغسطس 1953 (78 سنة) [1][9][2][3][4][5][6]  غوتينغن[10][9]
مواطنة	ألمانيا
عضو في	الجمعية الملكية،  والأكاديمية البافارية للعلوم والعلوم الإنسانية،  والأكاديمية الألمانية للعلوم ليوبولدينا،  والأكاديمية البروسية للعلوم،  والأكاديمية الملكية السويدية للعلوم الهندسية،  والأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم
الحياة العملية
المدرسة الأم	جامعة ميونخ التقنية (1894–1898)[11] جامعة لودفيغ ماكسيميليان في ميونخ (1899–1900)[11]
طلاب الدكتوراه	ثيودور ماير[12]،  وستيفان تيموشينكو[13]،  وألبرت بيتز[14]،  وكورت ماغنوس[14]،  وميخائيل ماكس مونك[14]
المهنة	فيزيائي،  وأستاذ جامعي،  ومهندس
اللغات	الألمانية[15]
مجال العمل	فيزياء،  وديناميكا هوائية[16]
موظف في	جامعة غوتينغن[11]،  وجامعة هانوفر[11]
أعمال بارزة	عدد برانتل
الجوائز
ميدالية ويلهلم إكسنر (1951) ميدالية هارناك (1936)  وسام صليب القائد من رتبة استحقاق من جمهورية ألمانيا الاتحادية

السنوات المبكرة

ولد براندتل في فريسينج بالقرب من ميونيخ عام 1875. عانت والدته من مرض مزمن، ونتيجة لذلك، قضى لودفيج المزيد من الوقت مع والده، أستاذ الهندسة. شجعه والده أيضًا على مراقبة الطبيعة والتفكير في ملاحظاته.

دخل إلى تكنيش هوششول ميونيخ عام 1894 وتخرج بدرجة الدكتوراه. بتوجيه من الأستاذ أوغست فويبل في ست سنوات. ^[19] كان عمله في ميونيخ في الميكانيكا الصلبة، وكانت وظيفته الأولى مهندسًا لتصميم معدات المصانع. هناك، دخل مجال ميكانيكا السوائل حيث كان عليه تصميم جهاز شفط. بعد إجراء بعض التجارب، توصل إلى جهاز جديد يعمل بشكل جيد ويستخدم طاقة أقل من الجهاز الذي استبدله.

السنوات اللاحقة

برانتل والرايخ الثالث

بعد صعود هتلر إلى السلطة وإنشاء الرايخ الثالث، واصل براندتل دوره كمدير لجمعية القيصر فيلهلم. خلال هذه الفترة، غالبًا ما استخدمت وزارة الطيران النازية، بقيادة هيرمان غورينغ، سمعة براندتل الدولية كعالم لتعزيز أجندة ألمانيا العلمية. يبدو أن براندتل قد خدم بسعادة كسفير للنظام النازي، وكتب في عام 1937 إلى ممثل اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية "أعتقد أن الفاشية في إيطاليا والاشتراكية الوطنية في ألمانيا تمثل بدايات جيدة جدًا للتفكير والاقتصاد الجديد." يظهر دعم براندتل للنظام في رسائله إلى جي آي تايلور وزوجته في عامي 1938 و1939. في إشارة إلى معاملة ألمانيا النازية لليهود، كتب براندتل "النضال، الذي كان على ألمانيا للأسف محاربته ضد اليهود، كان ضروريًا للحفاظ على الذات." كما زعم براندتل أنه "إذا كانت هناك حرب، فإن الذنب الذي تسببت فيه بسبب الإجراءات السياسية هو هذه المرة بشكل لا لبس فيه إلى جانب إنجلترا". ^[20]

المنشورات

الموت وما بعده

غوتنغن، مقبرة المدينة: قبر لودفيغ براندتل

عمل براندتل في جوتنجن حتى وفاته في 15 أغسطس 1953. لا يزال عمله في ديناميكيات السوائل مستخدمًا اليوم في العديد من مجالات الديناميكا الهوائية والهندسة الكيميائية. غالبًا ما يشار إليه باسم والد الديناميكا الهوائية الحديثة.

سميت حفرة على القمر باسم براندتل تكريما له.

تم منح خاتم لودفيغ براندتل من قبل الجمعية الألمانية للملاحة الجوية والفضائية تكريما لمساهمته البارزة في مجال هندسة الطيران.

الطلاب البارزون

نظر أيضا

• توربين تسلا
• تفرد براندتل-جلاوير
• تحول براندتل-غلاويرت
• دالة Prandtl-Meyer
• Prandtl-M NASA - طائرة أبحاث أولية، التصميم الأيروديناميكي ، تهبط على كوكب المريخ، تكريم براندتل

ملاحظات

موسوعات ذات صلة :

• موسوعة ألمانيا
• موسوعة طيران
• موسوعة أعلام
• موسوعة الفيزياء