الرئيسيةعريقبحث

ماكدونل دوغلاس أم دي - 12

☰ جدول المحتويات

ماكدونال دوغلاس أم - دي 12، عبارة عن مشروع لطائرة مدنية تابع لشركة ماكدونال دوغلاس، أطلق في سنة 1990. بنية طائرة هذا المشروع مشابهة لبنية طائرة بوينغ 747، ولكن بزيادة في عدد الركاب. بدأت أولا بالإعداد لإنتاج نسخة أطول وذات 3 محركات وتعطي كفاءة أفضل من طائرة أم دي-11. فقررت الشركة مواصلة تطوير مشروع هذه الطائرة، حتى أصبحت ذات أربع محركات إضافة إلى بناء طابقين اثنين مما ساهم في زيادة حجم الطائرة. وقد درست الشركة في السابق بناء وتصميم طائرة ذات طابقين في الستينات من القرن الماضي[1].

ماكدونال دوغلاس أم دي-12
Md-12-2.png
طائرة دوغلاس أم دي-12
النوع طائرة مدنية
بلد الأصل  الولايات المتحدة
الصانع ماكدونال دوغلاس
الكمية المصنوعة 0
طورت من ماكدونل دوغلاس أم دي-11
سيرة طائرة
أول طيران لم تحلق أبدا
الوضع الحالي دراسة التصميم
الطول 63.40 متر 
الارتفاع 22.55 متر 

التصميم والتطوير

قامت شركة ماكدونال دوغلاس بدراسة شاملة ومحسنة لطائرة أم - دي 11 ثلاثية المحرك، لقبت بـ أم - دي 12إكس MD-12X،[2] مع احتمال خفض مقدمة الطابق السفلي للركاب وإعطاء نوافذ أكبر حجما[3][4]. وتمت موافقة إدارة الشركة في أكتوبر 1991 على تصميم (أم - دي 12إكس). طول الطائرة 237 قدم 11 بوصة (72.52 م)، وباع الجناح بـ 212 قدم 5 بوصة (64.74 م). في نوفمبر عام 1991 وقعت ماكدونال دوغلاس ومؤسسة تايوان للفضاء الجوي على مذكرة تفاهم لتشكيل شركة لإنتاج هذا التصميم الجديد. وشارك في تأسيسها كل من ماكدونال دوغلاس (51%)ومؤسسة تايوان للفضاء الجوي(40%) وبعض الشركات الآسيوية التي أخذت باقي الحصة (9%)[4].

تطور تصميم طائرة MD 12 وذلك بإضافة محرك رابع وجعلها ذات طابقين مع استطالة بهيكل الطائرة، فطولها يقدر ب208 قدم (63 م)، وطول جناحيها 213 قدم (65 م)، فارتفاع جسم الطائرة زاد من 24 قدم 3 بوصة (7.39 م)، إلى 27 قدم (8.2 م). كشفت ماكدونال دوغلاس عن تصميمها لـ أم - دي 12 في أبريل 1992. أول رحلة لهذه الطائرة كانت في 1995، مع تسليمها في سنة 1997[4]. مفهوم تلك الطائرة شبيه بالإيرباص بالإيرباص إيه 380 ومفهوم مشروع طائرة البوينغ NLA الذي لم ير النور، وهي أكبر من الجامبو 747 مما سيجعلها المنافس المباشر لها.

رغم محاولة الإثارة والتسويق للمنتج، وخصوص في مجال صحافة الطيران، إلا أن المحاولة باءت بالفشل، حيث لم يتم أي طلب على الطائرة. مما جعل الشركة تفتقر للموارد بعد انسحاب مؤسسة تايوان للفضاء الجوي من المشروع[4]. بناء طائرة ذات طابقين يكلف مبالغ طائلة ومعقد، حتى لعمالقة مؤسسات الطيران كالبوينغ والإيرباص. هناك فكرة مماثلة نتجت عن فكرة طائرة أم - دي 12، وهي الطائرة العملاقة إيرباص إيه 380 التي أتت بنتائج مثمرة[5][6].

بنهاية مشروع MD-12، ركزت ماكدونال دوغلاس على نسخ جديدة ل MD-11 تسع ما بين 300-400 كرسي. فعرضت في معرض فارنبوروه للطيران مشروع لطائرة ثلاثية المحرك بسعة كراسي أكثر ومدى أطول واسمه MD-XX.[7] والمشروع يعرض نسختين من الطائرات: (MD-XX LR)ذات مدى أطول و(MD-XX) ذات جسم أطول، باع الجناح لكلا الطائرتين مشابه لما هو في MD-12 أي 213 قدم (65 م). نسخة XX أطول ب 32 قدم (9.8 م) عن MD-11 ويسع ل 375 كرسي بحالة الثلاث درجات أو 515 بالدرجة الواحدة. ومداها 7,020-ميل-بحري (13,000 كـم). أما طائرة (MD-XX LR) فهي بنفس طول MD-11 وتسع ل 309 بالدرجات الثلاث ومدى يصل 8,320-ميل-بحري (15,410 كـم). ولكن برنامج MD-XX قد توقف في أكتوبر 1996. بسبب كلفة البرنامج العالية جدا ولا تستطيع الشركة تحمله[4].

الاختيارات

أم - دي 12 عرضت خيارات قليلة[4]، ومنها:

  • أم - دي 12 (HC) قدرات عالية.
  • أم - دي 12 (LR) طويلة مدى.
  • أم - دي 12 (ST)الامتداد.
  • أم - دي 12 (TWIN) نسخة محركين اثنين.

مواصفات (أم دي - 12) سعة تصميم عالية

بيانات من ماكدونيل دوغلاس والمواد الترويجية[2].

الخصائص العامة

Three views
  • الطاقم : طياران (طيار ومساعد طيار).
  • الكراسي :430 مسافرا في الدرجة ترتيب 3، يصل إلى 511 راكبا بالدرجة الواحدة.
  • الطول: 208 قدم (63 م).
  • باع الجناح: 213 قدم (65 م).
  • الارتفاع: 74 قدم (23 م).
  • مساحة الجناح : 5.846 قدم مربع (543.1 متر مربع).
  • الوزن فارغة : 402.700-رطل (182.662 كـغ)
  • أقصى وزن للإقلاع : 949.000-رطل (430.459 كـغ).
  • المحركات: 4، جنرال الكتريك للطيران CF6-80C2 محرك توربين مروحي ذات دفع 274 كيلونيوتن.

الأداء

  • السرعة القصوى : 0.85 ماخ (565 ميل/س، 1.050 كم/س).
  • المدى: 14.825 كم.
  • جناح التحميل : 162.3 رطل / قدم مربع (792.7 كغ/متر مربع).

مقالات ذات صلة

المصادر

  1. Proposed double deck DC-10 design in 1965 - تصفح: نسخة محفوظة 27 ديسمبر 2013 على موقع واي باك مشين.
  2. MDC brochures for undeveloped versions of the MD-11 and MD-12, md-eleven.net, accessed أبريل 14 2008. نسخة محفوظة 14 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  3. MD-11 page, Airliners.net, accessed October 18, 2007. نسخة محفوظة 09 مارس 2008 على موقع واي باك مشين.
  4. Arthur 2002, pp. 92-94.
  5. Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays, Times Online, أكتوبر 4, 2006. نسخة محفوظة 12 يونيو 2011 على موقع واي باك مشين.
  6. طائرة أكبر, مشاكل أكثر, CNN, مارس 5, 2007. نسخة محفوظة 06 يناير 2014 على موقع واي باك مشين.
  7. "McDonnell Douglas Unveils New MD-XX Trijet Design", McDonnell Douglas, 4 سبتمبر, 1996. نسخة محفوظة 13 أغسطس 2013 على موقع واي باك مشين.

موسوعات ذات صلة :