BMW M3

1 200 kg

Vitesse maximale

235 à 248 km/h

0 à 100 km/h en 5,9 s

Émission de CO₂

193 (en version 200 ch donc non catalysée) g/km

Châssis - Carrosserie

2 portes

Triangles MacPherson/Barre anti-roulis

Dimensions

Longueur

4 345 mm

Largeur

1 680 mm

Hauteur

1 370 mm

Chronologie des modèles

La première gamme de M3 a été présentée début 1986 en tant que modèle d’homologation pour le championnat allemand de voitures de tourisme et elle était basée sur la gamme E30.

La BMW M3 n’était initialement disponible qu’en berline deux portes, tandis que le cabriolet a suivi en mai 1988. La base de la M3, la BMW E30, était disponible de série en berline deux portes, avec une option quatre portes disponible moyennant un supplément. Cependant, cette option ne s’appliquait pas à la M3.

La forme de la carrosserie a été considérablement modifiée pour la M3 afin d’améliorer encore, entre autres, la rigidité en torsion, le coefficient de traînée et la dynamique de conduite. L’aptitude à la course était au premier plan, de sorte que des restrictions sur le confort et les coûts de production pouvaient être imposées.

La première M3 était équipée d'un moteur 4-cylindres à 16 soupapes proposé en deux cylindrées, d'abord 2,3 L puis 2,5 L, et d'appendices aérodynamiques au look sportif.

Modèles

Modèle de base 200 ch : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 200 ch (147 kW) − 0–100 km : 6,9 s. Vmax : 235 km/h
Modèle catalysé & Europameister : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 195 ch (143 kW) − 0–100 km : 6,9 s. Vmax : 235 km/h
Evolution I (dont Tour de Corse) : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 200 ch (147 kW) − 0–100 km : 6,9 s. Vmax : 235 km/h
Evolution II : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 220 ch (161 kW) − 0–100 km : 6,6 s. Vmax : 243 km/h
Sport Evolution : (2,5 L - 16 soupapes I4) - 238 ch (175 kW) − 0–100 km : 6,5 s. Vmax : 248 km/h
Modèle 215 Ch, Cecotto & Ravaglia : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 215 ch (158 kW) − 0–100 km : 6,8 s. Vmax : 241 km/h

Modèles

Modèle	Puissance (ch)
BMW M3 E30	200 ch (195 catalysée)
Evolution I	200 ch
Evolution II	220 ch
Sport Evolution	238 ch
Modèle 215 ch	215 ch
Cecotto / Ravaglia	215 ch
Cecotto Schweiz Edition	211 ch
Tour de Corse	200 ch
Europameister	195 ch

Modèles dérivés

Modèle	Puissance (ch)
BMW 320is	192 ch
Alpina B6S	261 ch
Hartge H-35-24s	330 ch
AC Schnitzer S3 Sport	245 ch
G-Power G3 Bi turbo	430 ch
Hamann 2.3	348 ch
M3 E30 2.5 MK	278 ch

Compétition

Elle était déclinée tant en version « Groupe N » qu'en « Groupe A ». Parmi les nombreux préparateurs qui la développèrent et l'engagèrent, l'équipe britannique Prodrive de David Richards connu son heure de gloire avec cette voiture.

En rallyes, elle remporte la première manche du championnat du monde (WRC) à laquelle elle participa : le Tour de Corse 1987, entre les mains du français Bernard Béguin (avec plus de deux minutes d'avance sur son compatriote Yves Loubet). Avec la M3, Béguin fut vice-champion de France des rallyes en 1987 et 1988.

Deux titres en championnat de Belgique des rallyes Inter (BRC) : en 1988 avec Patrick Snijers, vice-champion d'Europe la même année (6 victoires au total dont 4 en championnat d'Europe) et 1989 grâce à Marc Duez (1 victoire). Dominique Bruyneel remporte le championnat National en 1992. Alain Vandy pilota une M3 E30 GrA ex-Prodrive-Dewinter en 1994 en Belgique (Wallonie, Hannut, Bianchi, Sombreffe, Micky, Limelette et le Condroz). En 1996, il devient champion de Belgique en Groupe R (3^e au championnat National Belge) au volant d'une seconde M3 GrA ex-Prodrive-Bruyneel.

Deux titres du Championnat de France des rallyes (CFR), en 1989 et 1990 pour François Chatriot.

Finalement, la M3 E30 remportera seize victoires en CFR entre 1987 et 1990, sept en BRC et neuf en ERC avec des pilotes français (six avec des Belges). Dans la foulée Pascal Thomasse obtint deux podiums en Championnat de France D2, en 1990 et 1994.

Elle est à aujourd'hui toujours utilisée par de nombreux pilotes amateurs, partout en Europe (entre autres en Coupe de France des rallyes, où elle s'est imposée sans discontinuer entre 1990 et 1995, puis en 1998 (E30 et E36) : Hugues Delage obtint les coupes 1990, 1993 et 1994, et Dominique de Meyer celle de l'année 1991 et la finale de 1995 (Christophe Lapierre vainqueur de la coupe 1992, et Patrick Rouillard de celle 1998 pour la dernière fois de l'évolution M3 ex Vandy). Au Liban, Nabil Karam s'est imposé en 1991.

En Championnat d'Europe de course de côte, elle a remporté le titre de Catégorie I à cinq reprises consécutives avec Francis Dosières entre 1989 et 1993 (voiture homologuée Gr.A); s'ensuivirent de nombreux autres titres toujours de Catégorie I pour les versions ultérieures de la M3 Gr.A, avec le tchèque Otakar Krámský (1995, 1997 et 1998), le croate Niko Pulić (1999, 2000 et 2001), le tchèque Robert Šenkýř (2003 et 2004) et l'allemand Jörg Weidinger (2005 et 2006), soit 15 titres de championne d'Europe entre 1989 et 2006. Le Challenge international de la montagne (FCHA) de la FIA ne lui a pas non plus échappé, avec le hongrois László Hernádi (2006, 2007 et 2008).

En courses sur glace, elle remporte les deux victoires aux 24 Heures de Chamonix en 1991 et 1992 avec Marcel Tarrès (2), Christian Debias (1) et B. Béguin (1) et les trois autres victoires de M. Tarrès (seul cette fois) à la Ronde de Serre Chevalier en 1991, 1992 (version 4x4) et 1993 (4x4) dans le cadre du Trophée Andros.

En Tourisme et Grand Tourisme, le titre mondial Tourisme 1987 (le seul attribué durant 18 ans) revint à l'italien Roberto Ravaglia (victoires de la M3 à Jarama, Dijon, aux 24 Heures de Spa et à Silverstone), le Championnat d'Europe FIA des voitures de tourisme fut remporté en 1987 par Winfried Vogt (plus titre constructeurs) et en 1988 par Roberto Ravaglia, le Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) pilotes (Tourisme) fut gagné en 1987 par Eric van de Poele et en 1989 encore par Roberto Ravaglia (plus les titres constructeurs de 1987 à 1990), le BTCC (British Touring Cars Championship) le fut par deux fois avec Frank Sytner (1988) et Will Hoy (1991 et titre constructeur), le Championnat de France de Supertourisme le fut aussi par deux fois grâce à Jean-Pierre Malcher (1989 et 1990; plus Dayraut en 2001 sur la version Silhouette), les titres conducteur et constructeur espagnols le furent une fois en 1992 avec Juan Ignacio Villacieros (Championnat d'Espagne de vitesse sur circuit - Tourisme), et le titre national Belge Grand Tourisme 1996 revint à l'équipage Hubert/Hubert/Duez; la voiture remporta notamment les 24 Heures du Nürburgring en 1989 (avec Ravaglia), 1990, 1991 et 1992 (Duez alors lauréat), puis 1994, 1996 et 1997 (E36 pour les deux dernières dates), et les 24 Heures de Spa qu'elle gagna à quatre reprises, en 1987, 1988 (avec Ravaglia), 1990 et 1992.

Ravaglia a ainsi pu obtenir le WTCC (1987), l'ETCC (1988) et le DTM (1989) avec la M3. Dans la foulée il a aussi remporté le Campionato Italiano Superturismo en 1990 et 1991 (seize victoires en deux ans). Sa première grande victoire sur M3 avait été au Guia Race of Macau (en), en 1987 (où une M3 s'imposa à cinq reprises jusqu'en 1993).

Pour l'Océanie, Jim Richards a remporté le championnat australien Tourisme en 1987 (en), Trevor Crowe le championnat néo-zélandais Tourisme (en) en 1988, et Peter Doulman le championnat australien Super Tourisme (en) et le championnat australien 2L (en) en 1993.

Caractéristiques techniques

La version sportive de la BMW Série 3 présente les caractéristiques techniques^[1]^,^[2]^,^[3]^,^[4]^,^[5]^,^[6]^,^[7]^,^[8]^,^[9] :

	2.3 195 Coupé	2.3 195 Cabriolet	2.3 215 Coupé	2.3 215 Cabriolet	2.3 Evo I	2.3 Evo II	2,4 Schnitzer	2.5 Sport Evo
Moteur	4 cylindres en ligne
Alimentation	Atmosphérique
Cylindrée	2 302 cm³						2 431 cm³	2 467 cm³
Puissance maxi	195 ch (143 kW) à 6 750 tr/min		215 ch (158 kW) à 6 650 tr/min		200 ch (147 kW) à 6 750 tr/min	220 ch (162 kW) à 6 750 tr/min	240 ch (177 kW) à 6 750 tr/min	238 ch (175 kW) à 7 000 tr/min
Couple maxi	230 N m à 4 750 tr/min		247 N m à 4 750 tr/min		244 N m à 4 750 tr/min	247 N m à 4 750 tr/min	260 N m à 4 700 tr/min	258 N m à 4 750 tr/min
Norme environnementale	Versions 195 ch équipées d'un pot catalytique
Transmission	Propulsion
Boite de vitesses	Manuelle à 5 rapports
Vitesse maxi	235 km/h		241 km/h	239 km/h	235 km/h	240 km/h	252 km/h	248 km/h
0-100 km/h	6,9 s	7,5 s	6,8 s	7,3 s	6,9 s	6,6 s	6,3 s	6,5 s
Consommations (en L/100 km)	8,8 L	9 L	8,8 L	9,5 L	8,3 L	8 L	8,3 L	8,8 L
Émissions de CO₂ (en g/km)	Inconnue
Capacité du réservoir	70 L	Inconnue						63 L
Masse à vide (kg)	1 200 kg	1 360 kg	1 200 kg	1 360 kg	1 260 kg		1 290 kg	1 200 kg

E36 (1992-1999)

M3 E36

Marque

BMW

Années de production

1992 - 1999
Phase 1 : 1992 - 1996
Phase 2 : 1996 - 1999

Production

71 242 exemplaire(s)

Sportive, GT,

Moteur et transmission

Moteur(s)

S50B30 (3 L) / S50B32 (3,2 L)

Puissance maximale

210 kW soit 286 ch (3 l) et 236 kW soit 321 ch (3,2 l) ch

Couple maximal

350 N m à 3 200 tr/min N m

Transmission

propulsion

Boîte de vitesses

Manuelle

Poids et performances

1 460 kg pour la 3 L et 1 474 kg pour la 3,2 L kg

Vitesse maximale

268 km/h

0 à 100 km/h en 5,4 s pour la 3,2 L et 5,7 s à 6 s pour la 3 L s

Consommation mixte

Ville/route/mixte : 16,9 / 7,5 / 11,0 L/100 km

Châssis - Carrosserie

coupé (2-portes), sedan (4-portes) et cabriolet (2-portes)

Pseudo MacPherson avant/ multi bras arrière

Dimensions

Longueur

4 430 mm

Largeur

1 710 mm

Hauteur

1 340 mm

Chronologie des modèles

La deuxième version de la M3 (gamme E36) a été présentée à l’été 1992 par BMW Motorsport GmbH, elle était basée sur le coupé deux portes durant la première phase de production et elle a ensuite été complétée par la berline et le cabriolet. La M3 E36, commercialisée à partir de 1992 n'a plus grand-chose à voir avec la version précédente, l'E30. D'un point de vue esthétique, la ligne est entièrement revue, mais c'est au niveau du moteur que la division « M » de BMW a effectué les plus gros changements : le quatre-cylindres de l'E30 est remplacé par le moteur six cylindres en ligne S50B30 à quatre soupapes par cylindre de 3 L. Il gagne ainsi, dans un premier temps, plus de cinquante chevaux pour atteindre, sur la première version d'E36, 286 ch (210 kW) et il disposait déjà d’un VANOS entièrement variable (arbre à cames d’admission uniquement, variable en continu à haute pression). Le couple maximal était de 320 Nm à 3 600 tr/min.

D'autre modifications apparaissent en 1996 avec le moteur six cylindres S50B32 de 3,2 L équipé d'une épure binaire circulaire variable grâce au « vanos », qui lui confère un couple incroyable de 350 N m, la puissance atteint les 321 ch (236 kW) à 7 400 tr/min accouplés à une boîte à six rapports, deuxième changement majeur de cette nouvelle version d'E36 M3.

La puissance moteur considérablement accrue de la M3 E36 par rapport à sa prédécesseur a nécessité, entre autres, une révision du châssis et du système de freinage. Un système de freinage composé a été introduit à l’avant avec la M3 3.2.

Elle a d'ailleurs été élue voiture du XX^e siècle par le magazine Auto Plus, et voiture la plus maniable de l'époque par le magazine américain Car and Driver.

E46 (2000-2006)

BMW M3 E46

Marque

BMW

Années de production

2001 - 2006

Sportives, GT

Moteur et transmission

Énergie

Essence

6 cylindres en ligne

3 246 cm³

343^[10] ch

365^[11] N m

Propulsion

Manuelle, séquentielle manuelle robotisée avec palettes (SMG)

Poids et performances

1 485^[12] kg

Vitesse maximale

(250 km/h Limiteur) 289 km/h

0 à 100 km/h en 5,2^[13] s

Consommation mixte

12.1 L/100 km

Émission de CO₂

292 g/km

Châssis - Carrosserie

Coupé et Cabriolet

Pseudo Mc Pherson à l'avant.
Multibras à l'arrière.

Dimensions

Longueur

4 492 mm

Largeur

1 780 mm

Hauteur

1 370 mm

Chronologie des modèles

La M3 E46, construite de mi-2000 à l’été 2006, présente des attributs esthétiques évocateurs : ailes enflées, larges prise d'air (qui n’ont cependant aucune fonction technique), capot bosselé en aluminium, petit becquet arrière, deux doubles sorties d'échappement, jantes de 18 pouces (19 en option), mais l'ensemble se veut haut de gamme et plutôt raffiné. À bord, en revanche, rien de neuf, la M3 se démarque très peu d'un coupé Série 3. Au niveau du moteur, elle possède une mécanique bien peu ordinaire. En effet, le moteur six cylindres S54 de BMW de 3,2 L de la version précédente est reconduit mais a gagné 45 cm³, 22 ch (pour un total de 343 ch (252 kW)) et 1,3 mkg de couple, obtenus 1 650 tr/min plus haut (la zone rouge se situe désormais à 7 900 tr/min). Avec une puissance spécifique exceptionnelle de 106 ch/litre, ce bloc vient rejoindre le podium des meilleurs « atmos » du moment, juste derrière la Honda S2000 et la Ferrari 360 Modena. Un bouton « Sport » au tableau de bord (qui dispose d'un compte-tours thermostatique) améliore la réponse des injecteurs et permet une conduite encore plus active. Moteur froid, des diodes orange ponctuent chaque 500 tr/min à partir de 4 000 tr/min. Elles s'éteignent ensuite une à une quand le moteur monte en température. Avec ses 343 ch à 8 200 tr/min, elle effectue le 0 à 100 km/h en 5,2 s^[14], 80 à 120 km/h en 5,4 s (en 4^e). Le moteur est construit selon le concept de haut régime et fonctionne à haut régime jusqu’à la limite de 8 000 tr/min, mais il offre une large plage de régimes utilisables et il développe déjà 80% de son couple maximal à 2 000 tr/min.

Le châssis était un développement ultérieur du châssis de la M3 E36 précédente. Cette nouvelle version ne fait pas beaucoup mieux que la précédente car elle a grossi et son rapport poids/puissance reste donc inchangé. Niveau consommation, la M3 E46 consomme 11,5 l/100 km, mais peut consommer jusqu'à 60 l/100 km en activant régulièrement le bouton « Sport » sur le tableau de bord. En ce qui concerne le freinage, talon d'Achille des BMW M, comme sur l'ancienne version, les quatre grands disques sont suffisants en temps normal, mais leur efficacité est rapidement mise à mal en rythme soutenu pour stopper les 1 500 kg de cette sportive. Le blocage de différentiel variable M, qui permet une valeur de blocage entre 0 et 100%, de la M3 E36 a également été utilisé, ainsi qu’un système de freinage composé flottant sur les essieux avant et arrière. La M3 E46 perpétue avec brio la réputation liée à son nom. Plus facile et abordable qu'auparavant, elle conserve un rapport prix/performances avantageux.

En 2003, une version survitaminée viendra parfaire la production, il s’agit de la M3 CSL limitée à 1 358 exemplaires. Une M3 version break a également été fabriquée pour la première fois. Mais ceci est resté une étude, le BMW M3 Touring Concept n’a jamais trouvé sa place dans la production en série^[15].

E90 - E92 - E93 (2007-2013)

BMW M3 (E92)

Marque

BMW

Années de production

2007 - 2012
Phase 1 : 2007 - 2010
Phase 2 : 2010 - 2012

Sportive, GT

Moteur et transmission

Essence V8 4,0 l

309 kW soit 420 ch

400 N m

Propulsion

Manuelle à 6 rapports

Poids et performances

1 655 kg

Vitesse maximale

310 km/h

0 à 100 km/h en 4,8 s

Consommation mixte

12,7^[16] L/100 km

Émission de CO₂

287 à 292 g/km

Châssis - Carrosserie

coupé 2-portes, berline 4-portes, et cabriolet

Ressorts hélicoïdaux
amortisseurs à gaz
barre antiroulis

Dimensions

Longueur

4 620 mm

Largeur

1 800 mm

Hauteur

1 420 mm

Chronologie des modèles

La M3 de quatrième génération était disponible en trois styles de carrosserie. À l’automne 2007, le coupé (E92) est apparu en premier, tandis qu’au printemps 2008, le cabriolet (E93) et la berline (E90) ont suivi. Certains détails de la prédécesseur, tels qu’un capot surélevé, des passages de roue plus larges, un système d’échappement à quatre tuyaux et des prises d’air sur les ailes, ont été repris. Les rétroviseurs extérieurs sont similaires à ceux de la M3 de la gamme E36.

Au cours du développement, BMW a essayé de réduire le poids. Le toit standard du coupé était en plastique renforcé de fibres de carbone, les supports de pare-chocs étaient en thermoplastique renforcé de fibre de verre sans fin (appelée feuille organique en polyamide 6 et verre) et le capot utilisé était en aluminium. Le poids à vide est de 1 655 kg (coupé) et il pèse donc près de 100 kg de plus que le prédécesseur.

Cette génération de BMW M3 se positionne comme la rivale de l'Audi RS4 (pour la E90), de l'Audi RS5 (pour la E92), de la Mercedes-Benz CLK 63 AMG et de la Mercedes C63 AMG. Une transmission manuelle à six vitesses est de série. À partir de mai 2008, BMW propose une nouvelle boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports développée par GETTAG et appelée « M-DKG », qui réduit le temps de changement de vitesses. Celle-ci peut être actionnée à l’aide de palettes de changement de vitesse sur le volant et offre un mode automatique. Le coupé M3 E92 a hérité d'un toit en fibre de carbone semblable à celui utilisé sur la E46 CSL.

Performances

S'offrant pour la première fois un moteur à 8 cylindres en V de série (S65B40), installé en position centrale avant, cette quatrième génération de M3 développe 420 ch à 8 300 tr/min et abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4,8 s. Le 400 mètres départ-arrêté est abattu en 13,2 secondes. Constitué d'un bloc en alliage d'aluminium et de silicium, le moteur de la BMW M3 affiche une puissance spécifique de 105 ch par litre de cylindrée. Son couple maximum atteint les 400 N m à 3 900 tr/min, dont 85 % délivré sur une plage de plus de 6 500 tr/min. La M3 se dote en effet d'un système de distribution variable VANOS et d'un système d'alimentation en air avec huit papillons de gaz. En outre, elle est équipée d'un alternateur débrayable et d'un différentiel M à glissement limité et répartition variable. La M3 E92 est dotée de série d'une boîte de vitesses manuelle M à six rapports (GS6-53BZ). En option est disponible la boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports DKG. Avec cette boîte, le 0 à 100 km/h est abattu en 4,5 s et le 400 mètres départ-arrêté en 12,8 s.

Séries limitées

En novembre 2009, BMW lance la M3 GTS limitée à 250 exemplaires. Sur le plan des performances, elle garde son V8 dont la puissance a été amenée à 450 ch. Sur le plan de l'esthétique, elle se pare d'une couleur orange exclusive avec un aileron typé course. À l'intérieur, BMW adapte la recette qui a fait le succès de la Porsche 911 GT3 RS : pas de GPS, ni de climatisation et des lanières en guise de poignées de portes. Enfin, le coupé perd ses deux places à l'arrière et les remplace par un arceau-cage couleur carrosserie, un extincteur de course, donnant l'impression qu'il s'agit plus d'une bête de course qu'une voiture de tous les jours. Elle est d'ailleurs souvent comparée à la BMW M3 GTR E46.

L'année suivante, BMW dévoile la M3 Frozen Gray. Produite à seulement trente exemplaires, et seulement aux États-Unis, elle se reconnaît par sa teinte grise matte (référencée comme « Frozen Gray » chez BMW), ses jantes 19 pouces à l'extérieur, et son cuir bi-ton roux et noir à l'intérieur. Le moteur conserve ses 420 chevaux, mais la boîte DCT à double embrayage est fournie de série. Tout acheteur de cette Frozen Gray se voit offrir un stage à la BMW Performance Driving School.

En juin 2011, un modèle encore plus exclusif, la CRT (pour « Carbon Racing Technology »), basé sur la M3 Saloon E90 fait la part belle au carbone, permettant un gain de 45 kg, le tout en gardant les équipements de confort (GPS et climatisation) qui font d'elle une berline de luxe. Elle est produite à seulement 67 exemplaires et le moteur est celui de la GTS à 450 ch. Il s'agit de la première édition spéciale de la M3 qui n'est disponible qu'en berline quatre-portes. Toutefois, ce ne sont plus trois passagers qui pourront s'asseoir à l'arrière, mais seulement deux personnes, dans deux beaux sièges baquets. Elle se reconnaît par sa teinte grise matte son cuir rouge et ses jantes Full Black.

En 2012, BMW sort trois séries spéciales de sa M3 en France. La M3 CS, la M3 Frozen 40 et la M3 DTM Champion Edition. La M3 CS, exclusivement française, se distingue par une teinte bleue matte éclatante (Frozen Blau), ainsi que par son intérieur aux surpiqûres bleues, avec une touche de rouge sur le volant. Il s'agit d'une version dépouillée, spécialement destinée aux sorties sur circuit. La M3 Frozen 40, elle, a été créée pour toute l'Europe, et célébrait les quarante ans de BMW Motorsport. Son extérieur se distingue d'une M3 « normale » grâce à une calandre chromée, ainsi que des sorties d'échappement et des ouïes latérales noires. La version Frozen 40 dispose aussi de quatre coloris spécifiques mats, toutes nommées « Frozen », que ce soit en bleu, bleu foncé, blanc ou rouge. À l'intérieur, la sellerie est exclusive, et les surpiqûres sont assorties à la teinte extérieure. Enfin, la version M3 DTM Champion Edition est un hommage à Bruno Spengler, le pilote canadien victorieux du championnat allemand DTM sur BMW M3. Elle est très facilement reconnaissable, grâce à sa teinte matte « Frozen Black », ses bandes de pavillon aux couleurs de Motorsport, ainsi que le sticker sponsor sur la vitre de custode. Les jantes full black rajoutent une touche d'agressivité à la voiture. À l'intérieur, les inserts en carbone reçoivent la signature de Bruno Spengler, ainsi qu'une numérotation. Seulement 54 exemplaires seront produits.

F80 (2014-2018)

BMW M3 (F80)

BMW M3 (2014-2018)

Marque

BMW

Années de production

2014 - 2018
Phase 1 : 2014 - 2016
Phase 2 : 2016 - 2018

Manuelle à 6 rapports ou Robotisée à 7 rapports

Sportive

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Moteur(s)

Essence :
6-cylindres en ligne

431 à 460 ch

550 N m

Poids et performances

1 635 kg

Vitesse maximale

250 (280) km/h

0 à 100 km/h en 4,0 à 4,3 s

Consommation mixte

8,3 à 8,8 L/100 km

Émission de CO₂

194 à 204 g/km

Châssis - Carrosserie

Berline 4 portes