Performances

Par rapport au moteur V8 de la F430 normale, l'admission s'est vue équipée d'un collecteur et d'un filtre à air en carbone^[8]. Le V8 délivre en effet 510 ch à 8 500 tr/min, soit 20 ch de plus que la F430 « classique », et 118,38 ch au litre^[9] pour une vitesse maxi atteignant les 320 km/h. Avec 4 308 cm³ de cylindrée, son couple atteint au maximum 470 N m à 5 250 tr/min, dont 80 % sont déjà disponible à 3 000 tr/min^[8]. Ce moteur est couplé à une nouvelle boîte robotisée F1 Superfast 2, permettant un fonctionnement encore plus rapide des actionneurs. Celle-ci peut en effet être jusqu'à 2 fois plus rapide que celle de la F430 normale : 60 ms lui suffisent pour passer les rapports soit à peine plus qu'une F1 (30 à 40 ms).

Moteur de la Ferrari 430 Scuderia

La chasse au surpoids fut lancée par Lamborghini et sa Gallardo Superleggera^[10]. Ferrari s'y met également et de telles performances sont alors accessibles grâce à un poids de « seulement » 1 250 kg, soit 100 kg de moins que la version de base, notamment grâce à l'utilisation de carbone dans l'habitacle et de titane sur des éléments de suspension (écrous, ressorts d'amortisseurs), ainsi qu'à la suppression d'habillages et d'insonorisants pour l'habitacle^[11],[12]. La Scuderia affiche ainsi un rapport poids/puissance de 2,65 kg/ch, devant les 2,68 kg/ch de la Lamborghini Gallardo Superleggera et les 3,31 de la Porsche 911 GT3 RS.

Sur le plan des liaisons au sol, la 430 Scuderia reçoit également un nouveau système combinant le différentiel électronique E-Diff de la F430 et le contrôle de traction et de stabilité F1-Trac de la Ferrari 599 GTB Fiorano^[7] qui lui confère le comportement d'une voiture de course^[5] sans en être une. La 430 Scuderia adopte par ailleurs des suspensions plus fermes et un centre de gravité abaissé de 1,5 cm, ainsi que des pneumatiques semi-slick. La répartition des masses reste quant à elle inchangée : 43 à l'avant et 57 à l'arrière. Par ailleurs, l'adoption de freins en carbone-céramique (6 pistons à l'arrière et 4 à l'avant) confère à la Scuderia un redoutable freinage.

Sur le plan de l'aérodynamique, fort des expériences menées sur le programme FXX^[13], la Scuderia profite de « naseaux » ourlés^[5] mais également d'un léger becquet arrière plus prononcé intégré à la carrosserie pour un meilleur appui sur la route et d'un meilleur écoulement de l'air. Ce dernier fut par ailleurs amélioré par la réduction des contre-pression au niveau des passages de roue. Lorsqu'un piston se déplace, il subit deux pressions qui génèrent deux efforts opposés. Un est exercé par le vérin pneumatique et l'autre est dû à la pression qui s'exerce de l'autre côté du piston. Cette pression va dépendre de la vitesse d'évacuation de l'air vers l'échappement. On parle alors de contre-pression^[14]. Ces modifications aérodynamiques et techniques dégradent légèrement le Cx qui passe à 0,34 (contre 0,33 pour la F430 standard), mais augmentent significativement l'appui de 10 %. Le pilote peut donc désormais compter sur 75 kg d'appui à 150 km/h et 300 kg à 300^[9].

La 430 Scuderia réalise ainsi un 0 à 100 km/h en seulement 3,4 s, soit une amélioration notable de 0,6 s. Le 1 000 m départ-arrêté est effectué en 20,9 s.

Une simple molette sur le volant, appelée « manettino », permet au conducteur de choisir le type de réglage de la voiture selon les circonstances (basse adhérence, sport, race, CT et enfin CST) : la position normale pour Ferrari est le mode Sport^[11]. Il permet au conducteur de modifier, entre autres, les vitesses et lois de changements de rapport ou les réglages du différentiel. Le réglage des amortisseurs est à l'inverse indépendant du manettino, conformément au choix de Michael Schumacher^[7].

Design

Ferrari 430 Scuderia

Le détail le plus apparent lorsque l'on compare une F430 avec la version Scuderia est les deux bandes racing noires qui parcourent la Scuderia du logo de Ferrari jusqu'au becquet arrière. La Scuderia profite par ailleurs de nombreux inserts de carbone, ainsi les rétroviseurs extérieurs ou l'entourage de la lunette arrière sont tout en carbone. La Ferrari 430 Scuderia s'accorde des jantes de 19 pouces chaussées de pneumatiques Pirelli PZero Corsa spécifiques à ce modèle. Ces éléments permettent ainsi de distinguer la Scuderia dès le premier regard. Les nouveaux échappements, ou plutôt ceux empruntés à la Challenge, le déflecteur imposant ainsi qu'un nouveau dessin de la face avant font leur apparition : les écopes d'air inférieures sont élargies et présentent un dessin moins en rondeurs et plus prononcé, notamment en raison de ses « naseaux » ourlés. Le V8, quant à lui, est sous placé sous la vitre en Lexan^[1] de la lunette arrière, de même que sur l'Audi R8.

À l'intérieur, le cuir fait place à l'Alcantara. Quant à la planche de bord, elle profite d'un traitement carbone sur le volant, les panneaux de portes et les coques des sièges baquets. Autre touche de luxe dans l'intérieur de la Scuderia ; le volant en peau retournée comme sur la Ferrari Enzo profite de cinq diodes rouges qui s'allument pour annoncer l'approche de la zone rouge du compte-tours^[12]. Certains ne changent pas comme l'indicateur de vitesse toujours à fond jaune. Les sièges baquets, également en carbone, sont fermes mais confortables^[7]. Le côté sport est par ailleurs accentué par l'utilisation de harnais en guise de ceintures de sécurité.

L'habitacle est flatteur, cependant la finition est en baisse ; ponçage des matériaux, soudures apparentes, etc^[5].

Ferrari Scuderia Spider 16M

Ferrari 430 Scuderia Spider 16M

Une série limitée (499 exemplaires) de la F430 Spider reprenant les modifications apportées à la Scuderia a été présenté le 12 novembre 2008^[15]. Cette version, jusque dans sa dénomination 16M, fête le seizième titre de champion du monde des constructeurs de F1 obtenu par Ferrari. Le poids est réduit de 80 kg par rapport au Spider normal, ce qui, avec 510 ch pour 1 340 kg, maintient des performances supérieures à la berlinette de base, avec par exemple une accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 s. On la reconnait notamment à son écusson « 16M » placé à l'arrière de la voiture près des pots d'échappements.

Novitec

Le préparateur automobile allemand Novitec Rosso s'est attaqué, en juin 2008, à la 430 Scuderia. Si sur le plan esthétique, rien ou presque n'a changé (feux de stop plus sombres, jantes exclusives de 20 pouces), à l'inverse, la motorisation de cette Ferrari a été poussée à 717 ch, soit 207 ch de plus que l'originale. Pour cela, Novitec a modifié de nombreux éléments : deux compresseurs, deux d'échangeurs air/eau, une boîte à air redessinée, huit injecteurs plus gros, des circuits de refroidissement renforcés et un nouveau calculateur^[16].