الرحلة 507 للخطوط الكينية


☰ جدول المحتويات


تحطمت الرحلة 507 للخطوط الجوية الكينية من طراز بوينغ 737 الجيل الجديد في 5 مايو 2007، في المرحلة الأولى من المحطة الثانية مباشرة بعد إقلاعها من مطار دوالا الدولي في الكاميرون. كان من المقرر أن يكون خط الرحلة هو أبيدجان، دوالا ونيروبي.[1][2][3]

الرحلة 507 للخطوط الكينية
Kenya Airways Boeing 737-800 5Y-KYA JNB Jan 2007.png
أخر صورة للطائرة المنكوبة في مطار أوليفر ريجنالد تامبو 2007

ملخص الحادث
التاريخ 5 مايو 2007
البلد Flag of Cameroon.svg الكاميرون 
نوع الحادث خطأ طيار، ارتباك مكاني
الموقع مبانغا بونغو، في تقسيم دوالا الثالث، 5.42 كم جنوبًا (176 درجة) من نهاية مدرج 12 لمطار دوالا الدولي
الركاب 108
الطاقم 6
الجرحى 0
الوفيات 114
الناجون 0
النوع بوينغ 737 الجيل الجديد
المالك الخطوط الجوية الكينية
تسجيل طائرة 5Y-KYA
بداية الرحلة مطار أبيدجان الدولي
الوجهة مطار جومو كينياتا

تحطمت الطائرة إلى قطع صغيرة، ظهر الحطام في مستنقع مانجروف على بعد 5.4 كم (3.4 ميل) جنوبا على درجة 176 من نهاية مدرج هبوط 12 مطار دوالا الدولي.[4][5] لم ينجو اي أحد من الركاب.[4][6][7] أقر التحقيق الذي أجرته هيئة الطيران المدني في الكاميرون أن الطيارين قد فشلوا في ملاحظة المسار الصحيح لما بعد الإقلاع الأمر الذي تسبب في فقدان السيطرة وتحطم الطائرة.[8]

الطائرة

كانت الطائرة المشاركة في الرحلة من طراز بوينج 737-8 إيه إل المسجلة بإسم 5Y-KYA (رقم تسلسلي: 35069) مجهزة بمحركات طاقة مزدوجة من طراز سي اف ام 56 التابع لمشروع سي اف ام الدولية.[9] سجلت أول رحلاتها في 9 أكتوبر 2006 قبل أن تشتريها الخطوط الجوية الكينية في 27 أكتوبر.[10] كان عمر الطائرة ستة أشهر وقت وقوع الحادثة وهي واحدة من ثلاث طائرات بوينغ 737-800 استحوذت عليها الخطوط الجوية الكينية من الخطوط الجوية السنغافورية.[4][11][12][13]

الركاب والطاقم

كشفت الخطوط الجوية الكينية عن قائمة ركاب تشير إلى أن 105 راكبًا كانوا على متن الطائرة من 26 دولة مختلفة. سبعة وثلاثون من الكاميرون،[14] تسعة من كينيا،[15][16] سبعة عشر راكبا في أبيدجان، في حين أن الباقون ركبوا الطائرة من دوالا.[4][16]

كان أعضاء طاقم الرحلة الستة من كينيا. كان من بين الركاب المهندس المرافق للرحلة ومضيفي الطيران.[17]

التحق الطيار، الكابتن فرانسيس وامويا مباتيا، البالغ من العمر 52 عامًا صاحب سجل 8500 ساعة على متن الطائرات النفاثة - والضابط الأول أندرو كيورو (23 عامًا) بشركة الطيران منذ 20 عامًا وسنة واحدة على التوالي، قبل وقوع الحادث.[18][19] كان مباتيا هو الطيار الرئيسي على متن الطائرة بينما كان الضابط الأول كيورو بمثابة طيار مراقبة الضوابط.[20][21]

كان من بين الركاب أنتوني ميتشل، مراسل أسوشيتيد برس ومقره كينيا.[22]

الحادثة

كانت الرحلة 507 واحدة من ثلاث رحلات من المقرر لها أن تغادر مطار دوالا في منتصف ليل ذلك اليوم.[23] كانت الرحلتين الأخرتين من إدارة الخطوط الجوية الكاميرونية والخطوط الملكية المغربية.[19][24][25] اختار كلا طاقمي الطائرة الكاميرونية والمغربية انتظار تحسين الطقس، في حين قرر طاقم الخطوط الكينية المغادرة،[19][26] حيث تم تأخيرهم بالفعل لمدة ساعة وشعر الطيار أن الطقس قد تحسن بما فيه الكفاية للمغادرة. قدم الطيار طلب لإزالة الإقلاع لكن برج مراقبة المطار لم يوافق على التأجيل لتغادر الطائرة بالفعل مطار دوالا في الساعة 00:06 يوم 5 مايو بالتوقيت المحلي (23:06 بالتوقيت العالمي يوم 4 مايو).[26][27] كان من المفترض أن تصل الرحلة إلى نيروبي في تمام الساعة 6:15 بالتوقيت المحلي (3:15 بالتوقيت العالمي).[4][15][28]

بمجرد ما بدأت الطائرة بالإقلاع، مالت الضفة اليمنى للطائرة. حاول الطيار السيطرة على الوضع باستخدام عجلة التحكم الخاصة به. بعد أربعة وعشرين ثانية من الإقلاع،[23] على ارتفاع 1000 قدم، ترك القبطان عجلة التحكم، بعد ثمان عشر ثانية، أطلق الطيار "موافق، نفذ" ليشير إلى الضابط الأول أن يتعامل مع الطيار الآلي.[23] لم يتم تنفيذ الأمر من قبل الضابط الأول الذي اعترف بالأمر على الرغم من عدم وجود أي تأكيد صوتي في غرفه القيادة يدل على تشغيل الطيار الآلي.[29] خلال 55 ثانية التالية، لم يكن يقود الطائرة لا الطيار ولا الطيار الآلي، الأمر الذي أدى إلى انحراف جسم الطائرة تدريجا أكثر من 1° في الوقت الذي ترك فيه الطيار عجلة التحكم على زاوية 34 درجة.[23]

التحريات

أعلنت الحكومة الكاميرونية عن بدء لجنة فنية للتحقيق في الحادث كما أرسل المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة "فريق عمل" للمساعدة في التحقيق.[30][31]

في التحقيق الأولى، تم التحقيق حول إمكانية اشتعال المحرك المزدوج خلال الطقس القاسي بعد إشارة العديد من الأدلة إلى ذلك الاتجاه بما في ذلك الوقت الذي كانت الطائرة فيه في الهواء ونداء الاستغاثة الذي أصدرته الطائرة (المتنازع عليهما في وقت لاحق)، وظروف الأرصاد الجوية في وقت انهيار الطائرة.[32][33]

في 7 مايو،[34][35] تم استرداد الصندوق الأسود (FDR) بينما تم استرداد مسجل صوت غرفه القيادة في 15 يونيو.[35][36][37] تم إرسال المسجلين إلى مجلس سلامة النقل في كندا حيث تمت قراءتهما.[23][38][39][40]

في 28 أبريل 2010، أصدرت هيئة الطيران المدني الكاميرونية (CCAA) تقريرها النهائي عن الحادث معلنه أن التحقيق وجد أن الطائرة غادرت دون الحصول على تصريح من مراقبة الحركة الجوية.[8] بعد الإقلاع، قام القبطان بتصحيح الضفة اليمنى عدة مرات. بعد 42 ثانية من الرحلة، أشار القبطان إلى أنه قام بتنشيط الطيار الآلي لكن لم يشارك الطيار الآلي. كما أعلن مساعد الطيار عدم معرفته بتلك الرسالة. لم يلاحظ الطيارون أن الطائرة كانت تتجه بشكل متزايد نحو اليمين، من 11 درجة عندما أشار القبطان إلى أنه وضع الطيار الآلي إلى 34 درجة عندما بدأت حساسات الطائرة بتحذيرهم بعد مرور 40 ثانية. قام القبطان بعد ذلك بتنشيط الطيار الآلي لكن مدخلاته على أجهزة التحكم أدت إلى زيادة إضافية في زاوية الميل مما تسبب في سقوط أنف الطائرة بعد أن وصلت إلى ارتفاع 2900 قدم (880 م) مع 115 درجة الضفة اليمنى. حاول الطياران عكس قيم المدخلات في محاولة منهم لتقليل زاوية الميل وإعادة التحكم في الطائرة مرة أخرى لكن لم تنجح محاولاتهم حيث تحطمت الطائرة في العقدة 287 ( 532 كم/ ساعة، 330 ميل في الساعة) عند درجة 48 سفلى كانت فيها الضفة اليمنى على ميل 60 درجة.[23]

حددت هيئة الطيران المدني الكاميرونية أن الأسباب المحتملة للتحطم هي "فقدان السيطرة على الطائرة نتيجة للارتباك المكاني ... بعد لفة بطيئة طويلة، لم يتم خلالها إجراء مسح ضوئي للأدوات، وفي غياب المراجع البصرية الخارجية في ليلة مظلمة. مع عدم وجود تناسق بين طاقم الطائرة بالإضافة إلى عدم الالتزام بإجراءات مراقبة الطيران والارتباك في استخدام الطيار الآلي.[23]

انظر أيضا

المصادر

  1. ^
  2. ^
  3. ^
  4. أ ب ت ث ج
  5. ^
  6. ^
  7. ^ "No chance of survivors from Kenya plane – Cameroon". Reuters AlertNet. 7 May 2007. مؤرشف من الأصل في 09 مايو 200707 مايو 2007.
  8. أ ب
  9. ^ Final report, p.21
  10. ^ "Boeing 737 Next Gen – MSN 35069 – 5Y-KYA". Airfleets.net. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 201827 سبتمبر 2012.
  11. ^ "Plane was one of KQ's newly acquired crafts". Sunday Times. 5 May 2007. مؤرشف من الأصل في 09 مايو 200705 مايو 2007.
  12. ^
  13. ^
  14. ^ "6 Nigerians, 108 others feared killed in plane crash". The Punch. 6 May 2007. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 201117 يونيو 2011.
  15. أ ب
  16. أ ب "Full list of Passengers of Flight KQ 507" (Press release). Kenya Airways. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 200718 يناير 2013.
  17. ^ Official Report (English) نسخة محفوظة 23 September 2015 على موقع واي باك مشين./Official Report (French) نسخة محفوظة 23 September 2015 على موقع واي باك مشين. (28 April 2010) – Cameroon Civil Aviation Authority. 15-16/58 (English: 15-16/89, French: 15-16/59). Retrieved 11 May 2011.
  18. ^
  19. أ ب ت
  20. ^ ( كتاب إلكتروني PDF ) https://web.archive.org/web/20160120114839/http://www.caa.co.za/Foreign%20Accidents%20and%20Incidents%20Reports/Cameroon%20Accident.pdf. مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 20 يناير 2016.
  21. ^ "Tragedy of KQ 507". Daily Nation (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 201930 أكتوبر 2017.
  22. ^ Rice, Xan (7 مايو 2007). "Missing Britons named as plane's wreckage is found in Cameroon jungle". الغارديان. Nairobi. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 201228 سبتمبر 2012.
  23. أ ب ت ث ج ح خ د "Technical Investigation into the Accident of the B737-800 Registration 5Y-KYA Operated by Kenya Airways that Occurred the 5th of May 2007 in Douala" ( كتاب إلكتروني PDF ). Cameroon Civil Aviation Authority. 28 أبريل 2010. صفحة 2/58. مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 23 سبتمبر 2015.
  24. ^
  25. ^
  26. أ ب
  27. ^ Final report, pp.8,11
  28. ^
  29. ^ Jotischky, Tim (2012-03-18). "The tragedy of Flight KQ507" (باللغة الإنجليزية). ISSN 0307-1235. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 201929 أكتوبر 2017.
  30. ^
  31. ^ "Technical Investigation into the Accident of the B737-800 Registration 5Y-KYA Operated by Kenya Airways that Occurred the 5th of May 2007 in Douala" ( كتاب إلكتروني PDF ). Cameroon Civil Aviation Authority. 28 أبريل 2010. صفحة 2/58. مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 23 سبتمبر 2015.
  32. ^ Associated Press (29 October 2007). "Engine failure probed in Kenyan crash". USA Today. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 201627 مايو 2015.
  33. ^
  34. ^
  35. أ ب Final report, p.30
  36. ^ "KQ Resumes Cameroon Flights". 15 May 2007. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2012.
  37. ^ "Kenyan flight KQ 507 – Cockpit voice recorder recovered". 18 June 2007. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2012.
  38. ^
  39. ^
  40. ^ "Analysis of KQ 507's flight Flight Data Recorder complete". 30 May 2007. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2020.

























وصلات خارجية

للمزيد حول المقال تصفح :