الرئيسيةعريقبحث

تاريخ الأعمال الأمريكي

☰ جدول المحتويات

تاريخ الأعمال الأمريكي هو تاريخ من الأعمال وريادة الأعمال والشركات، إلى جانب ردود المستهلكين والنقاد والحكومة في الولايات المتحدة من الفترة الاستعمارية إلى الوقت الحاضر. في السياق الأوسع، يعد هذا جزءًا كبيرًا من التاريخ الاقتصادي للولايات المتحدة، لكنه يركز على مؤسسات أعمال معينة.

الحقبة الاستعمارية

بريطانيا الجديدة

نما اقتصاد منطقة نيو إنجلاند بشكل مطرد خلال الحقبة الاستعمارية بأكملها، على الرغم من عدم وجود محصول أساسي يمكن تصديره. حاولت جميع المقاطعات والعديد من المدن كذلك تعزيز النمو الاقتصادي من خلال دعم المشاريع التي حسنت البنية التحتية، مثل الطرق والجسور والفنادق الصغيرة والعبارات. لقد قدموا مكافآت وإعانات أو احتكارات لمصانع الأخشاب ، ومصانع المطاحن، ومصانع الحديد، ومصانع السحب (التي عالجت القماش) ، وأعمال الملح والأشغال الزجاجية . والأهم من ذلك أن الهيئات التشريعية الاستعمارية أنشأت نظامًا قانونيًا مفضيًا إلى المشاريع التجارية عن طريق حل النزاعات وإنفاذ العقود وحماية حقوق الملكية. العمل الجاد وروح المبادرة تتميز المنطقة، كما المتشددون و يانكيز أيد " الأخلاق البروتستانتية "، الذي أوجب الرجال للعمل بجد كجزء من دعوتهم الإلهية. [1]

الوطنية في وقت مبكر

سياسة الحكومة

قامت الحكومة الفيدرالية بقيادة الرئيس جورج واشنطن ووزير الخزانة ألكساندر هاملتون بترويج المشاريع التجارية بقوة في التسعينيات من القرن التاسع عشر. كان لديه رؤية لأمة صناعية، بناءً على قوة أمريكا الحضرية. [2] [3]

كانت واشنطن نفسها موجهة نحو الأعمال، وشاركت في العديد من المشاريع لتطوير النقل والوصول إلى الأراضي الغربية. [4]

الخدمات المصرفية

شيك من بنك الولايات المتحدة موقع من قبل جون جاكوب أستور في 1792

بدأت البنوك المنظمة على نطاق صغير بعد الثورة الأمريكية، مع عدد قليل من البنوك الخاصة في بوسطن ونيويورك، مثل بنك أمريكا الشمالية .

بمبادرة من هاملتون، وعلى معارضة توماس جيفرسون، أنشأ الكونغرس أول بنك مملوك للقطاع الخاص في الولايات المتحدة (BUS) لتوفير نظام مالي موحد للولايات 13. [5]

تعاملت BUS مع المالية الوطنية والإيرادات الضريبية والنفقات الحكومية، ومولت الدين الوطني. أصبحت تشارك بشكل متزايد في الإقراض لرجال الأعمال، وخاصة مساعدة البنوك المحلية الجديدة في توحيد النظام النقدي والمالي الوطني. [6] لا يتوقف مؤيدو جيفرسون أبدًا عن الشكوى من المخاطر التي توفرها المصالح الخاصة وراء أحد البنوك الوطنية الخاصة، ويمنعون تجديد ميثاقه في عام 1811. أغلق البنك، وكانت الحكومة تواجه صعوبة هائلة في تمويل حرب عام 1812. الرئيس جيمس ماديسون، على الرغم من تراث جيفرسون في الخطاب المعادي للمصارف، أدرك الحاجة إلى بديل، وتم افتتاح البنك الثاني للولايات المتحدة في عام 1816. لقد ازدهرت، وعززت نظامًا ماليًا قويًا في جميع أنحاء البلاد، حتى تم تحديها وتدميرها من قبل الرئيس أندرو جاكسون، خليفة جيفرسون، في حرب البنك عام 1832. [7] [8] خلال الحرب الأهلية، دعمت إدارة لينكولن بشدة العمل المصرفي، مما جعلها جذابة للبنوك المحلية للاستثمار في السندات الفيدرالية، والتي يمكن بعد ذلك استخدامها لإنشاء بنك وطني محلي. [9] عملت الأمة دون أي بنك وطني يشرف حتى عام 1913 ، عندما تم إنشاء نظام الاحتياطي الفيدرالي. [10]

المراكز التجارية

بوسطن

ظلت بوسطن مركز الأعمال المهيمن في نيو إنغلاند، وذهب رواد الأعمال غربًا إلى شيكاغو وسان فرانسيسكو . [11] كان Boston Associates من التجار الذين أخذوا ثرواتهم في التجارة العالمية، وركزوا على بناء مدن المصانع بالقرب من بوسطن، أشهرها لويل. بحلول عام 1845 ، كانت هناك 31 شركة نسيج - تقع في ماساتشوستس ونيو هامبشاير وجنوب مين - أنتجت خمس إجمالي منسوجات القطن والصوف في الولايات المتحدة. مع رأس المال المكتسب من خلال هذه المطاحن، استثمروا في السكك الحديدية، وخاصة بوسطن ولويل . ساعدت هذه السكك الحديدية في نقل القطن من المستودعات إلى المصانع. قام هؤلاء المستثمرون في بوسطن بتأسيس بنوك - مثل بنك سوفولك - واستثمروا في بنوك أخرى. مع مرور الوقت، سيطروا على 40 ٪ من رأس المال المصرفي في بوسطن، و 40 ٪ من إجمالي رأس المال التأمين في ماساتشوستس، و 30 ٪ من السكك الحديدية في ماساتشوستس. حصل عشرات الآلاف من سكان نيو إنجلاند على عمل من هؤلاء المستثمرين، يعملون في أي من مئات المطاحن الخاصة بهم. [12] [13]

بالتيمور

في الجنوب، كان مركز بالتيمور بولاية ماريلاند هو مركز الأعمال الرئيسي. كان لديه ميناء كبير للتعامل مع الواردات والصادرات، ومنطقة نائية كبيرة شملت مناطق التبغ في ماريلاند وفرجينيا. سيطر على تجارة الدقيق. وصل ألكساندر براون (1764-1834) في عام 1800 وأنشأ شركة كتان وشركته أليكس. توسعت شركة Brown & Sons لتشمل القطن والشحن، ولها فروع في ليفربول وإنجلترا وفيلادلفيا ونيويورك. ساعدت الشركة في تمويل سكة حديد بالتيمور وأوهايو للاستفادة من المناطق النائية الخاصة بها حتى ولاية بنسلفانيا وأوهايو. كان براون مبتكرًا في مجال الأعمال بعد عام 1819 عندما أصبح النقد والائتمانات القصيرة قواعد العلاقات التجارية. من خلال تركيز رأس ماله في المشاريع الصغيرة ذات المخاطر واستحواذ السفن والمخزونات في البنك الثاني للولايات المتحدة، جاء ليحتكر تجارة الشحن في بالتيمور مع ليفربول بحلول عام 1822. توسع براون بعد ذلك ليشمل سفن حزم، ووسع خطوطه إلى فيلادلفيا، وبدأ في تمويل مستوردي بالتيمور، وتخصص في الخدمات المصرفية التجارية من أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر حتى وفاته في عام 1834. سمح له ظهور اقتصاد نقدي ونمو تجارة القطن الأنجلو أمريكية بالهروب من تدهور وضع بالتيمور في التجارة عبر المحيط الأطلسي. كان ابتكاره الأكثر أهمية هو إعداد سندات التبادل الخاصة به. بحلول عام 1830 تنافس شركته بنك الولايات المتحدة في أسواق العملات الأجنبية الأمريكية، وكان الانتقال من التاجر "التقليدي" إلى التاجر "الحديث" قد اكتمل تقريبًا. أصبح أول المصرفية الاستثمارية في البلاد. [14] [15]

سكة حديد بالتيمور وأوهايو

واجهت بالتيمور ركودًا اقتصاديًا إلا إذا فتحت طرقًا إلى الولايات الغربية، كما فعلت نيويورك مع قناة إيري في عام 1820. في عام 1827 ، درس خمسة وعشرون من التجار والمصرفيين أفضل وسيلة لاستعادة "هذا الجزء من التجارة الغربية الذي تم تحويله مؤخرًا عن طريق إدخال نظام الملاحة البخارية". كان جوابهم هو بناء سكة حديدية واحدة من أولى الخطوط التجارية في العالم. أصبح خط السكة الحديد بالتيمور وأوهايو (B&O) أول خط سكة حديد أمريكي مهم. قام حوالي 20.000 مستثمر بشراء 5 ملايين دولار من الأسهم لاستيراد الأسهم المتجددة وبناء الخط. لقد كان نجاحًا تجاريًا وماليًا، واخترع العديد من الأساليب الإدارية الجديدة التي أصبحت ممارسة قياسية في مجال السكك الحديدية والأعمال الحديثة. أصبحت B&O أول شركة تشغل قاطرة تم بناؤها في أمريكا، مع توم Thumb في عام 1829. قامت ببناء أول محطة للركاب والشحن (جبل كلير في عام 1829) وكانت أول خط للسكك الحديدية حصل على إيرادات الركاب (ديسمبر 1829) ، ونشر جدولًا زمنيًا (23 مايو 1830). في 24 ديسمبر 1852 ، أصبح أول خط للسكك الحديدية يصل إلى نهر أوهايو من الساحل الشرقي . [16] تم دمج السكك الحديدية B&O في CSX في عام 1987.

الأعمال الكبرى: تأثير السكك الحديدية

كان للسكك الحديدية تأثير كبير على الأعمال الأمريكية في خمسة أبعاد.

شحن البضائع والركاب

أولاً، وفروا شبكة فعالة للغاية لشحن البضائع والركاب عبر سوق وطني كبير. وكانت النتيجة تأثيرًا متغيرًا على معظم قطاعات الاقتصاد بما في ذلك التصنيع وتجارة التجزئة والجملة والزراعة والمالية. بالإضافة إلى التلغراف الذي أضاف الاتصالات السريعة، أصبح لدى الولايات المتحدة الآن سوق وطني متكامل عملياً بحجم أوروبا، بدون حواجز أو تعريفات داخلية، وكلها مدعومة بلغة مشتركة ونظام مالي ونظام قانوني مشترك. استكملت خطوط السكك الحديدية في البداية، ثم حلت إلى حد كبير محل وسائط النقل السابقة المتمثلة في طرق النقل السريع والقنوات والأنهار وحركة المرور داخل المحيطات. تمت إضافة خطوط أنابيب أواخر القرن التاسع عشر، وفي النقل بالشاحنات والطيران في القرن العشرين. [17]

يوفر تمويل السكك الحديدية أساس النظام المالي الخاص (غير الحكومي). كان بناء السكك الحديدية أغلى بكثير من المصانع أو القنوات. كلفت قناة إري الشهيرة، التي يبلغ طولها 300 ميل في ولاية نيويورك، 7 ملايين دولار من أموال الدولة، وهو ما يدور حول ما ينفقه المستثمرون من القطاع الخاص على سكة حديد قصيرة في غرب ماساتشوستس. يكلف زورق بخاري جديد على أنهار هدسون أو ميسيسيبي أو ميزوري أو أوهايو حوالي ميل واحد من المسار.

في عام 1860 ، بلغ إجمالي أسهم وسندات السكك الحديدية 1.8 مليار دولار ؛ في عام 1897 وصل إلى 10.6 مليار دولار (مقارنة مع إجمالي الدين الوطني البالغ 1.2 مليار دولار). [18] جاء التمويل من الممولين في جميع أنحاء الشمال الشرقي، ومن أوروبا، وخاصة بريطانيا. [19] لم تقدم الحكومة الفيدرالية أي نقود لأي خطوط سكك حديدية أخرى. ومع ذلك فقد وفرت أراضٍ خالية غير مأهولة لبعض خطوط السكك الحديدية الغربية، حتى يتمكنوا من بيعها للمزارعين وعملاء على طول الطريق. وجاءت بعض الأموال من الولايات، أو من الحكومات المحلية التي تستخدم الأموال كوسيلة للضغط لمنع تجاوزها بواسطة الخط الرئيسي. جاء الصوت الأكبر من الولايات الجنوبية خلال عصر إعادة الإعمار، حيث يحاولون إعادة بناء نظام السكك الحديدية المدمر. كما قدمت بعض الولايات مثل ولاية ماين وتكساس منحًا برية للسكك الحديدية المحلية ؛ كان مجموع الدولة 49 مليون فدان. [20] كان النظام المالي الأمريكي الناشئ يعتمد على سندات السكك الحديدية. كانت بوسطن المركز الأول، لكن نيويورك بحلول عام 1860 كانت السوق المالية المهيمنة. استثمر البريطانيون بكثافة في السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم، ولكن في أي مكان أكثر من الولايات المتحدة ؛ وصل المجموع إلى حوالي 3 مليارات دولار بحلول عام 1914. [21] في 1914-1917 ، قاموا بتصفية أصولهم الأمريكية لدفع تكاليف الحرب. [22] [23] [24] [25]

اختراع الإدارة الحديثة

وكان البعد الثالث في تصميم أنظمة إدارية معقدة يمكنها التعامل مع علاقات متزامنة أكثر تعقيدًا مما يمكن أن يحلم به صاحب المصنع المحلي الذي يمكنه القيام بدوريات في كل جزء من مصنعه في غضون ساعات. أصبح المهندسون المدنيون الإدارة العليا للسكك الحديدية. كان المبتكرون الرئيسيون هم السكك الحديدية الغربية في ماساتشوستس وخط سكة حديد بالتيمور وأوهايو في أربعينيات القرن التاسع عشر، وإيري في خمسينيات القرن التاسع عشر وبنسلفانيا في ستينيات القرن التاسع عشر. [26]

بعد حادث خطير، وضعت السكك الحديدية الغربية في ولاية ماساتشوستس في مكان نظام المسؤولية لمديري المقاطعات والمرسلين تتبع كل حركة القطار. كان الانضباط ضروريًا - كان على الجميع اتباع القواعد لمنع الحوادث تمامًا. كان لا بد من توزيع صلاحيات صنع القرار لضمان السلامة وللتعقيد في تعقيد العديد من القطارات التي تعمل في كلا الاتجاهين على مسار واحد، مع الالتزام بالجداول الزمنية التي يمكن أن تتعطل بسهولة بسبب الأعطال الميكانيكية للطقس أو الغسل أو ضرب بقرة متجولة. [27] نظرًا لتطور الخطوط لفترة أطول مع تزايد عدد الأعمال التي نشأت في عشرات المحطات المختلفة، أنشأ كل من بالتيمور وأوهايو نظامًا أكثر تعقيدًا يفصل الموارد المالية عن العمليات اليومية. كان على السكك الحديدية Erie ، التي تواجه منافسة متزايدة، تقديم عروض أقل لحركة الشحن، وكان عليها أن تعرف على أساس يومي كم كان كل قطار يكلفهم. كانت الإحصاءات سلاح الاختيار. بحلول الستينيات من القرن التاسع عشر، كان خط سكة حديد بنسلفانيا - وهو الأكبر في العالم - يحقق مزيدًا من التقدم في استخدام البيروقراطية في عهد جون إدغار طومسون، الرئيس 1852-1874. قام بتقسيم النظام إلى عدة أقسام جغرافية، يقوم كل منها بإبلاغ المدير العام في فيلادلفيا يوميًا. جميع خطوط السكك الحديدية الأمريكية تنسخ بعضها البعض في التقدم الإداري الجديد، وبحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، قامت الشركات الكبرى الناشئة في المجال الصناعي بنسخ نموذج السكك الحديدية. [28]

المسارات الوظيفية

وكان البعد الرابع في إدارة القوى العاملة، سواء العمال ذوي الياقات الزرقاء والعمال ذوي الياقات البيضاء. أصبحت السكك الحديدية مهنة دخل فيها الشباب في سن 18 إلى 20 تقريبًا، وأمضوا حياتهم بأكملها عادةً بنفس الخط. يمكن أن يبدأ الشباب العمل على المسارات، ويصبحوا رجال إطفاء، ويعملون في طريق المهندس. إن العالم الميكانيكي للبيوت المستديرة له مسارات مهنية خاصة به. قد يشهد المسار الوظيفي المعتاد شابًا تم توظيفه في سن 18 عاملاً كعامل متجر، ويتم ترقيته إلى ميكانيكي ماهر في سن 24 عامًا، وبراكمان في 25 عامًا، وموصل شحن في 27 عامًا، وموصل ركاب في عمر 57 عامًا. لم يتم توظيف النساء. [29]

وبالمثل، تم تحديد مسارات وظائف ذوي الياقات البيضاء. بدأ الشباب المتعلم في العمل الكتابي أو الإحصائي وانتقلوا إلى وكلاء المحطات أو البيروقراطيين في المقر الرئيسي أو المركزي. في كل مستوى لديهم خبرة أكثر وأكثر المعرفة ورأس المال البشري. وكان من الصعب للغاية استبدالهم، وكانوا يكفلون وظائف دائمة ومزودة بتأمين ورعاية طبية. لم يتم تعيين معدلات التوظيف والإطلاق والأجور بواسطة فورمان، ولكن من قبل المسؤولين المركزيين، من أجل التقليل إلى أدنى حد من نزاعات المحاباة والشخصية. كان كل شيء في الكتاب، وأخبرت مجموعة القواعد المتزايدة التعقيد الجميع بالضبط ما الذي ينبغي عليهم فعله في كل الظروف، وما هو بالضبط ترتيبهم ورواتبهم. [30] تقاعد الشباب الذين تم توظيفهم لأول مرة في أربعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر من نفس خط السكة الحديدية بعد 40 أو 50 عامًا. لثنيهم عن المغادرة إلى شركة أخرى، كانوا قد وعدوا بالمعاشات التقاعدية عند التقاعد. في الواقع، اخترعت السكك الحديدية نظام التقاعد الأمريكي. [31]

الحب والكراهية وعلاقتهما بالسكك الحديدية

طورت أمريكا علاقة حب الكراهية مع السكك الحديدية. عمل الداعمون في كل مدينة بحماسة للتأكد من أن خط السكة الحديد قد تحقق، مع العلم أن أحلامهم الحضرية تعتمد عليها. كان للحجم الميكانيكي للسكك الحديدية ونطاقها وكفاءتها انطباع عميق ؛ الأشخاص الذين ارتدوا ملابسهم في يوم الأحد أفضل ما عندهم للذهاب إلى المحطة لمشاهدة القطار يأتون. يقول ديفيد ناي:

أثارت مقدمة السكك الحديدية المذهلة في هذا المجتمع الزراعي نقاشًا سرعان ما توصل إلى إجماع متحمس على أن السكك الحديدية كانت راقية وأنها ستساعد على توحيد الأمة وكرامتها وتوسيعها وإثرائها. أصبحوا جزءًا من الاحتفالات العامة للجمهوريين. تم تغيير الخطاب والشكل والشخصيات المركزية للاحتفالات المدنية لاستيعاب اقتحام هذه التكنولوجيا. . . . [بين عامي 1828 و 1869] قام الأمريكيون بدمج خط السكة الحديدية في الاقتصاد الوطني وقاموا بتطبيقه في إطار السامية. [32]

أصبح السفر أسهل بكثير وأرخص وأكثر شيوعا. يمكن للمتسوقين من المدن الصغيرة القيام برحلات يومية إلى متاجر المدينة الكبيرة. بنيت الفنادق والمنتجعات والمعالم السياحية لتلبية الطلب. كان إدراك أن أي شخص يستطيع شراء تذكرة لرحلة الألف ميل هو تمكين. يقول المؤرخان جاري كروس وريك زوستاك:

مع حرية السفر، زاد الشعور بالهوية الوطنية وتقلص التنوع الثقافي الإقليمي. يمكن لأطفال المزارع التعرف بسهولة على المدينة الكبيرة، ويمكن للشرقيين زيارة الغرب بسهولة. من الصعب تخيل الولايات المتحدة ذات أبعاد قارية دون السكك الحديدية. [33]

لقد أصبح المهندسون مواطنين نموذجيين، جاعلين من روحهم العملية وجهودهم المنهجية في العمل في جميع مراحل الاقتصاد والحكومة المحلية والوطنية. [34] بحلول عام 1910 ، كانت المدن الكبرى تبني محطات سكة حديد فخمة رائعة، مثل محطة بنسلفانيا في مدينة نيويورك، ومحطة الاتحاد في واشنطن العاصمة . [35]

ولكن كان هناك أيضا جانب مظلم. في وقت مبكر من ثلاثينيات القرن التاسع عشر، بدأ الروائيون والشعراء يشعرون بالقلق من أن السكك الحديدية ستدمر مناطق الجذب الريفية في المشهد الأمريكي. وبحلول الأربعينيات من القرن التاسع عشر، كانت المخاوف تتصاعد بشأن الحوادث المروعة عندما اصطدمت القطارات السريعة بالعربات الخشبية التي لا حول لها ولا قوة. [36] بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، تم تشويه طرق السكك الحديدية من قبل المزارعين الغربيين الذين استوعبوا فكرة حركة جرانجر التي كانت تسيطر على شركات النقل الاحتكارية على قدر كبير من القدرة على التسعير ، وأنه يتعين على الهيئات التشريعية في الولاية فرض أقصى الأسعار. دعم التجار والشاحنين المحليين الطلب وحصلت على " قوانين جرانجر ". [37] تكررت الشكاوى المضادة للسكك الحديدية بصوت عالٍ في الخطاب السياسي في أواخر القرن التاسع عشر. [38] تم تحقيق فكرة إنشاء هيئة فدرالية قوية لتحديد سعر الفائدة خلال العصر التقدمي ، وذلك في المقام الأول عن طريق تحالف مصالح الشحن. [39] يعتبر مؤرخو السكك الحديدية قانون هيبورن لعام 1906 الذي أعطى لجنة التجارة بين الولايات (ICC) القدرة على تحديد الحد الأقصى لمعدلات السكك الحديدية كضربة مؤذية لربحية ونمو السكك الحديدية على المدى الطويل. [40] بعد عام 1910 ، واجهت الخطوط صناعة ناشئة في مجال النقل بالشاحنات للتنافس معها على الشحن ، والسيارات والحافلات للتنافس على خدمة الركاب. [41]

تسويق

المتجر العام

معرض عام في متحف مقاطعة سميث التاريخي في هيرفورد بولاية تكساس

سيطرت المتاجر العامة والباعة المتجولون في المناطق الريفية في أمريكا حتى ظهور السيارة بعد عام 1910. اعتمد المزارعون ومربي الماشية على المتاجر العامة التي لديها مخزون محدود ودوران بطيء ؛ لقد حققوا أرباحًا كافية للبقاء في العمل من خلال البيع بأسعار مرتفعة. غالبًا ما يقوم المزارعون بمقايضة الزبدة والجبن والبيض والخضروات أو غيرها من الأطعمة التي يقوم التاجر بإعادة بيعها. لم يتم تحديد الأسعار على كل عنصر ؛ بدلاً من ذلك ، تفاوض العميل على السعر. قام الرجال بمعظم التسوق لأن المعيار الرئيسي هو الائتمان وليس جودة البضائع. في الواقع ، قام معظم العملاء بالتسوق على الائتمان ، وسداد الفاتورة عند بيع المحاصيل أو الخنازير أو الماشية في وقت لاحق ؛ كانت قدرة المالك على الحكم على الجدارة الائتمانية ضرورية لنجاحه. كان المتجر عادة نقطة تجمع للرجال المحليين للدردشة ، والتنقل حول الصحيفة الأسبوعية ، والحديث عن السياسة.

في الجنوب ، كان المتجر العام مهمًا بشكل خاص بعد الحرب الأهلية ، حيث كان التاجر أحد المصادر القليلة للائتمان الموسمي المتاح حتى يتم حصاد المحاصيل النقدية (عادة ما تكون من القطن أو التبغ) في الخريف. كان هناك عدد قليل جدًا من البلدات القريبة ، لذا كانت المتاجر العامة الريفية والباعة المتجولون هي المصادر الرئيسية للإمداد. [42] [43] [44]

التجزئة في المدن والمدن الصغيرة

في المدن الصغيرة ، كان للمستهلكين المزيد من الخيارات ، وعادةً ما يشترون السلع الجافة واللوازم من المتاجر المملوكة محليًا. في بعض الأحيان ، افتتح رواد الأعمال متاجر في المدن القريبة ، كما فعلت عائلة غولدووتر في أريزونا. كان لديهم اختيار أوسع بكثير من السلع في المتاجر العامة في البلاد وبطاقات الأسعار التي أعطت سعر البيع الفعلي. وفرت المتاجر الكبرى ائتمانات محدودة ، وأعدت شاشات عرض جذابة ، وبعد عام 1900 ، ستظهر نافذة كذلك. كان موظفو كتبهم - عادة ما يكونون رجالاً قبل الأربعينيات من القرن الماضي - من الباعة ذوي الخبرة الذين استعانت معرفتهم بالمنتجات إلى نساء الطبقة المتوسطة الأفضل تعليماً اللائي قامن بمعظم التسوق. كانت مفاتيح النجاح مجموعة كبيرة ومتنوعة من البضائع ذات العلامات التجارية عالية الجودة ، ودوران مرتفع ، وأسعار معقولة ، ومبيعات خاصة متكررة. أرسلت المتاجر الكبرى مشتريها إلى شيكاغو أو مراكز البيع بالجملة الكبيرة مرة أو مرتين في السنة لتقييم أحدث الاتجاهات في مجال التسويق وتخزين أحدث الموضات. بحلول عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين ، كانت المنازل الكبيرة التي تطلب البريد مثل Sears و Roebuck & Co. و Montgomery Ward تقدم منافسة جدية. [45] [46] استجابة لذلك ، أصبحت المتاجر المحلية تعتمد بدرجة أكبر على فن البيع وكذلك التكامل الوثيق مع المجتمع. [47] [48] راجع قائمة المتاجر البائعة في الولايات المتحدة .

متجر المدينة الكبير

في كل مدينة كبيرة ظهرت المتاجر في منتصف القرن التاسع عشر والتي تهدف إلى النساء الأثرياء من العملاء. اتبعوا نموذجًا نشأ في لندن وباريس ، ولكن سرعان ما قامت جميع المتاجر الكبرى بنسخ ميزات جديدة من بعضها البعض. [49] في مدينة نيويورك في عام 1862 ، قام ألكساندر تيرني ستيوارت ببناء متجر في مبنى كامل من المدينة يضم ثمانية طوابق وتسعة عشر قسمًا من مواد الملابس والمفروشات والسجاد والزجاج والصين والألعاب والمعدات الرياضية ، وهي تتراكم حول ملعب مركزي مغطى بالزجاج . تضمنت ابتكاراته الشراء من الشركات المصنعة للنقد وبكميات كبيرة ، والحفاظ على علاماته صغيرة وأسعارها منخفضة ، والعرض الصادق للبضائع ، وسياسة سعر واحد (لذلك لم يكن هناك تساوم) ، وعوائد البضائع البسيطة وسياسة استرداد النقود ، والبيع نقدًا وليس الائتمان ، والمشترين الذين بحثوا في جميع أنحاء العالم عن جودة البضائع ، والإدارات ، والتكامل الرأسي والأفقي ، والمبيعات بالجملة ، والخدمات المجانية للعملاء مثل غرف الانتظار وتسليم المشتريات مجانًا. كان الجمال والأناقة موضوعين أساسيين ، فقد استأجرت المتاجر الشابات الجذابات الراقيات للتعامل مع العملاء ، بينما كانت الغرف الخلفية التي يتخذها الرجال جميع القرارات عمليًا. [50] [51] [52]

خدمة ذاتية، إخدم نفسك بنفسك

حتى الآن شملت متاجر البيع بالتجزئة العملاء الذين يقدمون طلبات إلى الكتّاب الذين قاموا بتجميع البضائع. الخدمة الذاتية ، حيث جاب الزبون في الممرات واختار ما أرادت ، كان الابتكار في أوائل القرن العشرين الذي أتاح سلاسل محلات السوبر ماركت وغيرها من أشكال سلاسل المتاجر . أطلق Clarence Saunders (1881-1953) ثورة الخدمة الذاتية مع متجره Piggly Wiggly في Memphis ، تينيسي في عام 1916. [53] اعتمد المتجر على سلال التسوق الشخصية ، والمنتجات ذات العلامات التجارية ، والمغادرة في المقدمة. وكان العنصر الحاسم هو المستهلك المتعلم الذي تعرف على نفسها على المنتجات ذات الأسماء التجارية والأسعار. بحلول عام 1922 ، افتتح Piggly Wiggly 1200 متجر في 29 ولاية. سوندرز ، ومع ذلك ، أفلست من خلال المضاربات في وول ستريت في عام 1923. بحلول عام 1932 ، نمت السلسلة لتصل إلى 2660 متجراً تعمل بأكثر من 180 مليون دولار سنويًا. كانت المخازن إما مملوكة من قبل الشركة وامتياز. شجع النجاح المقلدين ، بما في ذلك متاجر Handy Andy ومتاجر Helpy Selfy ومتاجر Mick-or-Mack و Jitney Jungle ، والتي تعمل جميعها بموجب أنظمة حاصلة على براءة اختراع. [54] خلال فترة الكساد الكبير ، أصبحت متاجر السلسلة أهداف التجار المحليين الغاضبين ، الذين حصلوا على قانون روبنسون باتمان لعام 1936 ؛ كان قانونًا فدراليًا يلزم جميع تجار التجزئة بفرض نفس السعر على سلع معينة. [55]

إعلان

بحلول عام 1900 ، أصبحت وكالة الإعلان النقطة المحورية للتخطيط الإبداعي ، وأنشئ الإعلان بقوة كمهنة. في البداية ، كانت الوكالات وسطاء لمساحة إعلانية في الصحف. كانت شركة NW Ayer & Son أول وكالة متكاملة الخدمات تتولى مسؤولية المحتوى الإعلاني. افتتح NW Ayer في عام 1869 ، وكان يقع في فيلادلفيا. في عام 1893 ، أنفقت 104 شركة أكثر من 50000 دولار على الإعلانات الوطنية. باع معظم الأدوية براءات الاختراع ، التي تلاشت بعد التشريعات الاتحادية للأغذية والعقاقير في أوائل القرن العشرين. ظهر سبعة مبتكرين في هذا الوقت الكبير: شوفان كويكر ، ولحم الدروع ، ولحوم كوداهي ، وشركة أمريكان توباكو ، وشركة بي. بحلول عام 1914 ، جاء ثلثا كبار المعلنين من خمس صناعات فقط: 14 منتجًا للغذاء ، و 13 في صناعة السيارات والإطارات ، وتسعة في الصابون ومستحضرات التجميل ، وأربعة في التبغ. [56] كانت الوكالات تتفكك وتصلح للأبد ، خاصةً عندما ينقسم أحد المديرين التنفيذيين معه عميلًا رئيسيًا وفريقه من مؤلفي الكتب. [57]

زاد الإعلان بشكل كبير في الولايات المتحدة بعد عام 1900 حيث وسعت التصنيع من توريد المنتجات المصنعة إلى سوق كبير للغاية. من أجل الاستفادة من ارتفاع معدل الإنتاج ، تحتاج الصناعة إلى توظيف العمال كمستهلكين لمنتجات المصنع. وقد فعلت ذلك من خلال اختراع التسويق الشامل المصمم للتأثير على السلوك الاقتصادي للسكان على نطاق أوسع. [58] نما إجمالي حجم الإعلان في الولايات المتحدة من حوالي 200 مليون دولار في عام 1880 إلى ما يقرب من 3 مليارات دولار في عام 1920. [59]

العصر الذهبي لريادة الأعمال السوداء

تم الوصول إلى نادر العلاقات العرقية في أوائل القرن العشرين ، من حيث الحقوق السياسية والقانونية. كان السود معزولين بشكل متزايد. ومع ذلك ، كلما انفصلوا عن مجتمع البيض الأكبر ، نجح رواد الأعمال السود في تأسيس شركات مزدهرة تلبي احتياجات العملاء السود. في المناطق الحضرية ، الشمالية والجنوبية ، كان حجم ودخل السكان السود ينمو ، مما يوفر فرصًا لمجموعة واسعة من الشركات ، من صالونات الحلاقة [60] إلى شركات التأمين. [61] [62] كان لدى متعهدي دفن الموتى مكانة خاصة ، وغالبًا ما لعبوا دورًا سياسيًا. [63]

المؤرخ جولييت ووكر يطلق 1900-1930 "العصر الذهبي للأعمال السوداء". [64] وفقًا لـ National Negro Business League ، تضاعف عدد الشركات ذات الملكية السوداء من 20,000 إلى 1900 و 40000 في عام 1914. كان هناك 450 متعهد في عام 1900 ، وارتفع إلى 1000. ارتفعت الصيدليات من 250 إلى 695. قفز تجار التجزئة المحليين - معظمهم صغار للغاية - من 10000 إلى 25000. [65] [66] [67] واحدة من أشهر رواد الأعمال كانت السيدة CJ Walker (1867-1919) ؛ قامت ببناء شركة امتياز وطنية تدعى شركة Madame CJ Walker Manufacturing Company بناءً على اختراعها لأول عملية ناجحة لاستقامة الشعر. [68]

وكان رئيس الكلية بوكر ت. واشنطن (1856-1915) ، الذي أدار الرابطة الوطنية للزنغر التجارية ، أبرز مروجي الأعمال السوداء. انتقل من مدينة إلى أخرى لتسجيل رواد الأعمال المحليين في شبكته الوطنية "رابطة الزنجي الوطنية". [69] [70]

على الرغم من ازدهار الأعمال السوداء في المناطق الحضرية ، إلا أنها كانت معاقة بشدة في المناطق الريفية الجنوبية حيث تعيش الغالبية العظمى من السود. كان السود من المزارعين الذين يعتمدون على محصول نقدي واحد ، عادة ما يكون القطن أو التبغ. كانوا يتاجرون بشكل رئيسي مع التجار البيض المحليين. السبب الرئيسي هو أن مخازن البلد المحلي قدمت الائتمان ، وهذا هو الإمدادات المقدمة التي تحتاجها المزرعة والأسرة ، بما في ذلك الأدوات والبذور والمواد الغذائية والملابس ، على أساس الائتمان حتى يتم سداد الفاتورة في وقت الحصاد. لم يكن لرجال الأعمال السود سوى قدر ضئيل للغاية من الوصول إلى الائتمان لدخول هذا العمل. [71] [72] في الواقع ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من السود الأثرياء. بأغلبية ساحقة ، كانوا من المضاربين العقاريين في المدن سريعة النمو ، مثل كنيسة روبرت ريد في ممفيس. [73]

الصناعات الثقيلة

الصلب

عند تشغيل العديد من الشركات الأصغر حجماً قبل الحرب الأهلية ، يتسبب الابتكار البريطاني في صناعة الفولاذ غير المكلف ، والذي يعد أقوى بكثير من الحديد التقليدي ، في حدوث تحول جذري. كان الشاب أندرو كارنيجي (1835-1919) قائدًا رئيسيًا. لم يكن مهندسا ، لكنه أعطى الخبراء في المصانع في بيتسبيرج تقدمهم ، وانتقل إلى مدينة نيويورك لبيع كميات كبيرة من الصلب للجسور والسكك الحديدية وناطحات السحاب الجديدة.

جسر Eads عبر نهر المسيسيبي في سانت لويس ، تم افتتاحه في عام 1874 باستخدام الصلب من كارنيجي

بحلول عام 1890 ، كانت شركة كارنيجي ستيل أكبر منتج في العالم للحديد الخنزير ، وقضبان الصلب ، وفحم الكوك . في عام 1888 ، اشترت شركة كارنيجي منافسة Homestead Steel Works ، التي تضمنت مصنعًا واسعًا يخدم حقول الفحم والحديد التابعة له ، على مسافة 425 ميلًا (685)   كم) السكك الحديدية الطويلة ، وخط بواخر البحيرة . جاء التوحيد في عام 1892 من خلال شركة كارنيجي للحديد . بحلول عام 1889 ، تجاوز الإنتاج الأمريكي للصلب إنتاج بريطانيا ، وكانت كارنيجي تمتلك جزءًا كبيرًا منه. بحلول عام 1900 ، أرباح كارنيجي بروس. بلغت قيمة شركة آند كو وحدها 40.000.000 دولار أمريكي ، منها 25000.000 دولار أمريكي. نمت إمبراطورية كارنيجي لتشمل جيه إدغار طومسون ستيل ووركس وبيتسبيرج بسمر ستيل ووركس ولوسي أفرانز ويونيون أيرون ميلز ويونيون ميل (ويلسون ووكر آند كونتي) و كيستون بريدج وركس وهارتمان ستيل وورك وفريك شركة كوكاكولا ، ومناجم خام سكوتيا. قامت شركة كارنيجي ، من خلال Keystone ، بتوريد الصلب للأسهم والمملوكة لها في مشروع Eads Bridge التاريخي عبر نهر المسيسيبي في سانت لويس ، ميسوري (اكتمل 1874). كان هذا المشروع بمثابة دليل مهم على مفهوم تكنولوجيا الصلب والذي شهد افتتاح سوق جديد للصلب. [74]

كانت شركة US Steel هي الشركة الصناعية الرائدة التي تبلغ قيمتها مليار دولار. تم تشكيلها من قبل المصرفي JP Morgan (1837-1913) والمحامي Elbert H. Gary (1846-1927) في عام 1901 من خلال الجمع بين شركة Carnegie Steel Company وشركة Gary's Federal Steel Company وعدة مخاوف أصغر. ترك كارنيجي الصناعة بشكل دائم ليصبح محسنا على أساس عالمي ، والقاضي غاري يدير العملية. في عام 1907 ، حصلت على إذن اتحادي لشراء أكبر منافس لها ، شركة تينيسي للفحم والحديد والسكك الحديدية ، لإنهاء حالة من الذعر في وول ستريت. نجت من الملاحقة القضائية بسبب الاحتكار بحجة أنها لم تتورط قط في أي ممارسات احتكارية غير قانونية. لكنها كانت فصول ، وشهدت سنة بعد سنة حصتها من تراجع السوق وقد دخل المنافسون في صناعة الصلب لتوفير سفن حربية ومواد بناء وتزويد السكك الحديدية بنفس المنتجات الاستهلاكية. بحلول عام 1902 ، أنتجت شركة الفولاذ الأمريكية 67 في المائة من جميع الصلب المنتج في الولايات المتحدة. بعد مائة عام ، كانت تمثل 8 في المائة فقط من الاستهلاك المحلي. [75]

السياسة

دعم رجال الأعمال بشكل عام حزب اليمين قبل الحرب الأهلية والحزب الجمهوري منذ ذلك الحين. [76] [77]

خلال عصر إعادة الإعمار (1865-1877) عارض متحدثو الأعمال في الشمال عمومًا المقترحات الراديكالية. وأظهر تحليل 34 من الصحف التجارية الكبرى أن 12 فقط مناقشة السياسة. واحد فقط ، العصر الحديدي ، دعم التطرف. عارض الـ 11 الآخرون سياسة إعادة الإعمار "القاسية" ، وفضلوا العودة السريعة للولايات الجنوبية إلى التمثيل في الكونغرس ، وعارضوا التشريعات التي تهدف إلى حماية الأحرار ، وشجبوا عزل الرئيس أندرو جونسون. [78]

في الانتخابات الرئاسية لعام 1936 ، دعمت بقوة الجمهوريين ، مع استثناءات. أظهرت دراسة أجريت على 589 من كبار المسؤولين التنفيذيين وأصحاب الأسهم الأثرياء في عام 1936 أن ثلثهم فقط (207) قدموا 100 دولار أو أكثر ، بمتوسط تبرع قدره 2500 دولار. تلقى الجمهوريون 82 ٪ من المال. [79] معظم التبرعات التي قدمها حملة رجال الأعمال إلى فرانكلين روزفلت والديمقراطيين جاءت في معظمها من الجنوبيين واليهود والعمليات الأصغر وصناعات البيرة والمشروبات الكحولية ورجال الأعمال من مدينة نيويورك. [80]

علم التأريخ

مقالات ذات صلة

  • تاريخ الأعمال الأفريقية الأمريكية
  • تاريخ الإعلان
  • التاريخ الاقتصادي للولايات المتحدة
  • تاريخ النقل بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة
  • تسويق
  • الجدول الزمني لتاريخ السكك الحديدية في الولايات المتحدة

المراجع

  1. مارغريت آلان نيويل ، "ولادة نيو إنجلاند في الاقتصاد الأطلسي: من بدايتها إلى 1770" ، في بيتر تيمين ، محرر ، محركات الأعمال: تاريخ اقتصادي في نيو إنغلاند (هارفارد ، 2000) ، ص. 68 ، إسبانيا. ص. 41
  2. جون ر نيلسون ، "ألكساندر هاميلتون والتصنيع الأمريكي: إعادة فحص". Journal of American History 65.4 (1979): 971-995. في JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 05 أكتوبر 2016 على موقع واي باك مشين.
  3. أندرو شانكمان ، "شيء جديد على الأرض": ألكساندر هاملتون ، الجمهوريون المؤيدون للتصنيع ، ودمقرطة الاقتصاد السياسي الأمريكي. " Journal of the Early Republic 23.3 (2003): 323-352. في JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 04 أكتوبر 2016 على موقع واي باك مشين.
  4. إدوارد ج. لينجل ، رائد الأعمال الأول: كيف بنى جورج واشنطن صاحب الرخاء والأمة (دا كابو ، 2016)
  5. سيلا ، ريتشارد. "أسواق الأوراق المالية الأمريكية والنظام المصرفي ، 1790-1840." Review-Federal Reserve Bank of Saint Louis 80 (1998): 83-98. عبر الانترنت - تصفح: نسخة محفوظة 04 أكتوبر 2016 على موقع واي باك مشين.
  6. ديفيد كوين ، "الأصول والتأثير الاقتصادي للبنك الأول للولايات المتحدة ، 1791-1797 (Garland Pub. ، 2000).
  7. براي هاموند ، البنك والسياسة في أمريكا: من الثورة إلى الحرب الأهلية (1957).
  8. روبرت V. Remini ، أندرو جاكسون وحرب البنك (1967).
  9. براي هاموند ، السيادة ومحفظة فارغة: البنوك والسياسة في الحرب الأهلية (1970).
  10. جيمس ليفينغستون ، أصول نظام الاحتياطي الفيدرالي: المال ، والطبقة ، ورأسمالية الشركات ، 1890-1913 (1989).
  11. Conrad Edick Wright and Katheryn P. Viens، eds.، Entrepreneurs: The Boston Business Community، 1700-1850 (Massachusetts Historical Society، 2005).
  12. روبرت ف. دالزيل ، النخبة المغامرة : رابطة بوسطن والعالم الذي صنعوه (1987).
  13. فرانسوا ويل ، "الرأسمالية والتصنيع في نيو إنجلاند ، ١٨١٥-١٨٤٥". Journal of American History 84 # 4 (1998): 1334-1354. في JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 05 أكتوبر 2016 على موقع واي باك مشين.
  14. غاري إل براون ، "ابتكار الأعمال والتغيير الاجتماعي: مهنة ألكساندر براون بعد حرب 1812" ، مجلة ماريلاند التاريخية (1974) 69 # 3 ص: 243-255
  15. ستيوارت بروتشي ، روبرت أوليفر ، تاجر بلتيمور ، 1783-1819 (1956).
  16. Dilts, James D. (1996). The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828–1853. Stanford University Press.  . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2020.
  17. ليلاند هـ. جينكس ، "السكك الحديدية كقوة اقتصادية في التنمية الأمريكية". Journal of Economic History 4 # 1 (1944): 1-20. في JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 12 أكتوبر 2018 على موقع واي باك مشين.
  18. Edward C. Kirkland، " Industry" is age of: Business، work، and public policy، 1860-1897 (1961) p 52، 68-74.
  19. Alfred D. Chandler، Jr.، "Patterns of American Railroad Finance، 1830-50،" Business History Review 28 # 3 (1954)، pp. 248-263 in JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 02 أبريل 2016 على موقع واي باك مشين.
  20. كيركلاند ، صناعة يأتي من سن (1961) ص 57-68.
  21. ليلاند هـ. جينكس ، "تطوير السكك الحديدية البريطانية والأمريكية". Journal of Economic History 11 # 4 (1951): 375-388. في JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 24 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
  22. ميرا ويلكينز ، "الاستثمار الأجنبي في الاقتصاد الأمريكي قبل عام 1914". حوليات الأكاديمية الأمريكية للعلوم السياسية والاجتماعية (1991): 9-21. في JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 16 ديسمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
  23. Muriel E. Hidy ، محرر ، الاستثمار البريطاني في السكك الحديدية الأمريكية ، 1834-1898 (مؤسسة إليوثريان ميلز-هاجلي ، 1970).
  24. شاول إنجلبورج ، الرجل الذي وجد المال: جون ستيوارت كينيدي وتمويل السكك الحديدية الغربية (1996).
  25. جاي سيكستون ، "الممولون عبر الأطلسي والحرب الأهلية". تاريخ القرن التاسع عشر الأمريكي 2 # 3 (2001): 29-46.
  26. ألفريد د. تشاندلر وستيفن سالسبوري. "السكك الحديدية: المبتكرين في إدارة الأعمال الحديثة." in Bruce Mazlish، ed.، The Railroad and the Space Program (MIT Press، 1965) pp 127-62
  27. تشاندلر و Salsbury ، "السكك الحديدية: المبتكرين في إدارة الأعمال الحديثة". ص 130-34
  28. تشاندلر و Salsbury ، "السكك الحديدية: المبتكرين في إدارة الأعمال الحديثة" ، ص 134-63
  29. والتر ليشت ، يعمل لحساب السكك الحديدية: تنظيم العمل في القرن التاسع عشر (1983) ص 289
  30. Licht، Working for the Railroad pp 262-63. 269.
  31. دورا L. كوستا ، "تطور التقاعد". in Costa، The Evolution of Retirement: An American Economic History، 1880-1990 (U of Chicago Press، 1998)، pp 6-31 online . نسخة محفوظة 14 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.
  32. David E. Nye (1996). American Technological Sublime. MIT Press. صفحة 9.  . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2020.
  33. غاري إس كروس وريك زوستاك ، التكنولوجيا والمجتمع الأمريكي: تاريخ (2005) ص 102.
  34. روبرت زوسمان ، ميكانيكا الطبقة الوسطى: العمل والسياسة بين المهندسين الأمريكيين (1985).
  35. كارل دبليو كونديت ، "محطات سينسيناتي للركاب قبل عام 1930" ، تاريخ السكك الحديدية رقم 132 (1975) ص. 5-36 في JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 12 أكتوبر 2018 على موقع واي باك مشين.
  36. جورج هـ. دوغلاس ، الكل على متن! السكك الحديدية في الحياة الأمريكية (1992) ، الفصل 5
  37. جورج هـ. ميلر ، "أصول قانون ولاية أيوا جرانجر" ، المراجعة التاريخية لوادي مسيسيبي 40 # 4 (1954) ، الصفحات 657-680 في JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 13 سبتمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
  38. دوغلاس ، الكل على متن! (1992) ، الفصل 10.
  39. Harold U. Faulkner، The Decline of Laissez Faire، 1897-1917 (1951)، pp 187-219.
  40. Alexandra Kindell and Elizabeth S. Demers, eds. (2014). Encyclopedia of Populism in America. صفحات 590–93.  . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2020.
  41. Albro Martin، Railroads Triumphant: The Growth، Rejection، and Rebirth of Vital American Force (Oxford UP، 1991)، pp 348-64.
  42. جاكلين ب. بول ، "التاجر العام في التاريخ الاقتصادي للجنوب الجديد". Journal of Southern History 18.1 (1952): 37-59. في JSTOR
  43. جلين إن سيسك ، "التجارة الريفية في حزام ألاباما الأسود ، ١٨٧٥-١٩١٧". Journal of Farm Economics 37.4 (1955): 705-715.
  44. روجر رانسوم ، وريتشارد ساتش. "الرصيد التجاري في الجنوب بعد التحرير: الهيكل والسلوك والأداء". Explorations in Economic History 16.1 (1979): 64-89؛ احصائية للغاية على الانترنت - تصفح: نسخة محفوظة 23 سبتمبر 2015 على موقع واي باك مشين.
  45. بوريس إميت ، وجون إي جوك ، الكتالوجات والعدادات : تاريخ سيرز وروبوك وشركاه (1950)
  46. دانييل ج. بورستين ، "أ. مونتغمري وارد لأعمال الطلب عبر البريد" ، تاريخ شيكاغو (1973) 2 # 3 ص 142-152.
  47. هنري كلاسين ، "TC Power & Bro: The Rise of Small Western Department Store ، 1870-1902 ،" Business History Review ، (1992) 66 # 4 pp 671+ in JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 9 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
  48. ويليام ر. ليتش ، "التحولات في ثقافة الاستهلاك: النساء والمتاجر ، 1890-1925" ، مجلة التاريخ الأمريكي 71 (سبتمبر 1984): 319-42 في JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 12 مارس 2020 على موقع واي باك مشين.
  49. جان ويتاكر ، الخدمة والأناقة: كيف صُنعت المتاجر الأمريكية الطبقة الوسطى (2006).
  50. Harry E. Resseguie ، "ألكساندر تيرني ستيوارت وتطوير المتجر ، 1823-1876 ،" Business History Review (1965) 39 # 3 pp. 301-322 in JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 15 ديسمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
  51. ويليام ر. ليتش ، "التحولات في ثقافة الاستهلاك: النساء والمتاجر الكبرى ، 1890-1925". مجلة التاريخ الأمريكي (1984): 319-342. في JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 18 سبتمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
  52. سوزان بنسون ، الثقافات المضادة: سيدات المبيعات ، والمديرين ، والعملاء في المتاجر الأمريكية ، 1890-1940 (1987).
  53. مايك فريمان، كلارنس سوندرز وتأسيس Piggly بتلو: صعود وسقوط ممفيس مافريك (2011) مقتطفات - تصفح: نسخة محفوظة 07 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
  54. بول هنري نيستروم ، اقتصاديات البيع بالتجزئة (1930)
  55. Charles R. Geisst (2014). Encyclopedia of American Business History. Infobase Publishing. صفحة 364.  . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2020.
  56. دانيال بوب ، صناعة الإعلانات الحديثة (1983) ص 42-46.
  57. Ralph Hower، The History of a Advertising Agency: NW Ayer & Son 1869-1949 (1949) pp 58-59.
  58. ستانفورد إوين ، نقيب الوعي (1976) ، ص. 33. "نظرًا لأن خط التجميع الضخم الذي تستخدمه شركة فورد يستخدم" آلات متعددة الأغراض واسعة النطاق "لإنتاج السيارات بطريقة غير مكلفة وبمعدل تقزّم الأساليب التقليدية ، فإن الآلات المكلفة للإعلان التي وصفها كوليدج كانت معدّة لإنتاج المستهلكين ، على نحو غير مكلف وبالمعدل أن الأساليب التقليدية قزم ".
  59. Daniel Pope (1983). The making of modern advertising. Basic Books. صفحة 27.  . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2017.
  60. Quincy T. Mills، Cutting the Line Line: Black Barbers and Barber Shop in America (2013) online - تصفح: نسخة محفوظة 22 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  61. والتر ب. وير ، " الأعمال السوداء في الجنوب الجديد: تاريخ اجتماعي لشركة نورث كارولاينا للتأمين على الحياة المتبادلة" (1973).
  62. روبرت E. Weems ، الابن ، الأعمال السوداء في بلاك متروبوليس: شركة شيكاغو متروبوليتان للتأمين ، 1925-1985 (1996)
  63. روبرت ل. بويد ، "المتعهدون السود في المدن الشمالية خلال الهجرة الكبيرة: صعود احتلال ريادة الأعمال". التركيز الاجتماعي 31.3 (1998): 249-263. في JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 05 أكتوبر 2016 على موقع واي باك مشين.
  64. جولييت إ. ووكر ، تاريخ الأعمال السوداء في أمريكا: الرأسمالية ، العرق ، ريادة الأعمال (2009) ص 183.
  65. أغسطس ماير ، "هيكل الطبقة الزنوجية والأيديولوجية في عصر بوكر تي واشنطن". Phylon (1962) 23.3 : 258-266. في JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 13 سبتمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
  66. أغسطس ماير ، فكر نيغرو في أمريكا ، ١٨٨٠-١٩١٥: الأيديولوجيات العرقية في عصر بوكر تي واشنطن (١٩٦٦) صفحة ١٤٠.
  67. WEB Du Bois، The Negro in business: تقرير عن دراسة اجتماعية أجريت تحت إشراف جامعة أتلانتا (1899) على الإنترنت - تصفح: نسخة محفوظة 13 أبريل 2018 على موقع واي باك مشين.
  68. أليليا بوندليس، على صاحبة الأرض الخاصة: حياة وتايمز أوف سيدتي CJ ووكر (2002) مقتطفات - تصفح: نسخة محفوظة 15 أبريل 2016 على موقع واي باك مشين.
  69. مايكل ب. بوسطن ، استراتيجية الأعمال في بوكر تي واشنطن: تطويرها وتنفيذها (2010) على الإنترنت - تصفح: نسخة محفوظة 14 سبتمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
  70. لويس ر. هارلان ، "بوكر تي واشنطن ورابطة الزنجي الوطنية" في ريموند دبليو سموك ، أد. Booker T. Washington in Perspective: Essays of Louis R. Harlan (1988) pp. 98-109. عبر الانترنت - تصفح: نسخة محفوظة 13 سبتمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
  71. جاكلين ب. بول ، "التاجر العام في التاريخ الاقتصادي للجنوب الجديد". Journal of Southern History 18.1 (1952): 37-59. في JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 14 سبتمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
  72. جلين إن سيسك ، "التجارة الريفية في حزام ألاباما الأسود ، ١٨٧٥-١٩١٧". Journal of Farm Economics 37.4 (1955): 705-715. في JSTOR - تصفح: نسخة محفوظة 13 سبتمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
  73. ماير ، فكر نيغرو في أمريكا ، ١٨٨٠-١٩١٥ ص ١٤٠.
  74. جوناثان هيوز ، النظرة الحيوية: التقدم الاقتصادي الأمريكي وأبطاله (1966) ص 220-73 يغطي المهنية الصناعية كارنيجي.
  75. كينيث وارين ، Big Steel: The First Century of the United States Steel Corporation 1901-2001 (2001).
  76. Quentin R. Skrabec (2012). The 100 Most Significant Events in American Business: An Encyclopedia. ABC-CLIO. صفحة 33.  . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2020.
  77. Val Burris، "The Partisanship of Business American." American Sociological Review (1987) 52 # 12: 732–44. عبر الانترنت - تصفح: نسخة محفوظة 01 يناير 2019 على موقع واي باك مشين.
  78. بيتر كولشين ، "أعمال الصحافة وإعادة الإعمار ، 1865-1868". Journal of Southern History 33.2 (1967): 183-196. عبر الانترنت - تصفح: نسخة محفوظة 01 يناير 2019 على موقع واي باك مشين.
  79. مايكل باتريك ألين ، "استجابة الرأسمالية لتدخل الدولة: نظريات الدولة والتمويل السياسي في الصفقة الجديدة". American Sociological Review (1991): 56 # 5 pp. 679-689 online - تصفح: نسخة محفوظة 01 يناير 2019 على موقع واي باك مشين.
  80. مايكل ج. ويبر ، وج. وليام دومهوف ، "الأسطورة والواقع في دعم الأعمال للديمقراطيين والجمهوريين في الانتخابات الرئاسية عام 1936". American Science Science Review 90.4 (1996): 824-833.


قائمة المراجع

الدراسات الاستقصائية

  • Blackford، Mansel G. A History of Small Business in America ( (ردمك ) ) (1992)
  • بلاكفورد ، مانسيل جي ، وكي أوستن كير. المشاريع التجارية في التاريخ الأمريكي ( (ردمك ) ) (1990)
  • بلاشكيك ، ريجينا لي ، وفيليب ب. سكرانتون ، محرران. أهم المشكلات في تاريخ الأعمال الأمريكي: المستندات والمقالات (2006) 521 ص.
  • براينت ، كيث ل. تاريخ الأعمال الأمريكية (1983) ( (ردمك ) )
  • تشامبرلين ، جون. الأميركيون المغامرون: تاريخ الأعمال في الولايات المتحدة ( (ردمك ) ) (1974) بقلم صحفي شهير
  • كوكران ، توماس تشايلدز. Business in American Life: A History (1976) online edition
  • Dibacco، Thomas V. Made in the USA: The History of American Business (1988) ( (ردمك ) ) ، التاريخ الشعبي
  • Geisst, Charles R. (2014). Encyclopedia of American Business History. Infobase Publishing.  . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2020.
  • جرونر ، أليكس. تاريخ التراث الأمريكي للأعمال والصناعة الأمريكية ، ( (ردمك ) ) (1972) ، مصورة بشكل جيد للغاية
  • Ingham، John N. Biographic Dictionary of American Business Leaders (4 vol. 1983)؛ 2014pp. مقالات علمية تغطي 1159 من كبار قادة الأعمال مقتطفات ضد 2
    • انجهام ، جون إن ولين فيلدمان. قادة الأعمال الأمريكيون المعاصرون: قاموس السيرة الذاتية (1990) ؛ 150 قادة آخرين بعد الحرب العالمية الثانية
  • كروس ، هيرمان إدوارد. تاريخ الأعمال الأمريكية ( (ردمك ) ) (1972)
  • مكراو ، توماس ك. أمريكان بزنس ، 1920-2000: كيف نجحت. 2000. 270 ص.  (ردمك ) ISBN   .
  • ماير ، بي إتش وكارولين إي ماكجيل. تاريخ النقل في الولايات المتحدة قبل عام 1860 (1917). ص 366-72 على الإنترنت ؛ 698pp. التغطية الموسوعية. السكك الحديدية من قبل الدولة ص 319-550.
  • Perkins، Edwin J. American public finance and financial services، 1700-1815 (1994) pp 324–48. خط النص الكامل مجانا
  • بورتر ، جلين. ظهور الأعمال التجارية الكبرى ، 1860-1910 (1973) ( (ردمك ) )
  • شويكارت ، لاري . مغامرة رواد الأعمال: تاريخ الأعمال في الولايات المتحدة (2000)

مواضيع خاصة

  • Alfino، Mark، John S. Caputo، and Robin Wynyard، eds. إعادة النظر في مكدونالدز: مقالات نقدية حول ثقافة المستهلك (Praeger 1998).
  • برونر ، سايمون J. "النزعة الاستهلاكية" في موسوعة الدراسات الأمريكية ، أد. سيمون ج. برونر (مطبعة جامعة جونز هوبكنز ، 2015) ، عبر الإنترنت
  • تشاندلر ، ألفريد د. جونيور ، مقياس ونطاق: ديناميات الرأسمالية الصناعية (1990)
  • Chandler، Alfred D.، Jr. Shaping the Industrial Century: The The ملحوظة قصة من تطور الصناعات الكيميائية والدوائية الحديثة. (2005).
  • تشاندلر ، ألفريد د. جونيور وجيمس دبليو كورتادا. أمة تحولت من خلال المعلومات: كيف شكلت المعلومات الولايات المتحدة من زمن الاستعمار إلى الطبعة الإلكترونية الحالية (2000)
  • تشاندلر ، الابن ، ألفريد د. "الأداء التنافسي للمؤسسات الصناعية الأمريكية منذ الحرب العالمية الثانية ،" Business History Review 68 (ربيع 1994): 1–72.
  • تشاندلر ، الابن ، ألفريد د. سكيل ونطاق: ديناميات الرأسمالية الصناعية (1990).
  • تشاندلر، الابن، D. استراتيجية الفريد والبنية: الفصول في تاريخ المؤسسة الصناعية (1962) طبعة الانترنت
  • تشاندلر ، الابن ، ألفريد د. ذا فيزيغ هاند: الثورة الإدارية في الأعمال الأمريكية (1977) ، دراسة مؤثرة للغاية
  • الكنيسة ، روي ، وأندرو جودلي. ظهور التسويق الحديث (2003) طبعة على الإنترنت
  • Cole، Arthur H. The American Wool Manufacture 2 vol (1926)
  • Dicke، Thomas S. Franchising in America: The Development of a Business Method، 1840-1980 (1992) edition online
  • فريزر ، ستيف. كل رجل مضارب: تاريخ وول ستريت في الحياة الأمريكية. هاربر كولينز ، 2005.
  • فريدمان ، والتر أ. ولادة بائع. تحول البيع في أمريكا (2005)
  • Geisst، Charles R. Wall Street: a history (2012).
  • جليكمان ، لورانس ب. مجتمع المستهلك في التاريخ الأمريكي: قارئ (Cornell UP، 1999).
  • جونز ، جيفري ، وجوناثان زيتلين (محرران) ) دليل أكسفورد لتاريخ الأعمال (2008)
  • Lamoreaux، Naomi R.، and Daniel MG Raff، eds. التنسيق والمعلومات: وجهات نظر تاريخية حول تنظيم المشاريع (1995)
  • مايرز ، مارغريت ج. تاريخ مالي للولايات المتحدة (1970).
  • بريف ، غاري جون ، وباربرا دي ميرينو. تاريخ المحاسبة في الولايات المتحدة: الأهمية الثقافية للمحاسبة (1998).
  • Tedlow، Richard S.، and Geoffrey G. Jones، eds. The Rise and Fall of Mass Marketing (Routledge، 2014).
  • يتون، ديفيد O. بروز العملاق المؤسسة، 1860-1914: أميركان إنتربرايز التجارية والصناعات الاستخراجية (1983) طبعة الانترنت
  • ويلكنز ، ميرا. نشأة الشركات متعددة الجنسيات (1970)
  • ويلكنز ، ميرا. نضوج الشركات متعددة الجنسيات (1974)
  • وليامسون وهارولد ف. وأرنولد ر. داوم. The American Petroleum Industry: The Age of Illum، 1859-1899، (1959)؛ الطبعة على الإنترنت المجلد 1 ؛ المجلد 2 ، صناعة البترول الأمريكية: عصر الطاقة 1899-1959 ، 1964. التاريخ القياسي لصناعة النفط.

علم التأريخ

  • ديكر ، ستيفاني ، ماتياس كيبينغ ، ور. دانيال وادواني. "تاريخ العمل الجديد! التعددية في أساليب البحث في تاريخ الأعمال. " تاريخ الأعمال (2015) 57 # 1 pp: 30-40.
  • فريدمان ، والتر A. ، وجيفري جونز ، محرران. تاريخ الأعمال (2014) 720pp؛ إعادة طبع المقالات العلمية المنشورة من 1934 إلى 2012
  • جالامبوس ، لويس. تاريخ الأعمال الأمريكية. مركز خدمة لمعلمي التاريخ. 1967 ، كتيب تاريخي. نسخة على الانترنت
  • جودال ، فرانسيس ، تيري جورفيش ، وستيفن توليداى. ثبت المراجع الدولية لتاريخ الأعمال (روتليدج ، 2013).
  • Gras و NSB و Henrietta M. Larson. Casebook in American Business History (1939) ، مع سير ذاتية قصيرة ، وتاريخ الشركة ومخططات القضايا الرئيسية
  • Gras، NSB "هل تكتب تاريخ أعمال؟" نشرة جمعية الأعمال التاريخية 1944 18 (4): 73-110. دليل مفصل لكتابة واحدة ؛ في JSTOR
  • Hansen، Per H. ، "تاريخ الأعمال: منهج ثقافي وسرد" ، مراجعة تاريخ الأعمال ، 86 (شتاء 2012) ، 693-717.
  • جون ، ريتشارد ر. "تفاصيل ، مراجعات ، منشورات: ألفريد د. تشاندر ، الابن ، اليد المرئية بعد عشرين عامًا" ، مجلة تاريخ الأعمال 71 (صيف 1997): 151-200.
  • Kirkland، Edward C. "The Robber Barons Revisited،" The American Historical Review، 66 # 1 (1960)، pp.   68-73. في JSTOR
  • كلاس ، لانس ، وسوزان كينيل. أمريكا الشركات: ببليوغرافيا تاريخية 1984
  • كلاين ، موري. "المجيء إلى الحلقة الكاملة: دراسة الشركات الكبرى منذ عام 1950". المؤسسة والمجتمع: المجلة الدولية لتاريخ الأعمال 2001 2 (3): 425-460. ISSN 1467-2227 ISSN   1467-2227 النص الكامل: OUP
  • لامورو ، نعومي ر. راف ، دانيال MG ؛ و تيمين ، بيتر. "ما وراء الأسواق والتسلسلات الهرمية: نحو تخليق جديد لتاريخ الأعمال الأمريكي." American Historical Review (2003) 108 # 2 pp: 404-433. عبر الانترنت
  • لارسون ، هنريتا م. "تاريخ الأعمال: الاستعادة والتوقعات". نشرة جمعية الأعمال التاريخية 1947 21 (6): 173-199. في جستور
  • سكرانتون ، فيليب ، وباتريك فريدنسون. إعادة تصور تاريخ الأعمال (2013) عبر الإنترنت
  • * ستودنماير ، جون ، وباميلا ووكر لوريتو ليرد. "تاريخ الإعلان" التكنولوجيا والثقافة (1989) 30 # 4 ص.   1031-1036 في جستور
  • تاكر ، كينيث آرثر. تاريخ الأعمال التجارية: قراءات مختارة (1977)

رجال الأعمال والصناعات والمؤسسات

  • بيلين ، برنارد. التجار الجدد في إنجلترا في القرن السابع عشر (1955)
  • بيكيرت ، سفين. العاصمة الأحادية: مدينة نيويورك وتوحيد البرجوازية الأمريكية ، 1850-1896 (2003).
  • برينكلي ، دوغلاس جي. ويلز من أجل العالم: هنري فورد ، شركته ، و قرن التقدم (2003)
  • بيرن ، فرانك. تصبح بورجوا: ثقافة التجار في الجنوب ، 1820-1865 (2006).
  • بورسك ، إدوارد سي ، وآخرون. محرران. The World of Business Harvard Business School (4 vol. 1962)؛ 2700 صفحة من البصيرة التجارية والمذكرات والتاريخ والخيال والتحليل.
  • كلارك ، توماس د. حبوب منع الحمل ، تنورات ، والمحاريث: متجر البلد الجنوبي. "(1944).
  • Chernow ، رون. Titan: The Life of John D. Rockefeller، Sr (2004) \
  • Chernow ، رون. بيت مورغان: سلالة مصرفية أمريكية وصعود التمويل الحديث (2001).
  • Cochran ، Thomas C. The Pabst Brewing Company: The History of a American Business (1948) edition online
  • Dethloff، Henry C.، and C. Joseph Pusateri، eds. تاريخ الأعمال الأمريكي: دراسات حالة (1987).
  • Doerflinger، Thomas M. A روح قوية للمشاريع: التجار والتنمية الاقتصادية في فيلادلفيا الثورية (1986)
  • Du Bois ، WEB The Negro in business: تقرير دراسة اجتماعية أجريت تحت إشراف جامعة أتلانتا (1899) على الإنترنت
  • موسوعة تاريخ الأعمال الأمريكية والسيرة الذاتية ؛ أكثر من 500 صفحة تحتوي كل منها على تغطية لأصحاب المشاريع والشركات والتقنيات بالإضافة إلى المراجع المتخصصة
    • براينت ، كيث ل. السكك الحديدية في عصر التنظيم ، 1900-1980 (1988)
    • فراي ، روبرت ل. السكك الحديدية في القرن التاسع عشر (1988)
    • ليري ، وليام. أد. صناعة الطيران (1992)
    • مايو ، جورج س. صناعة السيارات ، 1896-1920 (1990)
    • مايو ، جورج س. صناعة السيارات 1920-1980 (1989)
    • Paskoff، Paul F.، ed. الحديد والصلب في القرن التاسع عشر (1989)
    • شويكارت ، لاري ، إد. الأعمال المصرفية والمالية ، 1913-1989 (1990)
    • شويكارت ، لاري ، إد. الخدمات المصرفية والمالية حتى عام 1913 (1990)
    • Seely، Bruce E. The Iron and Steel Industry in the 20th Century (1994)
  • فولسوم ، بيرت ، وآخرون. The Myth of the Robber Barons (2010)
  • فريدمان ، والتر أ. وتيدلو ، ريتشارد إس. "صور إحصائية لنخب الأعمال الأمريكية: مقال مراجعة". تاريخ الأعمال 2003 45 (4): 89-113.
  • Geisst، Charles R. Monopolies in America: Empire Empire and أعداءهم من Jay Gould to Bill Gates (2000).
  • Ingham، John N. Biographic Dictionary of American Business Leaders (4 vol. 1983)؛ 2014pp. مقالات علمية تغطي 1159 من كبار قادة الأعمال مقتطفات ضد 2
    • انجهام ، جون إن ولين فيلدمان. قادة الأعمال الأمريكيون المعاصرون: قاموس السيرة الذاتية (1990) ؛ 150 قادة آخرين بعد الحرب العالمية الثانية
  • إيزاكسون ، والتر. ستيف جوبز (2011) على أبل.
  • ليفنسون ، مارك. The Great A&P and the Struggle for Small Business in America (2011).
  • مارتن ، البرو. جيمس جيه هيل وافتتاح الشمال الغربي (1976)
  • موريس وتشارلز آر. تايكونز: كيف اخترع أندرو كارنيجي وجون دي روكفلر وجاي جولد وجي بي مورغان الاقتصاد الأمريكي الفائق (2005)
  • باك ، سوزي ج . The World of JP Morgan (2013)
  • سكرانتون ، فيليب. رأسمالية الملكية: صناعة النسيج في فيلادلفيا ، 1800-1885 (1983)
  • Stiles، TJ أول قطب: الحياة الملحمية لكورنيليوس فاندربيلت (2009) ؛ جائزة بولتزر
  • تاكر ، باربرا صموئيل سلاتر وأصول صناعة النسيج الأمريكية ، 1790-1860 (1984)
  • Walker، Juliet EK Encyclopedia of African American Business History Greenwood Press، 1999 online edition
  • وول ، جوزيف ف. أندرو كارنيجي (1970).
  • والاس ، جيمس وجيم اريكسون. القرص الصلب: بيل غيتس وصنع إمبراطورية مايكروسوفت (1993)
  • في ارض، والتر B. اسود الأعمال في جنوب جديد: التاريخ الاجتماعي لل المتبادلة شركة نورث كارولينا للتأمين على الحياة (1993) طبعة الانترنت

موسوعات ذات صلة :