صناعة السيارات في الدول العربية

بدأت منذ سنوات بعض الدول العربية بتركيب السيارات من العلامات الاجنبية، من بينهم مصر والجزائر والمغرب فنجد مثلا مصانع في مصر مثل علامة تويوتا اليابانية بـمحافظة الجيزة، ومصنع مرسيدس بنز بـمدينة 6 أكتوبر. وفي الجزائر مصانع مثل مصنع مجموعة فولكسفاغن الألمانية بـولاية غليزان والذي ينتج 3 علامات، علامة فولكس فاجن، وعلامة سيات، وعلامة سكودا ومصنع هيونداي موتور بولاية تيارات، ومصنع مجموعة رينو بوهران، ومصنع كيا بـولاية باتنة شرق الجزائر، اما المغرب يوجد به مركبين من علامة داسيا بمدينة طنجة والدار البيضاء والذي تملكهم مجموعة رينو الفرنسية، ومصنع بيجو الفرنسي الذي سيبدأ الإنتاج ما بين عام 2019-2020 بضواحي مدينة القنيطرة

تختلف شروط الاستثمار في الدولة العربية بما فيها الاستثمار في تركيب السيارات. من بينهم التسهيلات للمستثمر الاجنبي في حق ملكية المصنع 100 في المئة، وتقديم له العديد من المزايا، مثل اعفائه من دفع الحقوق الجمركية على الاجهزة المستوردة لتركيب السيارات (المحركات واجهزتها والهياكل واجهزتها الداخلية والخارجية...)، واعفائه من دفع الضرائب، وتقديم له مجانا اراضي التي يقام عليها المصنع... والسماح للمستثمر الاجنبي بإخراج الارباح المالية إلى بلده الاصلي بكل حرية بما فيها رأس المال كما له الحق بإغلاق المصنع نهائيا إذا اصبح غير مربح أو نقله إلى بلد اخر من اجل أرباح وتسهيلات أفضل.

مثلا مصر تنتهج نهج الاستثمار حسب نوعية مشروع المستثمر الاجنبي. في بعض المشاريع تسمح للمستثمر الاجنبي امتلاك اغلبية ما فوق 51 في المئة. وفي بعض المشاريع لا تسمح له بامتلاك ما فوق 49 في المئة.

اما المغرب نجده يسمح للمستثمر الاجنبي بامتلاك المصنع 51 في المئة مثلما هو الحال مع مركب سيارات علامة داسيا بـضواحي مدينة طنجة بشمال المغرب ومركب صوماكا بالدار البيضاء الذي تملكهم 51 في المئة الشركة الفرنيسة رينو، ونفس الشيء ينطبق على المناولين الاجانب في إنتاح بعض اجهزة السيارات.والذي تم توطينهم في (المناطق الحرة free zones)

بينما نجد الجزائر تنتهج سياسة مختلفة تعتمد على الشراكة في ملكية المصانع، تفرض على المستثمر الاجنبي ان لا يملك أكثر من 49 في المئة، وما فوق 51 في المئة للجانب الجزائري. كذالك تفرض على المستثمر الاجنبي ان يشترك مع شريك جزائري سوى مع القطاع الخاص الجزائري أو مع القطاع العام التابع للدولة. ونفس الشيء تفرضه على المناولين الأجانب في إنتاح اجهزة السيارات. هذه السياسة بحكم امتلاكها الاغلبية تسمح للجزائر بالتحكم في المصانع وفرض على الاجنبي بجلب التكنولوجيا... وتأهيل الكوادر الجزائرية كما تمكنها من الحصول على الاغلبية في الارباح...

ان سياسة الشركات الغربية والأسيوية المصنعة للسيارات تبحث دائما عن توطين مصانع لها في العالم العربي لاهداف ربحية خاصة إذا كان يسمح للمستثمر بامتلاك المصنع 100 في المئة وعدم تقسيم الأرباح مع البلد المضيف من الإنتاج موجه للسوق المحلي وللتصدير، وأسباب أخرى مثل كلفة الإنتاج عبر الاجور المنخفضة وعدم دفع الضرائب مقارنة بـبلدانهم الاصلية التي تكون دائما فيها الكلفة مرتفعة.

مصانع السيارات في مصر

النماذج المصنعة في مصر

مصانع السيارات في الجزائر

يتم تصنيعها في الجزائر Volkswagen Golf Série 7

يتم تصنيعها في الجزائر Hyundai Santa Fe

يتم تصنيعها في الجزائر Seat Ibiza IV

يتم تصنيعها في الجزائر Hyundai H 350

النماذج المصنعة في الجزائر

مصانع السيارات في المغرب

DACIA Logan

النماذج المصنعة في المغرب

المصادر:

1 NAAMSA

2 CCFA

3 AUTOPLUS

موسوعات ذات صلة :

• موسوعة الوطن العربي