رولز رويس أر بي 211 (Rolls-Royce RB211): محرك من عائلة المحركات المروحية التوربنية ذات الالتفافية العالية (high-bypass turbofan). من صنع شركة رولز رويس بي إل سي. قادر على توليد 37,400 إلى 60,600 رطل (166-270 كيلو نيوتن) من قوة الدفع.
| ||
|---|---|---|
 محرك رولز رويس أر بي 211-22سي
| ||
| النوع | محرك توربيني مروحي | |
| بلد الأصل |  المملكة المتحدة |
|
| الصانع | رولز رويس بي إل سي | |
| أول دوران للمحرك | 1969 | |
| تستخدم في | لوكهيد إل-1011 تراى ستار بوينغ 747 بوينغ 757 بوينغ 767 توبوليف 204 |
|
| طرازات أخرى | طور منه رولز رويس ترينت | |
طور أصلا لطائرة لوكهيد ترايستار إل-1011، ودخل الخدمة في عام 1972 وكان المحرك الوحيد القادر على دفع هذا النوع من الطائرات في ذلك الوقت. وعلى الرغم من أن تكاليف تطوير أر بي 211 أجبرت شركة رولز رويس المحدودة إلى الإفلاس ومن ثما التأميم من قبل الحكومة البريطانية مما أنقذ الشركة. وأصبح محرك أر بي 211 أول محرك مزود بثلاثة مسالك هوائية، وحولت هذه التقنية شركة رولز رويس من لاعب صغير في صناعة الطيران إلي منافس عالمي. [[1][2]
أوقف إنتاج محرك أر بي 211 رسميا في التسعينات، وحل محله عائلة محركات رولز رويس ترينت، والتي بنيت على نفس المفاهيم والاسس التقنية لمحرك أر بي 211 .[1]
أهم الطرزات
| طراز المحرك | قوة الدفع الثابتة | وزن المحرك الأساسي | الطول (بوصة) | قطر المروحة | الدخول في الخدمة | يستخدم على |
|---|---|---|---|---|---|---|
| أر بي 211-22بي | 42,000 باوند (190 كيلو نيوتن) | 9,195 رطل (4,171 كـغ) | 119.4 | 84.8 بوصة (2.15 م) | 1972 | لوكهيد إل-1011-100 لوكهيد إل-1011-1 |
| أر بي 211-524بي2 | 50,000 باوند (220 كيلو نيوتن) | 9,814 رطل (4,452 كـغ) | 119.4 | 84.8 بوصة (2.15 م) | 1977 | بوينغ 747-100, بوينغ 747-200, Boeing 747SP |
| أر بي 211-524بي4 | 53,000 باوند (240 كيلو نيوتن) | 9,814 رطل (4,452 كـغ) | 122.3 | 85.8 بوصة (2.18 م) | 1981 | لوكهيد إل-1011-500 لوكهيد إل-1011-250 |
| أر بي 211-524سي2 | {51,500 رطل (229 كيلو نيوتن) | 9,859 رطل (4,472 كـغ) | 119.4 | 84.8 بوصة (2.15 م) | 1980 | بوينغ 747-200, Boeing 747SP |
| أر بي 211-524دي4 | 53,000 رطلق (240 كـن) | 9,874 رطل (4,479 كـغ) | 122.3 | 85.8 بوصة (2.18 م) | 1981 | بوينغ 747-200, بوينغ 747-300, Boeing 747SP |
| أر بي 211-524دي4-بي | 53,000 رطلق (240 كـن) | 9,874 رطل (4,479 كـغ) | 122.3 | 85.8 بوصة (2.18 م) | 1981 | بوينغ 747-200, بوينغ 747-300, |
| أر بي 211-524جي | 58,000 رطلق (260 كـن) | 9,670 رطل (4,390 كـغ) | 125 | 86.3 بوصة (2.19 م) | 1989 | بوينغ 747-400 |
| أر بي 211-524اتش | 60,600 رطلق (270 كـن) | 9,670 رطل (4,390 كـغ) | 125 | 86.3 بوصة (2.19 م) | 1990 | بوينغ 747-400, Boeing 767-300 |
| أر بي 211-524جي-تي | 58,000 رطلق (260 كـن) | 9,470 رطل (4,300 كـغ) | 125 | 86.3 بوصة (2.19 م) | 1998 | بوينغ 747-400, بوينغ 747-400إف |
| أر بي 211-524اتش-تي | 60,600 رطلق (270 كـن) | 9,470 رطل (4,300 كـغ) | 125 | 86.3 بوصة (2.19 م) | 1998 | بوينغ 747-400, بوينغ 747-400إف, Boeing 767-300 |
| أر بي 211-535سي | 37,400 رطلق (166 كـن) | 7,294 رطل (3,309 كـغ) | 118.5 | 73.2 بوصة (1.86 م) | 1983 | Boeing 757-200 |
| أر بي 211-535إي4 | 40,100 رطلق (178 كـن) | 7,264 رطل (3,295 كـغ) | 117.9 | 74.1 بوصة (1.88 م) | 1984 | Boeing 757-200, Boeing 757-300, Tupolev Tu-204 |
| أر بي 211-535إي4بي | 43,100 رطلق (192 كـن) | 7,264 رطل (3,295 كـغ) | 117.9 | 74.1 بوصة (1.88 م) | 1989 | Boeing 757-200, Boeing 757-300, Tupolev Tu-204 |
مقالات ذات صلة
قوائم ذات صلة
وصلات خارجية
المراجع
- How to Build a Jet Engine (Television production). BBC. 2010.
- William Lazonick and Andrea Prencipe, “Dynamic Capabilities and Sustained Innovation: Strategic Control and Financial Commitment at Rolls-Royce plc,” Industrial and Corporate Change, 14, 3, 2005: 1-42.
- Rolls-Royce media pack ( كتاب إلكتروني PDF ), رولز رويس القابضة, مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 17 يناير 2011,26 يناير 2008
قراءات إضافية
- Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006.
- Hooker, Sir Stanley. Not Much Of An Engineer, Airlife Publishing, 1985. .
- Newhouse, John. The Sporty Game: The High-Risk Competitive Business of Making and Selling Commercial Airliners. 1982.
- Keith, Hayward. Government and British civil aerospace: a case study in post-war technology. 1983.