Boeing 717
Boeing 717 d'AirTran Airways.
Rôle	Avion de ligne
Constructeur	McDonnell Douglas puis Boeing
Équipage	2 (pilote et copilote)
Premier vol	2 octobre 1998
Mise en service	12 octobre 1999
Retrait	Toujours en service
Premier client	AirTran Airways
Client principal	Delta Airlines : 85
Production	156 exemplaires
Commandes	155[1]
Livraisons	155[1]
En service	145, en juillet 2019[2]
Dimensions
Longueur	37,81 m
Envergure	28,45 m
Hauteur	8,92 m
Masse et capacité d'emport
Passagers	106/125
Fret	26,5 m3 / 20,7 m3
Performances
Autonomie	2 645 km / 3 815 km

Le Boeing 717 est un avion de ligne construit par la société Boeing. Il s'agissait du plus petit appareil de sa gamme. Lancé en 1995 sous le nom de MD-95, c'était le dernier vestige de la marque McDonnell Douglas, rachetée par Boeing en 1997. À l'origine, le numéro 717 est attribué à l'avion ravitailleur KC-135 et ses dérivés ; toutefois, n'étant pas utilisé, il revient au MD-95.

Cet appareil de 100 sièges n'est jamais parvenu à toucher sa cible, et la décision d'en arrêter la production a été publiquement annoncée mi-janvier 2005 par Alan Mulally, président de la division aviation commerciale de Boeing : « Le marché de cet avion ne permet pas de poursuivre la production de 717 au-delà de nos commandes déjà existantes. ». Mais la décision était préparée depuis fin 2001 et plusieurs centaines de millions de dollars américains ont déjà été provisionnées à cet effet.

Au total, cet appareil a fait l'objet de 137 commandes dont 6 en 2001 et 8 en 2004, et il restait à livrer 35 avions en janvier 2005. Les principaux concurrents du Boeing 717 étaient le brésilien Embraer 170, le canadien Bombardier CRJ et l'Airbus A318 lancé en 1999 d'une capacité de 107 sièges. AirTran Airways, spécialiste du transport aérien à bas coût, avait déjà anticipé cette décision en commandant 10 Boeing 737 au lieu des Boeing 717, qui avaient pourtant un prix inférieur d'un tiers (40 millions contre 59 millions) mais le Boeing 737 avait une capacité de transport nettement supérieure.

L'arrêt de la production du Boeing 717 se traduisit financièrement par une provision globale de charges d'un montant de 385 millions de dollars (295 millions d'euros) répartie sur 2006 et 2007. La ligne de production du Boeing 717 a été basculée sur le nouveau Boeing 737 qui vise le marché des avions de 100 à 215 sièges.

Le dernier Boeing 717 a été livré le 23 mai 2006 à AirTran Airways, ce qui mit fin à la lignée du DC-9^[3].

Utilisateurs et commandes

Opérateurs

En août 2015, les principales compagnies aériennes opérant encore des Boeing 717 étaient :

Delta Air Lines : 91 (retrait annoncé en 2021); Hawaiian Airlines : 18 (retrait annoncé en 2021) ; Blue1 : 9 (entreprise disparue en 2016); QantasLink : 11 (exploités par Cobham Aviation)[4] ; Turkmenistan Airlines : 7 (retrait effectif en date 2021); Volotea : 19 (14 début 2021 lors de son retrait[5]).

Boeing 717 de Delta Airlines, plus important utilisateur en 2015 de cet appareil.

Anciens opérateurs :

AirTran Airways : 88 American Airlines : 28

Midwest Airlines : 25 Jetstar Airways : 14

Impulse Airlines : 7 Olympic Airlines : 3

Click Mexicana : 7 Quantum Air : 5

Bangkok Airways : 2

Boeing 717 d'AirTran Airways, plus important opérateur historique de ce type d'appareil.

Caractéristiques

Comparaison du Boeing B717 avec les versions de MD-80 et du McDonnell Douglas DC-9

source: Boeing 717^[7]

Galerie

• 
  Habitacle d'un Boeing 717 d'AirTran Airways.
• 
  Boeing 717 de Click Mexicana.
• 
  Boeing 717 d'Hawaiian Airlines.
• 
  Boeing 717 de Quantum Air.

Notes et références

Voir aussi