Caractéristiques

L'hybride à traction avant est doté d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres couplé à un moteur électrique à cycle Atkinson et à une batterie lithium-ion de 1,4 kWh pour une puissance totale de 188 ch (140 kW). La vitesse maximale en mode tout électrique est de 105 km/h et la vitesse maximale de la voiture en mode hybride est de 185 km/h^{[9],[16],[17]}.

L'hybride a un volume de chargement maximal de 1 490 dm³ avec les sièges arrière rabattus à plat et une zone de chargement de 690 dm³ derrière les sièges arrière, offrant plus d'espace que la Prius ordinaire, mais moins d'espace de chargement que le Prius v, qui fournit 1 910 dm³ avec les sièges arrière rabattus^[9],[18].

L'Hybrid est proposé en deux versions:

• SE : comporte des surfaces d'assise en tissu respectueuses de l'environnement, système Ford SYNC avec chaîne stéréo A-M/F-M avec lecteur CD à disque unique/MP3, prises USB et entrées auxiliaires, six haut-parleurs, un groupe de jauges multi-informations et un écran couleur, entrée sans clé, jantes alliage et banquette arrière rabattable divisée, plus une alarme de sécurité.
• SEL ajoute : surfaces des sièges en cuir, MyFord Touch avec radio HD AM/FM, stéréo avec lecteur CD à disque unique/MP3, prise USB et prise d'entrée auxiliaire, un système de son surround haut de gamme de Sony, radio satellite SIRIUS, deux sièges avant à commande électrique, accès sans clé, système de démarrage par bouton-poussoir et autres caractéristiques de luxe. Pour l'année modèle 2017, le niveau de finition SEL des C-Max Hybrid et Energi sera renommé le niveau de finition Titanium et tous les Ford C-Max Hybrid et Energi hybride rechargeable de 2017 devraient avoir des phares et des feux arrière redessinés.

L'Energi hybride rechargeable n'est disponible qu'en version SEL. Mais pour l'année modèle 2017, le C-Max Energi est également disponible en version SE.

Cotes de l'EPA

La conception de Ford visait à ce que le C-Max Hybrid offre une meilleure économie de carburant que le Toyota Prius v^[19]. Ford avait réduit la consommation de carburant estimée du C-Max Hybrid à deux reprises, une fois en 2013 et à nouveau en 2014, la deuxième révision plaçant l'économie de carburant en dessous de celle du Prius V^[20]. L'EPA (Environmental Protection Agency) des États-Unis a initialement évalué le modèle hybride à 5,0 litres aux 100 km avec la même cote pour les cycles en ville, sur autoroute et avec les deux combinés. Ces cotes ont permis au C-Max Hybrid d'améliorer sa consommation de carburant de 0,3 L/100 km sur le cycle urbain, de 0,9 L sur le cycle autoroutier et de 0,6 L/100 km avec les deux combiné par rapport au Toyota Prius v^[16]. Cependant, en août 2013, après des critiques et des poursuites judiciaires concernant une économie de carburant pire que prévu dans des conditions réelles, Ford a volontairement abaissé les cotes de l'EPA et accordé des rabais aux clients. Les cotes de consommation révisées ont été réduites à 5,2 litres aux 100 km pour la conduite en ville, 5,9 litres aux 100 km pour la conduite sur autoroute et 5,5 litres aux 100 km avec les deux combinés^[21]. Les cotes du Toyota Prius v sont toujours meilleures que les cotes révisées de 5,6 litres aux 100 km combinée du C-Max Hybrid mis à jour en 2013^[22]. Une deuxième révision à la baisse a été effectuée en juin 2014.

Ford a amélioré la consommation de carburant sur route de ses hybrides de l'année modèle 2013 en modifiant le logiciel de contrôle du véhicule des voitures dans le but d'améliorer la satisfaction de la clientèle. La mise à niveau était offerte gratuitement aux propriétaires ayant déjà l'un des modèles hybrides. Certains des changements incluent^[23]:

• Augmentation de la vitesse maximale de 100 à 137 km/h en mode électrique pure, permettant une utilisation accrue du mode uniquement électrique sur l'autoroute
• Optimisation de l'utilisation des volets de calandre actifs pour réduire la traînée aérodynamique dans des conditions de conduite avec des températures plus élevées, ou par temps froid, pendant l'utilisation du climatiseur et lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est plus élevée
• Réduction de la vitesse du ventilateur électrique en fonction de la température du liquide de refroidissement pour minimiser la consommation d’énergie du ventilateur
• Raccourcissement du temps de chauffe du moteur jusqu'à 50% pour permettre une conduite uniquement électrique et un arrêt du moteur plus tôt aux arrêts après les démarrages à froid
• Optimisation du système de climatisation pour minimiser l'utilisation du compresseur de climatisation et réduire l'énergie utilisée en fonctionnement par temps froid.

Ventes

Un total de 969 unités ont été vendues en septembre 2012, permettant au C-Max Hybrid de se classer au neuvième rang des voitures hybrides les plus vendues aux États-Unis ce mois-là^[10]. En octobre, son premier mois complet sur le marché, 3 182 unités ont été vendues, dépassant le Prius v de plus de 400 unités, qui s'était classé quatrième hybride le plus vendu au cours des mois précédents. Les ventes du C-Max Hybrid ont également conduit Ford à réaliser son meilleur mois d'octobre de son histoire avec un total de 4 612 ventes, en hausse de 142% par rapport à octobre 2011. Ford a rapporté que 25% des ventes de C-Max Hybrid ont eu lieu en Californie, Los Angeles et San Francisco étant les marchés régionaux ou il est le plus vendu^[24],[25]. Un total de 10 935 C-Max Hybrid ont été vendus en 2012^[26], et un total de 28 056 unités en 2013^[27]. Après que Ford a réduit la cote EPA pour la consommation de carburant de la voiture de 0,5 L/100 km à partir les 5,5 L/100 km de mi-2012, la voiture a connu ses trois pires mois de vente depuis ses débuts aux États-Unis^[28]. Depuis sa création, un total de 72 330 unités ont été vendues aux États-Unis jusqu'en décembre 2015^{[26],[27],[29],[30]}.

Controverses sur l'économie de carburant

En décembre 2012, Motor Trend a signalé que Consumer Reports et Green Car Reports ont constaté que le Ford C-Max Hybrid de 2013 et la Ford Fusion Hybrid de 2013, qui partagent le même groupe motopropulseur, ne livrent pas leur cotes EPA de 5,0 litres aux 100 km en utilisation réelle^{[31],[32],[33]}. Après avoir soumis les deux véhicules à des tests en conditions réelles, le magazine Consumer Reports a constaté que le C-Max hybride avait une consommation de carburant moyenne de 6,4 litres aux 100 km en combinée, avec 6,7 litres aux 100 km en ville et 6,2 litres aux 100 km sur autoroute^[32]. Green Car Reports a révélé que le C-Max délivrait 6,4 litres aux 100 km sur 80 km de conduite mixte sur autoroute et en ville, et 5,9 litres aux 100 km sur 390 km principalement à vitesse d'autoroute^[33].

Consumer Reports a conclu que l'économie de carburant globale pour le C-Max Hybrid est de 10 miles par gallons US, ce qui représente un écart d'environ 20%. Le magazine de consommation a déclaré que leurs résultats d'économie de carburant globaux sont généralement proches de l'estimation combinée de l'EPA et que parmi les modèles actuellement testés, plus de 80% se situent dans une marge de 2 miles par gallons US. Le plus grand écart que le magazine ait précédemment trouvé était de 7 et 6 miles par gallons US pour la Toyota Prius C et la Prius standard, respectivement^[32],[34]. Ford a répondu dans un communiqué, disant que "les clients des premiers C-MAX Hybrid et Fusion Hybrid font l'éloge des véhicules et rapportent une gamme de chiffres d'économie de carburant, y compris certains rapports inférieurs à 5,0 L aux 100 km. Cela renforce le fait que les styles de conduite, les conditions de conduite et d'autres facteurs peuvent faire varier le kilométrage"^[34],[35].

Quelques jours plus tard, l'EPA (Environmental Protection Agency) a déclaré qu'elle examinerait les allégations selon lesquelles les deux nouveaux véhicules hybrides ne Ford ne livraient pas les 5,0 L/100 km annoncés. Linc Wehrly, directeur de la division de la conformité du centre des véhicules légers au laboratoire national des émissions de véhicules et de carburant de l'EPA à Ann Arbor, au Michigan, a déclaré que les véhicules hybrides présentaient une variabilité de consommation de carburant beaucoup plus grande que dans les véhicules conventionnels. Tous les véhicules sont soumis au même test d'efficacité énergétique de l'EPA, mais le test n'est pas administré par l'EPA; au lieu de cela, les constructeurs automobiles effectuent le test et l'EPA procède souvent aux examens. La consommation d'essence réelle de la plupart des véhicules est inférieure au chiffre de l'EPA et peut souvent être inférieure de 20% en fonction de la vitesse, de la température et d'autres facteurs. L'EPA a expliqué qu'avec les véhicules hybrides, l'écart était beaucoup plus large, atteignant 30%^[35].

Le problème résidait dans les règles de l'EPA qui permettaient aux constructeurs automobiles de regrouper des véhicules similaires et d'appliquer les mêmes cotes, ce que Ford a fait avec les Fusion hybride et C-Max hybride^[36].

Les responsables de la Ford Motor Co. ont déclaré que le rendement énergétique réel du C-Max Hybrid dépendait du style de conduite et d'autres facteurs, et que la société ne s'attendait pas à ce que les chiffres d'efficacité énergétique de la voiture changent, car ils suivaient les directives du test de l'EPA. Ford a déclaré qu ils travaillaient en étroite collaboration avec l'EPA pour déterminer si des changements étaient nécessaires pour l'industrie par rapport aux essais de véhicules hybrides. Ils ont expliqué que plusieurs facteurs peuvent influer davantage sur la consommation de carburant des véhicules hybrides par rapport aux véhicules à essence ordinaires, y compris la vitesse (une différence entre 120 km/h et 105 km/h pouvait produire une différence de 7 miles par gallons US dans l'économie de carburant); la température extérieure (une différence entre 4 °C et 21 °C pouvait entraîner une différence de 5 miles par gallons US); et le rodage du véhicule (une différence de 5 miles par gallons US pouvait se produire entre un kilométrage de 0 km et de 10 000 km)^[37],[38].

En juillet 2013, en raison des critiques et des poursuites, Ford a annoncé qu'il augmenterait le rendement énergétique sur route du C-Max et de ses deux autres modèles hybrides de 2013 grâce à des changements dans le logiciel de contrôle du véhicule, dans le but d'améliorer la satisfaction de la clientèle^[23]. En août 2013, le constructeur automobile a volontairement réduit les cotes officielles de l'EPA en août 2013^[21]. Ils ont également annoncé qu'ils accorderaient des rabais à environ 32 000 propriétaires de C-Max et qu'ils seraient avisés par la poste. Le paiement serait de 550 USD aux clients américains qui ont acheté des C-Max et de 325 USD aux clients qui en ont loués^[21].

Après l'annonce de Ford, l'EPA a déclaré qu'elle mettra à jour les procédures de test utilisées pour attribuer les cotes d'économie de carburant aux voitures "pour s'assurer que les exigences suivent le rythme des tendances de l'industrie et des innovations dans les véhicules avancés à haut rendement." Ford a utilisé le test de la Fusion Hybrid pour générer le chiffre de l'économie de carburant du C-Max Hybrid, conformément aux règles de l'EPA. Celles-ci, qui datent des années 1970, précisent que les constructeurs automobiles peuvent utiliser les mêmes chiffres de consommation de carburant pour des véhicules de taille similaire équipés des mêmes moteurs et transmissions. L'EPA oblige les constructeurs automobiles à tester la consommation de carburant du modèle le plus vendu dans une catégorie spécifique. Dans la catégorie des véhicules hybrides de taille intermédiaire, Ford a testé la version berline de la Fusion parce que c'était la plus vendue, et Ford a été autorisée à utiliser les 5,0 litres aux 100 km obtenus avec la Fusion Hybrid dans la conduite en ville, la conduite sur autoroute et les deux combinés pour le C-Max Hybrid. Ford n'a pas l'intention de modifier les cotes d'économie de carburant de la Fusion hybride de 2013^[21],[39].

Caractéristiques

Le C-Max Energi a été conçu avec un moteur essence quatre cylindres à cycle Atkinson de 2,0 litres livrant un total de 188 ch (140 kW) en mode hybride plus un moteur électrique alimenté par une batterie lithium-ion de 7,6 kWh, qui est plus petite et plus légères que les batteries à hydrure métallique de nickel utilisées dans les Ford hybrides de la génération précédente^[17],[43]. La transmission électrique peut produire une puissance de pointe de 68 kW, limitée par la taille du moteur électrique et la capacité d'alimentation de la batterie, et la puissance totale du système est de 195 ch (150 kW) en mode d'épuisement de charge (mode électrique)^[17]. Le C-Max Energi est capable d'atteindre une vitesse maximale de 137 km/), dépassant la Toyota Prius hybride rechargeable de plus de 32 km/h^[16]. La vitesse maximale en mode hybride est de 185 km/h^[17].

Le C-Max Energi utilise un système de freinage régénératif capable de capter et de réutiliser plus de 95% de l'énergie du freinage normalement perdue pendant le processus de freinage. Le temps de charge du C-Max Energi est de 7 heures avec un chargeur de 120 volts et de 2,5 heures avec un chargeur de 240 volts. Le point de charge a un anneau lumineux à LED comme sur la Ford Focus électrique et est situé du côté conducteur près de l'avant de la voiture. L'anneau lumineux s'allume pour indiquer l'état de charge. La batterie est couverte par une garantie de huit ans ou 160 000 km pour les composants^{[17],[43],[44]}.

Ford a équipé le C-Max Energi d'un bouton monté dans la console centrale qui permet aux conducteurs de choisir un mode de conduite électrique uniquement et permet au conducteur de basculer le fonctionnement du véhicule entre trois modes : conduite électrique uniquement sans la puissance du moteur essence (mode «EV Now»), mode hybride normal où le groupe motopropulseur associe la puissance du moteur électrique et essence, selon le cas (mode «EV Auto») et un mode d'économie de batterie qui réserve l'énergie de la batterie pour une utilisation ultérieure (mode «EV Later»)^[16]. À l'instar de la Ford Fusion Hybrid, le C-Max Energi est livré avec le SmartGauge et l'EcoGuide qui fournit des affichages personnalisables dans le véhicule, y compris des lectures instantanées de l'économie de carburant et des fonctions de coaching pour aider les conducteurs à comprendre et à optimiser leur consommation de carburant. L'hybride rechargeable comprend également l'ECO Cruise qui économise de l'énergie en relâchant l'accélération par rapport à un régulateur de vitesse standard^[17],[43].

Cotes de l'EPA

Ford a conçu le C-Max Energi hybride rechargeable pour offrir, en mode tout électrique, une consommation plus faible en équivalent essence (MPG-e) que la Toyota Prius hybride rechargeable^[14],[19]. Initialement, l'EPA évaluait la consommation de carburant de l'Energi, en mode tout électrique, à 2,4 litres aux 100 km ville/route combinée^[45],[46]. Plus tard, en raison de plaintes de propriétaires n'atteignant pas la consommation de carburant annoncée, et à la suite d'un examen technique, la cote officielle de l'EPA pour le mode tout électrique a été rétrogradée à 2,7 litres aux 100 km^[47]. De la même manière, la cote EPA pour le mode hybride-essence était initialement de 5,5 litres aux 100 km^[43], mais elle a ensuite été rétrogradée à 6,2 litres aux 100 km^[47]. La cote de l'EPA pour le fonctionnement en mode électrique/hybride combiné est de 4,6 litres aux 100 km, ce qui permet au C-Max Energi de se classer à la sixième place, avec la Fusion Energi, parmi les dix meilleurs siroteur de carburant classés par l'EPA depuis 1984^[48].

En mode entièrement électrique, le C-Max Energi a une autonomie de 32 km, pour une autonomie totale certifiée par l'EPA de 890 km^[47], qui, en 2012, dépassait la Chevrolet Volt de 1^re génération (610 km) et la Prius hybride rechargeable (870 km)^[49].

Ventes

Ford a lancé le C-Max Energi sur le marché américain à la mi-octobre 2012, et au cours de ce mois, 144 unités ont été livrées à des clients de détail américains^[50], finalement, 2 374 unités ont été livrées en 2012^[26]. Le C-Max Energi s'est classée cinquième voiture électrique rechargeable la plus vendue aux États-Unis en 2013^[27], et a grimpé au quatrième rang en 2014^[29]. Plus de 35 700 unités ont été vendues en Amérique du Nord et en Europe jusqu'en décembre 2016, dont 33 509 aux États-Unis jusqu'en décembre 2016^{[26],[27],[29],[30],[51]}, 967 unités au Canada jusqu'en décembre 2016^[52], et 1 229 aux Pays-Bas en 2015^[53].