Phase 1 - Version 955

Premier Cayenne, la version 955 est donc construite sur une plateforme commune avec le Volkswagen Touareg et l'Audi Q7 pour des raisons de coûts. En revanche, Porsche développe en interne le moteur V8 de 4,5 litres qui animera le Cayenne et qui sera décliné en différents niveaux de puissance selon les versions. Le V8 développe ainsi 340 chevaux sur le Cayenne S et 450 chevaux sur la version Turbo qui sera ensuite coiffée par la version Turbo S portée à 521 chevaux.

La gamme est ensuite élargie en 2004 par un moteur moins puissant : le V6 de 250 chevaux.

Techniquement, le Cayenne 955 reprend des éléments déjà étrennés par la sportive 911, mais adaptés aux dimensions, masses et utilisations du Cayenne. Par exemple, le cas du système Variocam de régulation des arbres à cames, la suspension active contrôlée électroniquement appelée PASM (Porsche Active Suspension Management) ainsi que la boîte de vitesses automatique Tiptronic S renforcée. Concernant la boîte de vitesses, la première génération du Cayenne sera la seule à pouvoir être dotée d'une transmission manuelle.

Porsche veille également à doter le Cayenne d'une réelle capacité de franchissement en tout-terrain.

Il est produit de fin 2002 à 2007.

Phase 2 - Version 957

Introduit à partir de 2007, la seconde phase du Cayenne de première génération est dénommée 957 et constitue une amélioration de la précédente phase.

La gamme est inchangée, mais les niveaux de puissance sont augmentés grâce à l'apparition de l'injection directe. Le Cayenne S passe ainsi à 385 chevaux et le Turbo S est poussé à 550 chevaux. Lors du Salon international de l'automobile de Genève, Porsche présente un Cayenne diesel mu par le 3.0 V6 TDi VAG développant 240 ch qui sera accueilli tièdement par les puristes de la marque. Une nouvelle version fait également son apparition : le Cayenne GTS possède toujours le même V8 que le reste de la gamme, mais porté à 405 chevaux tandis que sa suspension est rabaissée et qu'il arbore des éléments stylistiques spécifiques.

La deuxième phase du Cayenne étrenne également le système actif de contrôle du roulis en virage (PDCC) qui stabilise la voiture lors de courbes rapides.

Il fut produit de 2007 à mai 2010.

Malgré un physique souvent jugé ingrat et peu sportif, cette première génération de Cayenne sera un véritable succès commercial. En 2003, dès sa première année complète de commercialisation, Porsche en écoule 20 603 exemplaires et ses ventes iront en augmentant progressivement jusqu'à atteindre 276 000 unités^[7].

Phase 2

La version restylée de la seconde génération du Porsche Cayenne a été présentée au Mondial de l'automobile de Paris 2014 en octobre^[8].

Visuellement, le Cayenne évolue peu et l'essentiel des changements se concentrent sur les feux arrière qui intègrent un effet tridimensionnel et des feux stop à quatre points lumineux. Les phares avant son redessinés et intègrent des LED diurnes.

Pas de grands changements non plus dans l'habitacle, l'élément le plus visible étant le nouveau volant. Néanmoins, la banquette arrière peut intégrer un système de ventilation optionnel.

Porsche profite de ce restylage pour adapter le Cayenne aux nouvelles normes de dépollution puisque toutes les versions, à l'exception de la Turbo et de la Diesel, passent à un moteur V6 bi-turbo de 3 litres développant 420 chevaux sur le Cayenne S et 440 chevaux sur la version GTS. Les baisses de consommation sont aussi obtenues par l'apparition d'évolutions techniques comme la fonction « mode de croisière » qui découple les roues motrices lors de phase de conduite sans accélération, une nouvelle gestion thermique et un nouveau système de Start and Stop. Les Cayenne restylées disposent également de volets actifs derrière les entrées d'air déjà utilisés par le Macan.

L'évolution la plus remarquable de la gamme est l'apparition de la Porsche Cayenne S E-Hybrid, premier SUV hybride rechargeable de l'Histoire. Le moteur thermique est le V6 3,0 l à compresseur de 333 ch, couplé à un moteur électrique de 95 ch pour un total de 416 ch et 590 N m^[9]. Là encore, le succès commercial est au rendez-vous et cette version représente la majorité des immatriculations du Cayenne en France.

Il faut attendre 2015 pour voir apparaître la Turbo S développant 570 chevaux.

En fin de carrière de la deuxième génération du Cayenne apparait une série spéciale baptisée Platinum. Disponible sur tous les modèles de la gamme, elle propose des équipements spécifiques (élargisseurs d'ailes, jantes spéciales RS Spyder de 20 pouces, baguettes de seuil de portes badgées Platinum Edition…) et de série des équipements normalement en option sur les versions "normales" du Cayenne. Parmi ces équipements, les sièges Sport en cuir avec réglages électriques et appuie-têtes au logo Porsche, les vitres teintées, le système Hi-fi Bose, le système de navigation, l'éclairage dynamique PDSL, le Park Assist avant et arrière ou la direction assistée Power Steering Plus^[10].

Au terme de la commercialisation de cette deuxième génération, Porsche a écoulé un total de 760 000 Cayenne depuis le lancement du modèle en 2002.

Après 7 années de carrière, le Cayenne de deuxième génération est apparu comme un SUV globalement très fiable. Les deux principaux problèmes pouvant provoquer l'immobilisation du véhicule concernent les moteurs diesel à cause de l'encrassement des vannes EGR ; les V6 essence rencontrant eux parfois des soucis de programmation du boîtier de gestion moteur ou de la pompe à carburant. Plus légers, des problèmes de bug du système d'infodivertissement nécessitant une reprogrammation ou des allumages de voyants d'alerte sans cause réelle. Autre souci fréquent sur les Cayenne de deuxième génération, la faible durée de vie des pneumatiques qui peuvent ne pas dépasser les 20 000 kilomètres. Il ne s'agit toutefois pas d'un défaut de fabrication, mais de la conséquence du concept-même du véhicule : lourd (environ 2.400 kilos), puissant et avec un couple important^[11].

Motorisations

Motorisations du Porsche Cayenne (957)

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  Le Cayenne de deuxième génération (Phase 1).
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  Le Cayenne de deuxième génération, vu de l'arrière.
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  Le tableau de bord de la deuxième génération a été complètement repensé.

Phase 2

La version restylée du Cayenne est présentée le 18 avril 2023 au Salon de l'automobile de Shanghai^[20].

Le restylage du Cayenne présente de nouveaux boucliers avant et arrière, de nouvelles optiques présentant, en option, une nouvelle technologie "HD Matrix"^[21] permettant des performances et une précision accrue du faisceau lumineux, plus particulièrement en plein phares. Ces nouvelles optiques sont aussi plus économes en énergie.

Le Cayenne SUV voit sa malle modifiée, avec son emplacement dédié à la plaque d'immatriculation migrant vers le bouclier, à la manière de sa déclinaison coupé.

Les nouvelles optiques arrières voient apparaître un bandeau tridimensionnel, au même titre que le monogramme Porsche, à la manière de la 911 (992).

De nouvelles jantes et de nouvelles couleurs sont ajoutées au catalogue.

À l'intérieur, la planche de bord évolue afin d'accueillir un combiné d'instrumentation entièrement digital similaire à celui de la Taycan. L'écran d'infodivertissement (12,6 pouces) évolue afin de recevoir la dernière version du PCM (Porsche Communication Management). Il est par ailleurs possible d'équiper la planche de bord d'un second écran d'infodivertissement, tout comme celui proposé dans la Taycan. Cependant il est maintenant possible de visionner des films et séries en streaming sur cet écran, équipé d'un filtre de confidentialité. Le levier de commande de la boîte de vitesse automatique est déplacé vers la droite du volant, et la clé de démarrage devient un simple bouton start/stop.

Côté motorisations, le Cayenne S voit son V6 3.0 biturbo être remplacé par un V8 4.0 développant 474 chevaux et 600 Nm de couple.

Le Cayenne E-Hybrid voit sa batterie passer d'une capacité de 17,9 à 25,9 kWh, et son moteur électrique passer de 136 à 170 chevaux. L'autonomie électrique annoncée est d'environ 90km.

Le Cayenne Turbo GT voit sa puissance augmentée à 659 chevaux, mais n'est plus disponible à la vente en Europe du fait des règlementations européennes concernant la pollution de l'air.

Caractéristiques techniques

La planche de bord du Cayenne de 3e génération s'articule autour du grand écran du PCM.

Techniquement, le Cayenne repose sur la nouvelle plateforme MLB du groupe Volkswagen et qui est utilisée par ses cousins Audi Q7, Bentley Bentayga et Lamborghini Urus, ce qui permet un gain de poids de 200 kilos grâce à l'usage massif de l'aluminium qui représente 47 % de la structure. Cette plateforme sera ensuite utilisée par le Volkswagen Touareg de nouvelle génération qui sera présentée en 2018. Toutefois, le Cayenne ne partage que la partie avant avec les autres véhicules du groupe Volkswagen, l'arrière lui étant spécifique.

Le Cayenne réemploie la boîte automatique Tiptronic S à huit rapports utilisant un convertisseur de couple. Porsche explique le refus d'utiliser la PDK à double embrayage par le fait que le convertisseur de couple de la Tiptronic est plus adapté à un véhicule amené à évoluer en tout-terrain et à tracter de lourdes charges. La boîte a toutefois été retravaillée par rapport à la deuxième génération du Cayenne : le premier rapport est plus court pour un démarrage plus vif et les deux derniers plus longs pour favoriser la consommation. Comme dans l'aéronautique, Porsche utilise également la technologie by-wire qui supprime les câbles par des signaux électriques permettant un passage plus rapide des rapports de boîte. Enfin, l'arbre de transmission est intégré à l'intérieur du carter et le différentiel et la boîte de vitesses sont lubrifiés par deux huiles différentes.

Empruntant aux 911 et Panamera, le Cayenne de troisième génération intègre les roues arrière directrices qui améliorent la maniabilité du véhicule en réduisant le rayon de braquage ainsi que la suspension pneumatique utilisée uniquement sur la Panamera. Elle permet d'améliorer le confort d'amortissement, mais aussi rigidifier la suspension lorsque le rythme s'accélère.

Visuellement, il se démarque de son prédécesseur par une partie arrière complètement redessinée avec un grand bandeau lumineux à la façon de la Panamera et qui sera ensuite repris par la 911. Le Cayenne de troisième génération est également plus long et plus large que son devancier, mais plus bas, contribuant à lui donne une allure plus élancée.

La face arrière du Cayenne de troisième génération a été complètement redessinée.

À l'intérieur, l'habitacle connaît une révolution. La philosophie « un bouton, une fonction » parfois critiquée pour son ergonomie compliquée disparait au profit du Porsche Visual Cockpit basé sur un écran tactile de 31 cm emprunté à la Panamera. Les différentes fonctions de la voiture peuvent y être commandées : réglage de la climatisation, système de navigation, modes de conduite, contrôle des smartphones… L'écran permet également de commander la nouvelle version du Porsche Communication Management qui donne accès à l’info-trafic en temps réel, permet de régler le chauffage à distance, programmer un itinéraire depuis le smartphone, consulter des données de roulage hors-piste, enregistrer une sortie via les caméras intégrées au véhicule ou de relayer les commandes vocales du conducteur.

Le tableau de bord face au conducteur connaît également une évolution digitale puisque les nombreux cadrans de la précédente génération cèdent la place à un compte-tours central analogique cerné par deux écrans digitaux de 18 cm entièrement programmables pouvant afficher les aides à la conduite, la navigation, l'accéléromètre… Le compte-tour central, typique des Cayenne, conserve une aiguille "physique" classique.

La troisième génération étrenne de nouveaux équipements technologiques, la plupart en option. C'est le cas de la vision nocturne avec caméra thermique, la conduite semi-autonome dans les embouteillages, l'Inno Drive qui anticipe le relief de la route, le régulateur de vitesse adaptatif ou l'aide au parking avec vision à 360°.

Le système de freinage voit également apparaître un nouveau combiné PSCB (Porsche Surface Coated Brake) au carbure de tungstène qui retarde la perte d'efficacité de la pédale à la suite de la montée en température des freins et offre une meilleure durée de vie des plaquettes. Ces disques sont également donnés pour rejeter moins de poussière sur les jantes et être insensibles à la rouille. Les freins en céramique, plus puissants et plus onéreux, sont toujours disponibles^[22].

En janvier 2022, Porsche présente l'édition Platinum disponible pour les modèles Cayenne, Cayenne E-Hybrid et Cayenne et leur équivalent Coupé. Comme pour la génération précédente, celle-ci se concentre sur des aspects esthétiques avec des éléments en platine satiné, de nouvelles jantes, un intérieur spécifique et une dotation de série augmentée^[23].

Motorisations

Le Cayenne profite également de cette nouvelle génération pour revoir son offre mécanique. Il accueille ainsi trois nouveaux blocs à essence : un V6 3 litres de 340 ch pour le Cayenne, un V6 2,9 litres de 440 ch pour le Cayenne S et un V8 de 4 litres et 550 ch pour la Turbo. Cette dernière version est dotée de certains éléments spécifiques, comme l'aileron arrière mobile qui se déploie automatiquement pour générer davantage d'appui ou en cas de freinage à haute vitesse.

Sans surprise, Porsche présente en mai 2018 une version Cayenne E-Hybrid. Cette nouvelle mouture dispose d'un moteur V6 essence de 340 ch secondé par un bloc électrique de 136 ch avec une puissance maximale de 462 ch dotée d'une autonomie de 44 km^[24]. En mode électrique, la vitesse n'excède pas 135 km/h, au-delà la motorisation thermique prenant le relais. Le chargeur embarqué de 7,2 kW recharge complètement la batterie en 2 h 30 si la voiture est branchée sur une wallbox adaptée. Sur une prise traditionnelle, le temps de recharge est d'environ 6 heures^[25].

Le Cayenne E-Hybrid en recharge sur une wallbox adaptée.

Conséquence logique du scandale des moteurs diesels Volkswagen, Porsche renonce officiellement à la version diesel du Cayenne^[26].

En 2019, Porsche commercialise une autre version plus performante de son Cayenne hybride, le Cayenne Turbo S E-Hybrid. Il est équipé du V8 de la version turbo thermique, (V8 biturbo de 550 ch), combiné au même ensemble GMP électrique que celui de la déclinaison E-hybrid (V6 hybride) déjà existante. Cette ensemble est constitué d'une batterie de 14,1 kWh et du moteur électrique de 136 ch et 400 N m de couple. L'ensemble offre une puissance combinée de 680 ch et d'un couple de 900 N m. Malgré ses 2 535 kg en ordre de marche, ses émissions de CO₂ sont comprises entre 85 et 90 g/km.

Cayenne Coupé

Porsche Cayenne Coupé
Porsche Cayenne Coupé S
Marque	Porsche
Années de production	2019 - Phase 1 : 2019 - 2023[12] Phase 2 : 2023 -
Classe	SUV routier
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V6 et V8
Cylindrée	2 995 à 3 996 cm3
Puissance maximale	340 à 680 ch DIN (250 à 640 kW)
Couple maximal	450 à 850 N m
Transmission	Intégrale
Boîte de vitesses	Automatique à 8 rapports
Poids et performances
Poids à vide	2 105 à 2 535 kg
Vitesse maximale	243 à 300 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3,3 à 5 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 5 portes
Plate-forme	MLB Evo
Dimensions
Longueur	4 931 mm
Largeur	2 194 mm
Hauteur	1 676 mm
Empattement	2 895 mm
Voies AV/AR	1 687 mm / 1 670 mm
Volume du coffre	625 à 1 540 dm3

Conscient du succès des nouveaux SUV-Coupés tels que le BMW X6 ou Mercedes GLE, Porsche décide de le lancer dans l'aventure en déclinant une nouvelle version de son Cayenne.

Le Porsche Cayenne Coupé est présenté à Stuttgart le 21 mars 2019 et commercialisé à partir de mai de la même année^[27].

Il reprend une bonne partie de la base technique du Cayenne, même si la partie arrière est logiquement complètement remaniée, ce qui a entraîné une modification du pare-brise et du montant central de manière à donner un surcroit de sportivité et d'agressivité. Le Cayenne Coupé possède ainsi 50 % de pièces différentes du modèle standard. La partie étirée de la voiture est également munie d'un aileron rétractable placé au-dessus du hayon tandis que la malle de coffre adopte un bandeau noir entre les feux intégrant le monogramme « PORSCHE », comme l'ensemble de la gamme.

Le coupé reprend les motorisations du Cayenne standard et est ainsi motorisé par le V6 3.0 de 340 ch ou le V8 4.0 de 550 ch. Dernièrement il est équipé de la chaîne de propulsion hybride du groupe Volkswagen combinant le V8 4.0 de la version Turbo associé à une motorisation électrique pour une puissance cumulée de 680 ch (appellation Turbo S E-Hybrid).

Le Porsche Cayenne coupé est proposé à la base avec un toit panoramique en verre ou un toit en carbone en option^[28].

Bien qu'elle soit plus chère que le Cayenne de base, cette version Coupé propose de série des équipements qui sont normalement en option sur le reste de la gamme.

En juin 2021, la nouvelle version Turbo GT bat le record du tour pour un SUV sur le Nürburgring, avec un tour en moins de 7 minutes 40^[29].

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  Porsche Cayenne Coupé Turbo, vue de l'arrière
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  Porsche Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid, vue de l'arrière
• 
  Porsche Cayenne Turbo GT