Exemple

On considère la liste des villes A, B, C, D et les distances données par le dessin ci-dessous à gauche. Un premier chemin qui part de A, revient en A et qui visite toutes les villes est ABDCA. Un chemin plus court est ACBDA. Ce dernier est optimal. (Attention, les distances dans l'exemple ne respectent pas l'inégalité triangulaire : d(A,B) < d(A,D) +d(D,B))

Instance du problème du voyageur de commerce.

Le chemin ABDCA de longueur 4+2+5+3 = 14 km.

Le chemin ACBDA est le chemin le plus court qui part de A, revient à A et passe par toutes les villes. Il est de longueur 3+1+2+1 = 7 km.

Explosion combinatoire

Nombre de chemins candidats en fonction du nombre de villes

Nombre de villes ${\displaystyle n}$	Nombre de chemins candidats ${\displaystyle {\frac {1}{2}}(n-1)!}$
3	1
4	3
5	12
6	60
7	360
8	2 520
9	20 160
10	181 440
15	43 589 145 600
20	6,082 × 1016
71	5,989 × 1099

Ce problème est plus compliqué qu'il n'y paraît ; on ne connaît pas de méthode de résolution permettant d'obtenir des solutions exactes en un temps raisonnable pour de grandes instances (grand nombre de villes) du problème. Pour ces grandes instances, on devra donc souvent se contenter de solutions approchées, car on se retrouve face à une explosion combinatoire.

Pour un ensemble de ${\displaystyle n}$ points, il existe au total ${\displaystyle n!}$ chemins possibles (factorielle de ${\displaystyle n}$). Le point de départ ne changeant pas la longueur du chemin, on peut choisir celui-ci de façon arbitraire, on a ainsi ${\displaystyle (n-1)!}$ chemins différents. Enfin, chaque chemin pouvant être parcouru dans deux sens et les deux possibilités ayant la même longueur, on peut diviser ce nombre par deux. Par exemple, si on nomme les points, ${\displaystyle a,b,c,d}$, les chemins abcd et dcba, cdab et badc, adcb et bcda, cbad et dabc ont tous la même longueur ; seul le point de départ et le sens de parcours changent. On a donc ${\displaystyle {\frac {(n-1)!}{2}}}$ chemins candidats à considérer^[2].

Par exemple, pour 71 villes, le nombre de chemins candidats est supérieur à 5 × 10⁸⁰ qui est environ le nombre d'atomes dans l'univers connu^[3].

Orientation

Rien n'interdit au graphe donné en entrée d'être orienté. Dans ce cas, on considère qu'un chemin existe dans un sens mais pas dans l'autre (exemple : routes à sens unique).

Asymétrie

On parle parfois de problème symétrique ou asymétrique.

• Problème du voyageur de commerce symétrique : Étant donné un ensemble de ${\displaystyle n}$ nœuds et de distances pour chaque paire de nœuds, trouver un cycle de longueur minimale qui visite chaque nœud exactement une fois. Pour ${\displaystyle i}$ et ${\displaystyle j}$ deux nœuds d'une arête, la distance de ${\displaystyle i}$ à ${\displaystyle j}$ est la même que celle de ${\displaystyle j}$ à ${\displaystyle i}$.

• Problème du voyageur de commerce asymétrique : Étant donné un ensemble de ${\displaystyle n}$ nœuds et de distances pour chaque paire de nœuds, trouver un cycle de longueur minimale qui visite chaque nœud exactement une fois. Cette fois-ci la distance entre deux nœuds ${\displaystyle i}$ et ${\displaystyle j}$ d'une arête n'est pas forcément la même qu'on aille de ${\displaystyle i}$ à ${\displaystyle j}$ ou bien de ${\displaystyle j}$ à ${\displaystyle i}$.

Aussi, divers problèmes de recherche opérationnelle se ramènent au voyageur de commerce. Un voyageur de commerce peu scrupuleux serait intéressé par le double problème du chemin le plus court (pour son trajet réel) et du chemin le plus long (pour sa note de frais).

Complexité du problème

Le problème de décision associé au problème d'optimisation du voyageur de commerce est NP-complet. Il peut notamment être réduit à partir du problème du cycle Hamiltonien, qui fait partie des 21 problèmes NP-complets de Karp^[4]. Papadimitriou a démontré en 1977 que le problème reste NP-dur même si les distances sont données par des distances euclidiennes^[5]. Ainsi, le problème reste NP-dur même si on supprime la condition "ne passer au plus qu'une seule fois par une ville".

Algorithmes

Une approche de résolution naïve, mais qui donne un résultat exact, est l'énumération de tous les chemins possibles par recherche exhaustive. La complexité en temps de cet algorithme est en ${\displaystyle O(n!)}$ (plus exactement ${\displaystyle {\frac {(n-1)!}{2}}}$, ce qui devient vite impraticable même pour de petites instances). Par exemple, si le calcul d'un chemin prend une microseconde, alors le calcul de tous les chemins pour 10 points est de 181 440 microsecondes soit 0,18 seconde, mais pour 15 points, cela représente déjà 43 589 145 600 microsecondes soit un peu plus de 12 heures et pour 20 points de 6 × 10¹⁶ microsecondes soit presque deux millénaires (1 901 années). Pour 25 villes, le temps de calcul dépasse l'âge de l'Univers.

Held et Karp ont montré que la programmation dynamique permettait de résoudre le problème en ${\displaystyle O(n^{2}2^{n})}$^[6].

Les méthodes d'optimisation linéaire sont à ce jour parmi les plus efficaces pour la résolution du problème de voyageur de commerce et permettent^{[N 1]} désormais de résoudre des problèmes de grande taille (à l'échelle d'un pays^[7]), moyennant éventuellement un temps de calcul important.

Cas particuliers

Cas général

Dans le cas général, et en supposant ${\displaystyle {\mathtt {P}}\neq {\mathtt {NP}}}$, il n'existe pas d'algorithme d'approximation de facteur d'approximation constant pour résoudre le problème du voyageur de commerce^[9]. Pour le montrer on procède par l'absurde en supposant que pour un certain ${\displaystyle \epsilon >0}$ il existe un algorithme d'approximation de facteur ${\displaystyle 1+\epsilon }$. On montre alors que cet algorithme d'approximation permet de résoudre le problème de la recherche de cycle hamiltonien en temps polynomial alors même que celui-ci est NP-complet^[9].

On considère un graphe ${\displaystyle G}$, on peut supposer sans perte de généralité que toutes ses arêtes sont de poids 1. On le transforme en le graphe complet ${\displaystyle G'}$ en ajoutant à ${\displaystyle G}$ entre chaque paire de sommets non connectés une arête de poids ${\displaystyle |S|(1+\epsilon )+1}$ où ${\displaystyle |S|}$ est le nombre de sommets de ${\displaystyle G}$. Si le graphe ${\displaystyle G}$ possède un circuit hamiltonien, alors ${\displaystyle G'}$ possède une tournée minimale de poids ${\displaystyle |S|}$, sinon la tournée minimale contient au moins une arête de poids ${\displaystyle |S|(1+\epsilon )+1}$ et son poids vaut donc au moins ${\displaystyle |S|(1+\epsilon )+1+|S|-1=|S|(2+\epsilon )}$. Dans le premier cas, notre algorithme d'approximation trouvera en temps polynomial une tournée de poids au plus ${\displaystyle |S|(1+\epsilon )}$, dans l'autre il trouvera une tournée de poids au moins ${\displaystyle |S|(2+\epsilon )>|S|(1+\epsilon )}$. Comme on peut discriminer entre les deux situations en temps polynomial, il s'ensuit que l'existence d'un circuit hamiltonien peut s'effectuer en temps polynomial ce qui aboutit à une contradiction ; il n'existe donc pas d'algorithme générique d'approximation pour résoudre le problème du voyageur de commerce.

Cas métrique

Le cas métrique signifie que les poids des arêtes respectent l'inégalité triangulaire : aller de A à C est toujours plus court qu'aller de A à la ville intermédiaire B, puis de B à C. Dans ce cas, l'algorithme de Christofides est un algorithme d'approximation de facteur 3/2^[10]. Dans ce cas, le problème est APX-difficile même avec des poids 1 ou 2^[11]. La meilleure borne inférieure pour le facteur d'approximation est 123/122^[12].

Un preprint de 2020 améliore le facteur de 3/2 - 10^-36[13],[14].

Cas euclidien

Le cas euclidien signifie que les sommets du graphe sont des points dans un espace euclidien, par exemple un plan euclidien. Le poids d'une arêtes entre deux points A et B est la distance euclidienne entre A et B. Dans le cas euclidien, il existe un schéma d'approximation en temps polynomial. Il a été découvert indépendamment par Sanjeev Arora^[15] et Joseph S. B. Mitchell^[16], et leur a valu le prix Gödel en 2010^[17].

Techniques

Heuristiques de recherche locale

Une heuristique classique, appelée 2-opt est une recherche locale qui consiste à partir d'une solution et à essayer de l'améliorer en échangeant itérativement les sommets de deux arêtes. L'heuristique de Lin-Kernighan en est une amélioration^[20].

Une autre heuristique de recherche locale appelée Ruiner et recréer, proche du recuit simulé, consiste à partir d'une solution, de ruiner une région de celle-ci puis de la recréer en l'améliorant^[21].

Méta-heuristiques

Les algorithmes génétiques peuvent aussi être adaptés au problème du voyageur de commerce. L'idée a été proposée la première fois par John Holland au début des années 1970^[22].

Heuristiques gloutonnes

Pour le problème du voyageur de commerce, une heuristique gloutonne construit une seule solution, par une suite de décisions définitives sans retour arrière, parmi ces méthodes on cite le plus proche voisin, la plus proche insertion, la plus lointaine insertion et la meilleure insertion.

Dans la méthode du plus proche voisin, on part d'un sommet quelconque et à chacune des ${\displaystyle (n-1)}$ itérations on relie le dernier sommet atteint au sommet le plus proche au sens coût, puis on relie finalement le dernier sommet au premier sommet choisi.

Dans les méthodes d'insertion, on part d'un cycle réduit à une boucle au départ, à chaque itération on choisit un sommet libre ${\displaystyle j}$ puis on cherche la position d'insertion ${\displaystyle i}$ et ${\displaystyle j}$ de cycle qui minimise l'augmentation totale des coûts :

• dans la plus lointaine insertion ${\displaystyle j}$ est le sommet libre le plus loin du cycle au sens des coûts ;
• dans la plus proche insertion ${\displaystyle j}$ est le plus proche du cycle ;
• enfin dans la meilleure insertion on teste tous les sommets ${\displaystyle j}$ non encore insérés et on choisit celui qui donne la plus faible augmentation du coût.

Origines et cas particuliers

Le principe d'un tel voyage est décrit dès 1832, dans un écrit d'un commis-voyageur et des itinéraires efficaces étaient référencés dans des guides^[23]. Plusieurs problèmes anciens peuvent être vus comme des cas particuliers du problème ; par exemple, en 1856, William Rowan Hamilton s'était intéressé à un problème géométrique de ce type sur un dodécaèdre, d'ailleurs le terme cycle hamiltonien désigne un cycle passant par tous les sommets dans un graphe^[23].

Terminologie

Le terme problème du voyageur de commerce, vient de la traduction de l'anglais américain Traveling salesman problem, qui est apparu dans les années 1930 ou 40, sans doute à l'université de Princeton où plusieurs chercheurs s'y intéressaient^[23]. C'est aussi à cette période que le problème est formulé indépendamment dans plusieurs communautés de chercheurs, notamment autour de Karl Menger^[23].

Développements

Le problème a alors intéressé une plus large communauté et a notamment été à l'origine de la découverte de plusieurs techniques, comme l'optimisation linéaire mixte (mixed integer programming), et la méthode de séparation et évaluation (branch-and-bound)^[23].

En 1972, Richard Karp montra que le problème de décision associé est NP-complet^[4].

Importance dans l'enseignement et la recherche

Le voyageur de commerce est l'un des problèmes algorithmiques ayant le plus été étudiés^[23]. De plus, du fait de la simplicité de son énoncé, il est souvent utilisé pour introduire l'algorithmique, d'où une relative célébrité^[23].

Notes

Références

Articles connexes

Liens externes

• Applet Java, illustrant le problème du voyageur de commerce
• tsplib, une bibliothèque fournissant des instances du problème
• concorde, un logiciel capable de résoudre des instances du problème
• Une applet utilisant l'api de google maps résolvant des instances du problème
• Solveur TSP avec BING Maps résout TSP et TSPTW.
• recuit simulé pour le voyageur de commerce, application en ligne
• Approximation Taxonomy of Metric TSP a l'Université de Bonn
• TSP dans la logistique urbaine(en) « A contribution to solving the travelling salesman problem using ant colony optimization and web mapping platforms : Application to logistics in a urban context », Codit14, IEEE,‎ septembre 2014, p. 7 (ISBN 978-1-4799-6773-5, lire en ligne)