شفيتسوف إم-11 محرك طائرة شعاعي، يتكون من 5 أسطوانات و يُبرد بالهواء. أُنتج في الاتحاد السوفيتي في الفترة ما بين 1923 و 1952.[1]
| ||
|---|---|---|
 شفيتسوف إم-11 إف
| ||
| النوع | محرك طائرة شعاعي. | |
| بلد الأصل |  الاتحاد السوفيتي |
|
| الصانع | شفيتسوف | |
| أول دوران للمحرك | 1932 | |
| الكمية المصنوعة | ما يزيد عن 100000 | |
التصميم و التطوير
صُمم شفيتسوف إم-11 في ظل منافسة 1923 في الاتحاد السوفيتي من أجل محرك جديد لطائرة تدريب. و المحرك عباره عن محرك شعاعي متردد مكون من 5أسطوانات في صف واحد ذات رؤوس من الألومنيوم.
و يحنوي إم-11 على عمود حدبات لكل أسطوانة لتشغيل الصمامات العلوية مثل المحرك الأمريكي كينر بي-5 المكون من 5 أسطوانات، فضلا عن احتوائها على حلقة حدبة مركزية.
عانت النسخ الأولية من محرك إم-11 من قصر فترة الخدمة إلى 50 ساعة فقط. و كانت قدرة إم-11 الأساسي 100حصان (73 كيلو وات)، بينما إم-11 دي الجديد ارتفعت قدرته إلى 125حصان (92 كيلو وات).
ازدادت قدرة النسخة النهائية من المحرك إم-11 إف أر لتصبح 160حصان عند سرعة دورانية 1900 دورة في الدقيقة عند الإقلاع و 140 حصان أثناء الطيران، كما احتوى على إضافات لأجل المروحة الدافعة متغيرة التأرجح و محرك للملحقات (المضخة الفراغية، الضواغط، المولدات، إلخ) و امتازت بمكربن هواء بدون عوامة.
الأنواع
- إم-100
كان هذا تسمية النماذج و النسخ الأولية.
- إم-11
كانت قدرة نسخة الإنتاج الأول 75 كيلو وات (100 حصان)، و نسبة الانضغاط 1:5
- إم-11 ايه
75 كيلو وات (100 حصان) / 82 كيلو وات (110حصان)
- إم-11/ايه
75 كيلو وات (100حصان) / 82 كيلو وات (110 حصان)
- إم-11 بي
75 كيلو وات (100 حصان) / 82 كيلو وات (110حصان)
- إم-11 دي86
كيلو وات (115 حصان) / 93 كيلو وات (125 حصان)
- إم-11 أي
نسبة الانضغاط 1:6، و القدرة 110 كيلو وات (150حصان) / 120 كيلو وات (110 حصان).
- إم-11 إف
108 كيلو وات (145 حصان) / 123 كيلو وات (165حصان)
- إم-11 إف إم
- إم-11 إف أر
نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 100 كيلو وات (140 حصان) / 120كيلو وات (160حصان)
- إم- 11 إف أر-1
نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 100 كيلو وات (140حصان) / 120 كيلو وات (160 حصان).
- إم- 11 إف إن
نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 150 كيلو وات (200 حصان)
نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 130 كيلو وات (170 حصان) / 150 كيلو وات (200 حصان)
- إم-11 كيه
80 كيلو وات (115 حصان) / 93 كيلو وات (125 حصان)
- إم-11 إل
القدرة 86 كيلو وات (115حصان) / 93 كيلو وات (125 حصان)
- إم-11 إم
- إم-11 في
75 كيلو وات (100حصان) / 82 كيلو وات (110 حصان)
- إم-11 واي أي
تطور بواسطة أوكروميشكو، و بلغت قدرته 110 كيلو وات (150 حصان).
تحسينات أخرى
- 3 إم- 11
تسمية بديلة لمحرك إم-50 المكون من 3 أسطوانات و المشتق من إم-11.
- إم-12
تطوير لمحرك إم- 11 بواسطة إم.ايه. كوسوف، و غير مرتبط بمحرك نامي-100 الذي سٌمى مبكرا إم-12.
- إم-12 (إم-11 يا)
مشروع تطوير لمحرك إم-11 في جاز-41. تم تشغيل النموذج لكن النتائج لم تكن مرضية، و أُعيد تصميمه من إم-11 يا.
- إم-13 (إم-13 كيه)
تطور عام 1944 بواسطة إم.ايه. كوسوف، و تم تجميعه من أنواع إم-11 المختلفة.
- إم-13
بالتوازي مع إم-13 كيه، أي.في أرمن في جاز-41 استخدم أسطوانات من إم-11 دي مع عمود مرفق جديد و علبة مرافق.
- إم-13
نسخة لاحقة من إم-13 صُممت بواسطة أي.ايه. مزهيلوف، في أوكب-41 في عام 1946. و برغم اجتياز اختبار القبول في يونيو 1948، إلا أن هذا المحرك لم يدخل إلى الإنتاج.
- إم-48
محرك 7 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 150 كيلو وات (200 حصان).
- إم-49
محرك 9 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 200 كيلو وات (270 حصان) / 230 كيلو وات (310 حصان).
- إم-50
محرك 3 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 45 كيلو وات (60 حصان).
- إم-51
محرك 5 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 93 كيلو وات (125حصان) / 108 كيلو وات (145حصان).
- إم جي-11
تطور من إم-51 في نيجف ( معهد البحوث البحرية جرازداهنسكوفو فوزدوشنوف فلوتا-المعهد العلمي التجريبي للأسطول الجوي المدني) بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 110 كيلو وات (150 حصان) / 130 كيلو وات (180 حصان).
- إم جي-21
تطوير لمحرك إم-48 في إن أي أي جي في إف بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 160 كيلو وات (210 حصان) / 190 كيلو وات (250 حصان).
- إم جي-31
تطوير لمحرك إم-48 في إن أي أي جي في إف بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 160 كيلو وات (210 حصان) / 190 كيلو وات (250 حصان).
- إم جي-50
محرك شعاعي 18 أسطوانة مرتبه في صفين، اشتُق من مكونات إم-11 بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 600 كيلو وات (800حصان) / 630 كيلو وات (850حصان).
التطبيقات
عمل محرك إم-11 على تشغيل العديد من الطائرات الروسية و البلغارية و البولندية. و ظل المحرك يُنتج حتى عام 1952 بكمية إنتاج كلي يزيد عن 100000 محرك.
صُنعت المئات من إم-11 دي و إم-11 إف أر-1 بترخيص في واسك بزل البولندية في كاليش. كما استخدم أيضا لمحركات جاز-98 كيه أيروساني المستخدمة في طائرات مثل المراكب الهوائية المستخدمة اليوم، و مثل المحركات القياسية للزلاجات الدافعة مثل نكل-26 المستخدمة في الحرب العالمية الثانية.
الطائرات المستخدم لمحرك إم-11
الروسية
- جريبوفسكي جي-15
- جريبوفسكي جي-20
- جريبوفسكي جي-21
- جريبوفسكي جي-23
- جريبوفسكي جي-27
- ميكويان-جيرفيتش ميج-8 أوتكا
- بوليكاربوف بو-2
- شيرباكوف شيش-2
- ياكوفليف يو تي-1
- ياكوفليف يو تي-2
- ياكوفليف ياك-6
- ياكوفليف ياك-12
- ياكوفليف ياك-18
البلغارية
البولندية
مواصفات (إم-11 ايه)
- النوع:محرك طائرة شعاعي أحادي الصف يبرد بالهواء، مكون من 5 أسطوانات.
- قطر الأسطوانة: 125 مم.
- الشوط: 140 مم.
- سعة المحرك: 525 بوصة مكعبة (8.6 لتر).
- الوزن: 363باوند (165 كجم).
المكونات
- نظام التبريد: تبريد بالهواء.
الأداء
القدرة الناتجة
- 110 حصان (82 كيلو وات) عند سرعة دورانية 1650دورة/دقيقه عند الإقلاع.
- 100 حصان (75 كيلو وات) عند الطيران.
- القدرة النوعية: 9.5 كيلو وات/لتر (0.21حصان/بوصة مكعب).
- نسبة الانضغاط: 1:5
- نسبة القدرة إلى الوزن: 0.3 حصان/باوند (0.5 كيلو وات/كجم).
مقالات ذات صلة
- شفيتسوف إم-25
- شفيتسوف أش-62
- بريستول بيجاسوس
- بريستول فينيكس
- برات آند ويتني آر-1690 هورنت
- بي إم دبليو 114
- بي إم دبليو 132
- برات آند ويتني آر-1340 واسب
- محرك شعاعي
- كينر بي-5
- كينر كيه-5
- رايت آر 540 ويرل ويند
- جنوم رونيه 9 كيه
المراجع
- Gunston 1989, p.158.
- Kotelnikov, Vladimir (2005).
- Kotelnikov 2005, p.
مزيد من القراءة
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989.
- Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines. Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. .