حلوان 300 طائرة مقاتلة صنعت وطورت بجمهورية مصر العربية في فترة الستينات.[1][2][3] المصمم الألماني ويلي ماسرشميت، وشركة «هيسبانو أبياثيون» (بالإسبانية: Hispano Aviación) قاموا بتصميمها في البداية كطائرة اعتراضية للقوات الجوية الأسبانية ولكن تم رفع الدعم عن المشروع وإلغائه ثم طلبت مصر تنفيذ المشروع وتقديم الدعم فحول المشروع لمصر. بنيت من الطائرة حلوان 300 ثلاثة نماذج أولية حتى ألغى المشروع عام 1969.
| ||
|---|---|---|
 الطائرة حلوان 300 بقاعدة حلوان الجوية.
| ||
| النوع | طائرة اعتراضية | |
| بلد الأصل |  مصر |
|
| الصانع | الهيئة المصرية العامة للطيران | |
| المصمم | ويلي ماسرشميت | |
| الكمية المصنوعة | 3 نماذج أولية | |
| تكلفة المشروع | أكثر من 135 مليون جنيه مصري | |
| سيرة طائرة | ||
| انتهاء الخدمة | مايو 1969 | |
| أول طيران | 7 مارس 1964 | |
| الوضع الحالي | ألغيت | |
| المستخدم الأساسي | القوات الجوية المصرية القوات الجوية الجزائرية القوات الجوية الهندية |
|
| الطول | 12.4 متر | |
| الارتفاع | 3.15 متر | |
النموذج الأول نقل في عام 1991 إلى المتحف الألماني بمدينة ميونخ.[4]
التاريخ
في بداية الستينيات بدأت مصر بتوجيه من الرئيس جمال عبد الناصر صناعة طيران مدني وحربي على السواء، فبدء مشروع طموح لإنتاج وتطوير طائرة أسرع من الصوت بمساعدة شركة إسبانية. وكان المهندس الألمانى المشهور ويلي ماسرشميت المسئول عن المشروع. قام بتصميم طائرة شراعية خفيفة الوزن وتمت تسميتها بـ"HA-300P"، لتكون أساس لمشروع طائرة أسرع من الصوت، لكن ونظرا لضعف الموارد وعدم وجود دعم سار المشروع ببطيء حتي توقف إلى أن تم تمويله من قبل القوات الجوية الإسبانية التي سرعان ما ألغت دعمها له ليتوقف مرة أخرى، ثم تطلب مصر الحصول على المشروع وتقديم التمويل والدعم له.
بدء المشروع في مصر بشراء التصميم الذي لم ينفذ بعد إنهاء إسبانيا دعمها للمشروع عام 1960.[5] وبذلك انتقل المشروع إلى مصر وتم دعوة خبير المحركات النفاثة فريدناند براندنر لتصميم محرك جديد للطائرة.
- تم توفير أماكن الاختبار والورش الخاصة بالطائرة والمحرك بقاعدة حلوان الجوية جنوب شرق القاهرة.
المحرك
أختبر محرك من طراز بريستول أورفيوس من إنتاج شركة رولز رويس عليها، إلا أن مصر لم تقتنع بأدائه الضعيف، كما أن الرئيس المصري جمال عبد الناصر رأي أن الاعتماد على محرك بريطاني يشكل تهديدا للأمن القومي المصري ذلك نظرا لحالة العداء المتبادل بين مصر وبريطانيا وقتها خاصة أن حربا قامت بينهما عام 1956 (العدوان الثلاثي)، وقامت مصر بتصنيع وإنتاج المحرك إي-300 الأفضل.
تم تجربة المحرك الجديد إي-300 أول مرة في يوليو 1963 في حين أن النموذج التجريبى للطائرة HA-300 تم تجربته في 7 مارس 1964، وحقق المحرك المصري نجاح باهر وأداء عاليا أدي إلى اقتناع الهند بالمشاركة في تمويل المحرك حتي تستخدمه لطائراتها من طراز ماروت HF-24 Marut.
قامت الهند بالمساعدة في التمويل لتطوير المحرك إي-300 وذلك لاستخدامه في مقاتلاتها HF-24 Marut وتم إرسال اثنان من الطيارين المصريين لكلية الطيران بالهند للاستعداد لقيادة الطائرة حلوان 300 ووفرت الهند طائرة من طراز Marut لتجربة محرك إي-300 المصري.
نهاية المشروع
بعد نكسة 1967 مارس السوفيت ضغط متواصل لإيقاف المشروع وإلا فلن يمد مصر بالسلاح في وقت كان فيه هو المورد الأوحد للسلاح إلى مصر وخصوصا أن مشروع الطائرة كان ناجحا لدرجة أن قدرات الطائرة كانت أفضل بمراحل من الطائرة السوفيتيية ميج 21 الأضعف والأقل قدرة ومناورة ومدي وتسليح، ما جعلها تشكل خطرأعلى مبيعات طائرات ميج وبالتالي خسارة كبيرة للإتحاد السوفيتيي خاصة أن الطائرة المصرية كانت ستسوق للدول الاشتراكية المعادية للغرب وهذا السوق هو نفسه السوق المستهدف لمبيعات السلاح السوفيتيية، كذلك الوضع العسكري السئ لمصر في أثناء حرب عام 1967 والذي أدي إلى تدمير أجزاء كبيره من الجيش المصري وعدم وجود أى دعم عربي لمصر حينها سواء دعم بقوات عسكرية أو دعم بالسلاح أو المال.
بالإضافة لما سبق، وأيضا كنتيجة للمشاكل المالية وتوافر عدد كبير من الطائرات الروسية التي تم تخفيض سعرها فقط وخصيصا لمصر لتدعيم موقف مصر في الحرب، إضطرت الحكومة المصرية إلى إلغاء المشروع في 1969 وذلك بعد إنتاج النموذج الثالث من المحرك إي-300 وتجربته ونجاح الطائرة وتوقفها عند حد الإنتاج الكمى لها.
تكلفة المشروع
- كلف هذا المشروع الحكومة المصرية أكثر من 135 مليون جنية مصري أى ما يوازي حاليا 14 مليار جنيه مصري أو 2.3 مليار دولار، وتم استخدام المحرك إي-300 في المقاتلات الهندية HF-24 Marut.
المستخدمون
الطائرة
أجري الرئيس الجزائري أحمد بن بلة مفاوضات لشراء الطائرة مع الرئيس جمال عبد الناصر وشاهدا عرضا جويا لأحد نماذج الطائرة، وقد وافق الرئيس المصري على بيع الطائرة للجزائر بنظام الأجل الطويل نظرا للظروف الاقتصادية للجزائر بعد تحررها من الاستعمار وذلك فور دخول الطائرة لخطوط الإنتاج بعد انتهاء تطويرها، إلا أن نكسة عام 1967 وتوقف المشروع أدي إلى تجميد الصفقة إلى أن ألغيت.
المحرك
المواصفات
الصفات العامة
- الطاقم: 1.
- الطول: 12.40 متر.
- المسافة بين الجناحين: 5.84 متر.
- الارتفاع : 3.15 متر.
- مساحة الأجنحة: 16.7 متر².
- الوزن فارغة: 3,200 كجم.
- الوزن محملة: 5443 كجم.
- المحرك: محرك واحد من نوع (بريستول اورفياس 703) أو (براندنر إي-300).
الأداء
- السرعة القصوى:2 ماك عبر محرك إي-300 في النموذج الثالث للطائرة 2,124 كيلومتر/ساعة أو 1,802 كيلومتر/ساعة في حالة تحميلها بصاروخان جو - جو.
- المدى: 1,400 كيلومتر.
- أقصى ارتفاع: 18,000 متر.
- معدل الصعود: 203 متر/ثانية.
التسليح
- المدفع: مدفعان 30 ملليمتر من نوع هيسبانو أو 4 مدافع 23 ملليمتر من نوع نودلمان سورانوف إس إن 23 .
- الصواريخ: 4 صواريخ جو - جو (توجيه بالأشعة تحت الحمراء).
مقالات ذات صلة
المصادر
- "Helwan HA-300". aviationsmilitaires.net (باللغة الفرنسية). 17 September 2014. مؤرشف من الأصل في 04 مارس 201614 أكتوبر 2014.
- "Helwan HA-300". globalsecurity.org. مؤرشف من الأصل في 03 ديسمبر 201729 يناير 2016.
- Guilfoil, John M. (13 July 2012). "HA-300". Air Cache. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 201714 أكتوبر 2014.
- Group Captain Kapil Bhargava. "Messerschmitt's HA-300 and its Indian Connection". MEMOIRS. القوات الجوية الهندية. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 201408 أغسطس 2008.
- الطائرة حلوان 300 المصرية. - تصفح: نسخة محفوظة 09 يونيو 2015 على موقع واي باك مشين.
- https://web.archive.org/web/20081221052051/http://www.geocities.com/yahia_al_shaer/YS-H300-200-1.htm
- http://www.aviationfans.com/?q=node/4
- http://avia.russian.ee/air/egypt/helwan_h-300.php
- http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/Aircraft/Marut1.html