طرامواي البيضاء[1] وسيلة للنقل الحضري العمومي تجمع بين عناصر الطرامواي والقطار الخفيف في خدمة مدينة الدار البيضاء، عاصمة المغرب الاقتصادية، والمنطقة الحضرية. دشنها الملك محمد السادس في 12 ديسمبر 2012، وبدأ استخدامه في 13 ديسمبر 2012. السكة تتكون حاليا من خطين وهما: الخط الأول (ط1) الرابط بين ليساسفة وسيدي مؤمن، والخط الثاني (ط2) الرابط بين عين السبع وعين الذئاب. وهناك خط ثالث قيد البناء سيواصل ميناء الدار البيضاء بحي سيدي عثمان وحي بن أمسيك. تديرها الهيئة المستقلة للنقل في باريس للتنمية - الدار البيضاء (RATP Dev Casablanca) التابعة لشركة الهيئة المستقلة للنقل في باريس الفرنسية تحت إشراف شركة الدار البيضاء للنقل.
| طرامواي البيضاء | |
|---|---|
 | |
| معلومات عامة | |
| البلد |  المغرب |
| نوع | ألستوم |
| نظام | ترام |
| حالة | مفعل |
| مكان | الدار البيضاء |
| عدد المحطات | 71 |
| المسارات | 2 |
| عدد الركاب (يومياً) | 120,000 (2017) |
| أرقام القطارات | 74 |
| التشغيل | |
| تاريخ الافتتاح الرسمي | 12 ديسمبر 2012 |
| إفتتاح | 13 ديسمبر 2012 |
| المالك | شركة الدار البيضاء للنقل |
| المشغل | الهيئة المستقلة للنقل في باريس للتنمية |
| معلومات تقنية | |
| طول الخط | 47.5 كلم |
| مقياس السكة | سكة حديد قياسية |
| رقم المسار | الخط الأول لطرامواي الدار البيضاء والخط الثاني لطرامواي الدار البيضاء |
| الموقع الإلكتروني | الموقع الرسمي |
 | |
الخط الأول
- مقالة مفصلة: الخط الأول لطرامواي الدار البيضاء
كان طرامواي الدار البيضاء في البداية يتكون من خط متفرق ثلاثي الأطراف يربط بين حي سيدي مؤمن في طرف وحي عين الذئاب وحي الكليات في الطرفين الآخرين، وذلك حتى 24 يناير 2019 عندما افتتح الخط الثاني، وصار القسم المؤدي إلى عين الذئاب بعد مفترق الخط جزءا من الخط الثاني والخط الأول يربط بين سيدي مؤمن وليساسفة.
يؤمن الخط الأول لطرامواي الدار البيضاء٬ الذي يعبر طول العاصمة الاقتصادية للمملكة من سيدي مؤمن شرقا إلى محطة الكليات النهاية غربها٬ الربط بين الأحياء الرئيسية بالمدينة٬ ويضم 48 محطة توقف لنقل الركاب٬ وينقل 600 راكب بعدد إجمالي يقدر بـ 250 ألف راكب يوميا.
الخط الثاني
- مقالة مفصلة: الخط الثاني لطرامواي الدار البيضاء
مشروع الخط الثاني لطرامواي الدار البيضاء قيد الدراسة، خصص له مجلس جهة الدارالبيضاء حوالي 3 ملايير سنتيم لدراسة كل جوانب المشروع، الذي سيكلف 800 مليار سنتيم، بحوالي 50 مليار سنتيم للكيلومتر الواحد. وسينجز بناء مشروع الخط الثاني على تمويلات مختلفة، تتوزع بين تمويلات خارجية، مثل فرنسا وتركيا وربما اليابان، وتمويلات محلية جهوية، تتعلق بمجلس الجهة ومجلس العمالة ومجلس المدينة، ثم تمويلات حكومية، تتعلق بوزارتي الداخلية والمالية، والمديرية العامة للجماعات المحلية، والصناديق الوطنية، وغيرها. والاستثمار الخارجي سيحظى بالنسبة الأكبر في كلفة المشروع. والخط الثاني سيهم 13 كيلومترا، ينطلق من منطقة مولاي رشيد، وينتهي سيره قرب مسجد الحسن الثاني، وسينقل يوميا حوالي 500 ألف مواطن، وسيشغل حوالي 600 من اليد العاملة.[2]
المحطات
مركز الصيانة
تم توسيع المركز الذي يتولى مهمة استغلال وصيانة القاطرات (37 قاطرة)٬ ليصبح قادرا على استيعاب 49 قاطرة وذلك في أفق إنجاز خطوط جديدة والزيادة في عدد القاطرات مستقبلا.
التكلفة والتشغيل
وصلت الكلفة الإجمالية لمشروع طرامواي الدار البيضاء٬ الذي يعتبر رافعة للتنمية الاقتصادية والاجتماعية٬ إلى 5 آلاف و900 مليون درهم (745 مليون دولار). ساهمت الحكومة المغربية بمبلغ ألف و200 مليون درهم (تقريبا 135 مليون دولار)، وجمع من الميزانية البلدية والقروض لتغطية الرصيد المتبقي.[3]
واقترض 307 مليون دولار من فرنسا لشراء العربات الـ 74 من طراز Citadis 302 من شركة ألستوم.[3]
تم إسناد تشغيل خط طرامواي مدينة الدار البيضاء للشركة الفرنسية «راتب ديف».
التذكرة
ابتداءا من يناير 2017 تم رفع ثمن التذكرة من 7 دراهم ليصبح 8 دراهم، في حين بقي ثمن التذكرة الخاص بالبطائق القابلة للشحن هو 6 دراهم، وذالك لتحفيز مستعملي الطرامواي على استعمال البطائق الالكترونية والتقليل من استعمال الورق والمحافظة على البيئة
حوادث
عرف طرامواي الدار البيضاء عدة حوادث
في سنة 2014 وحدها سجل الطرامواي 122 حادث
خطة امتداد
الخطة التوجيهية للتنمية الحضرية[4] والخطة للتنقل الحضري[5] لمدينة الدار البيضاء الكبرى تعتزمان شبكة تتكون من 4 خطوط قطار خفيفة (طرامواي)، وخطان منها عرضيان (ط1، ط2) والخطان الآخران منها دائريان (ط3، ط4). وستشكل هذه الخطوط بالإضافة إلى خطي حافلة سريعة التردد وخطوط سكة حديدية إقليمية[4] · [5] · [6]. تم تجاهل الخطة لإنشاء شبكة مترو خفيف لأنها باهظة الثمن.[7]. وهذا سيوفر للمدينة شبكة مداها 110 كم.[8]
الخطان ط3 وط4
سيمتد الخطان الثالث (ط3) والرابع (ط4) وهما من المرتقب في أجل طويل وفق الخطة التوجيهية للتنمية الحضرية والخطة للتنقل الحضري عبر 14 كم و13 كم، على الترتيب. الخط الثالث سيربط بين حي مولاي رشيد وحي العنق عبر وسط المدينة، بينما سيربط الخط الرابع بين أحياء ابن أمسيك و مقاطعة سيدي عثمان و سباتة وصولا إلى محطة الدار البيضاء الميناء عن طريق شارع محمد الخامس.[9]
مصادر ومراجع
- الموقع الرسمي - تصفح: نسخة محفوظة 19 نوفمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
- الخط الثاني ل'الطرامواي البيضاء' سيكلف حوالي 50 مليار سنتيم للكيلومترالصحراء المغربية يوم 12 - 04 - 2013، تاريخ الولوج 17 نوفمبر 2013نسخة محفوظة 04 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
- "Casablanca Tramway - Railway Technology". Railway Technology (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 201824 أكتوبر 2018.
- SDAU de Casablanca, Agence urbaine de Casablanca - تصفح: نسخة محفوظة 12 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
- Problématique du déplacement Urbain à Casablanca - 13 novembre 2007 بي دي إف نسخة محفوظة 01 سبتمبر 2013 على موقع واي باك مشين.
- Y. Draiss: "Des transports modernes stimuleront l'économie de Casablanca", sur Busetcar.com, 12 décembre 2012 [1] - تصفح: نسخة محفوظة 23 سبتمبر 2015 على موقع واي باك مشين.
- "Casablanca/Tramway : La 2e ligne dans les starting-blocks". 2015.
- "Réseau global à l'horizon 2022 / Casatransport" en. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 201825 يناير 2020.
- "Réseau global à l'horizon 2022 / Casatransport" en. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 201825 يناير 2020.