Création et développement au XX^e siècle

Le 28 juin 1926, la marque Daimler-Motoren-Gesellschaft fusionne avec la Benz & Cie. L'entreprise est baptisée Daimler-Benz AG, avec pour marque commerciale Mercedes-Benz. Quelques mois après la fusion l'entreprise met fin aux activités aéronautiques portées par Hanns Klemm, alors directeur de l'usine Daimler de Sindelfingen. Celui-ci fonda ainsi le 15 décembre 1926 à Böblingen sa propre société.

Action de la Daimler-Benz AG en date d'août 1934

Dans les années 1930, les subventions publiques données pour promouvoir la gloire du Reich allemand permettent à Mercedes et à son concurrent Auto Union de dominer le sport automobile. Par la suite, l'entreprise participe activement à l'effort de guerre, en produisant des moteurs d'avions, de chars et de sous-marin. Ses voitures sont prisées de nombreux hauts-dignitaires nazis, facistes italiens et japonais, dont Hermann Göring, Adolf Hitler, Benito Mussolini et Hirohito, qui utilisèrent en particulier la Mercedes-Benz 770. Pendant la seconde guerre mondiale, Daimler-Benz employa plus de 60 000 prisonniers de guerre et autres travailleurs forcés dans ses usines. Après la guerre, Daimler-Benz a reconnu avoir eu des liens et s'être coordonnée avec le régime nazi.

En 1960, Daimler-Benz fonda la MTU Friedrichshafen après avoir racheté le constructeur Maybach.

L'activité aéronautique du groupe renait à la fin du XX^e siècle. En 1985, Daimler-Benz acquiert Dornier et MTU München. En 1995, Daimler-Benz acquiert par la suite la Deutsche Aerospace, qui a elle-même succédé à Messerschmitt-Bölkow-Blohm. La société est ainsi renommée Daimler-Benz Aerospace puis DaimlerChrysler Aerospace. En 2000, la fusion avec l'entreprise française Aerospatiale-Matra et espagnole CASA permet la création de EADS. Jusqu'en 2013, Daimler (avec l'entreprise française Lagardère), détiendra 50 % du capital de l'entreprise. L’état allemand exigeant le maintien d’une parité franco-allemande, la banque publique Kreditanstalt für Wierderaufbau (KfW) rachète une partie des parts de Daimler.

En 1995 est fondée Smart (acronyme de Swatch Mercedes Art car), spécialisée dans la manufacture de micro-voitures citadines à deux places.

1998–2007: DaimlerChrysler

En 1998 Daimler-Benz fusionne avec le groupe américain Chrysler et donne naissance à DaimlerChrysler. La transaction avait été annoncée le 7 mai et pris effet le 12 novembre. Le groupe produisait, entre autres, des voitures et camions sous les marques Mercedes-Benz, Maybach, Smart (Daimler-Benz).

En 2002, après la fusion, la société semble suivre deux routes différentes avec peu de signes d'intégration. En 2003, pourtant le Detroit News annonce que la société était en plein changement. La coopération prend forme avec de nouveaux modèles tels que la Chrysler Crossfire (sur une base de Mercedes SLK) et le Dodge Sprinter/Freightliner Sprinter (un Mercedes-Benz Sprinter renommé). La coopération entre le Mercedes Car Group et le Chrysler Group devait se poursuivre dans le futur sous la direction du PDG Dieter Zetsche. Lors de la polémique des années 2000 sur les stock-options, ce fut l'un des premiers grands groupes allemands à y renoncer, avec Deutsche Telekom.

Les 36 milliards de dollars^[7] de la fusion conduisirent à de nombreuses actions judiciaires notamment du milliardaire Kirk Kerkorian ainsi qu'à un livre (Taken for a Ride: How Daimler-Benz Drove Off With Chrysler, (2000) par Bill Vlasic et Bradley A. Stertz). Un recours collectif fut introduit en août 2003 pour 300 millions de dollars. Le 7 avril 2005, rejetant la plainte de Kerkorian, le juge Joseph Farnan Jr. donna raison à DaimlerChrysler. La performance financière s'est améliorée et Chrysler a généré une part importante des bénéfices de DaimlerChrysler de 2004 à 2005, l'autre filiale, Mercedes-Benz, ayant engagé des coûts de restructuration ^[8].

2007–2022: Daimler AG

Après avoir laissé la composante américaine sans investissements productifs pendant toutes ces années, Chrysler est quasiment au bord de la faillite.

En 2007, le fonds d'investissement américain Cerberus Capital Management offre 5,5 milliards d'euros pour la reprise de 80,1 % de Chrysler^[7]. DaimlerChrysler conserve le reste du capital et est rebaptisé Daimler AG. Daimler abandonnera le reste de ses parts en 2009 lorsque Chrysler Group se mettra au couvert du « Chapter 11 » de la loi américaine sur les faillites. Le groupe américain sera ensuite racheté par Fiat S.p.A. à partir de 2009 qui en deviendra l'unique propriétaire le 1^er janvier 2014. Fiat et Chrysler fusionneront quelques semaines plus tard pour former Fiat Chrysler Automobiles à partir du 1^er août 2014.

En octobre 2014, Daimler annonce l'acquisition, via Mercedes-AMG, de 25 % du fabricant italien de moto MV Agusta pour un prix indéterminé^[9].

En août 2015, Nokia vend sa filiale de cartographie Here à un consortium de constructeurs automobiles allemands incluant Daimler, BMW et Audi pour 2,8 milliards d'euros^[10].

En juillet 2016, Rabobank annonce la vente d'Athlon, sa filiale de location de véhicules à Daimler pour 1,1 milliard d'euros^[11]. Le même mois, Daimler est contraint de payer une amende de 1 milliard d'euros infligée par les autorités de la concurrence européenne pour avoir participé à l'entente dans le secteur de la production de poids lourd^[12].

En décembre 2017, le groupe allemand prend une participation majoritaire au sein de la plateforme de VTC Chauffeur privé^[13].

En mars 2018, Daimler et BMW fusionnent leurs services de mobilité DriveNow et Car2go^[14].

Courant avril 2019, l'entreprise Daimler est visée par une enquête des autorités allemandes pour avoir installé des logiciels qui truquaient les émissions sur les modèles Mercedes-Benz GLK 220 CDI^[15].

En 2019, l'Union européenne accuse Daimler et d'autres constructeurs européens d'entente illégale afin de « priver les consommateurs de la possibilité d'acheter des voitures moins polluantes, alors que la technologie était à la disposition des constructeurs »^[16].

En juillet 2021, Daimler annonce un plan d'investissement de 40 milliards d'euros pour transformer son modèle de production vers le véhicule tout électrique d'ici 2030^[17].

2022: Mercedes-Benz Group

En février 2021, Daimler annonce, d'ici la fin de l'année, la scission et l'introduction en bourse de ses activités poids lourds Daimler Trucks & Buses division, qui seront baptisées Daimler Truck, et son renommage consécutif en Mercedes-Benz Group. La société se recentre ainsi sur l'activité automobile Cars & Vans divisions autour de sa marque principale Mercedes-Benz^[18]. Le renommage est effectif en février 2022.

Évolution du logo

• 
  Logo avant 1998
• 
  Logo de 1998 à 2007
• 
  Logo de 2007 à 2022
• 
  Logo depuis 2022

Automobiles

En septembre 2019, Daimler annonce sa décision d'arrêter le développement de nouveaux moteurs thermiques. Le budget jusque-là affecté aux recherches et à la mise au point de ces blocs, ainsi qu’aux systèmes de transmission associés, sera basculé sur le développement de la mobilité électrique au sein des différentes marques du groupe^[19].

Moteurs d'avions

• DB 600
• DB 602
• DB 603
• DB 605
• DB 007
• DB 730
• 109-021
• DB 720
• DB 721

Mercedes-Benz AG

Mercedes-Benz Group vend des automobiles sous différentes marques dans le monde :

• Mercedes-Benz Cars :
  • Mercedes-Benz; également appellation Pullman
  • Mercedes-AMG
  • Mercedes-Maybach
  • Mercedes-Benz EQ
  • Smart (50%)

• Mercedes-Benz Vans :
  • Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Mobility AG

Mercedes-Benz Group propose des services financiers et des solutions de mobilité:

• Mercedes-Benz Mobility (en)
  • Mercedes-Benz Bank (en)

Sport automobile

• Mercedes Grand Prix (33%)^[20]
• Mercedes AMG High Performance Powertrains (100%)
• Mercedes-Benz EQ Formula E Team

Participations passées

• 3,1 % Renault-Nissan-Mitsubishi. (revendu en totalité en 2021)^[21]

Divers

• Musée Mercedes-Benz
• Musée Daimler

Directoire

Dieter Zetsche, ancien président et CEO de Chrysler Group et de Mercedes Car Group, et mieux connu aux États-Unis sous le nom de D^r. Z à la suite d'une campagne de publicité Chrysler, fut nommé président de DaimlerChrysler le 1^er janvier 2006.

Son prédécesseur, Jürgen E. Schrempp, avait démissionné à la fin de 2005 de la tête du cinquième plus grand constructeur automobile du monde. Sanctionné à la suite de la chute du prix de l'action du groupe depuis la fusion en 1998 dont il avait été l'architecte, et en accord avec le conseil d'administration, Schrempp avait mis fin plus tôt à son contrat.

En 2019 Dieter Zetsche arrive à la fin de son contrat et quitte Daimler et se fait remplacer par Ola Källenius (en).

Direction de Daimler^[22] :

• Ola Källenius : Directeur Marketing et Ventes Mercedes-Benz Cars
• Renata Jungo Brüngger, Respect des lois et de l'intégrité
• Wilfried Porth, Human Resources et Directeur des Relations de Travail
• Hubertus Troska, Greater China
• Bodo Uebber, Contrôle des finances / Services financiers
• Prof. D^r Thomas Weber, Recherche, Développement automobile Mercedes-Benz

Après la démission, le 28 janvier 2014, d'Andreas Renschler, qui avait accompli 25 années de service chez Daimler, le nombre des membres du directoire de Daimler était tombé à sept. Il est à nouveau remonté à huit depuis la nomination, le 1^er janvier 2015, du Suédois Ola Källenius.

Le 1^er janvier 2016, Renata Jungo Brüngger est le nouveau membre du directoire de Daimler. La juriste suisse, à la tête du département juridique de Daimler depuis 2011, a été nommée au poste Respect des lois et de l'intégrité rendu vacant par le départ de Dr. Christine Hohmann-Dennhardt chez Volkswagen.

Directeurs généraux, présidents du directoire

Portrait	Identité	Période		Durée
		Début	Fin
	Edzard Reuter (né en 1928)	juillet 1987	mai 1995	7 ans et 10 mois
	Jürgen Schrempp (né en 1944)	mai 1995	décembre 2005	10 ans et 7 mois
	Robert James Eaton (en) (né en 1940)	novembre 1998	mars 2000	1 an et 4 mois
	Dieter Zetsche (né en 1953)	1er janvier 2006	mai 2019	13 ans et 4 mois
	Ola Källenius (en)[23] (né en 1969)	22 mai 2019	En cours	4 ans, 5 mois et 22 jours

Conseil de surveillance

Membres du conseil de surveillance de Daimler (2015), au nombre de vingt^[24] : Manfred Bischoff (Chairman), Michael Brecht (Deputy Chairman), Paul Achleitner, Sari Baldauf, Michael Bettag, Bernd Bohr, Clemens Börsig, Jürgen Hambrecht, Petraea Heynike, Andrea Jung, Joe Kaeser, Ergun Lümali, Sabine Maaßen, Wolfgang Nieke, Bernd Pischetsrieder, Valter Sanches, Jörg Spies, Elke Tönies-Werner, Frank Weber, Roman Zitzelsberger^[25].

Présidents du conseil de surveillance

Portrait	Identité	Période		Durée
		Début	Fin
	Hilmar Kopper (en) (1935 - 2021)	novembre 1998	avril 2007	8 ans et 5 mois
	Manfred Bischoff (né en 1942)	avril 2007	mars 2021	13 ans et 11 mois
	Bernd Pischetsrieder (né en 1948)	avril 2021

Entente sur les dispositifs antipollutions

En 2019, l'Union européenne accuse Daimler et d'autres constructeurs européens d'entente illégale afin de « priver les consommateurs de la possibilité d'acheter des voitures moins polluantes, alors que la technologie était à la disposition des constructeurs »^[30].

En juillet 2021, l'Union européenne inflige une amende à BMW de 373 millions d'euros et à Volkswagen de 502 millions d’euros, pour une entente avec Daimler sur les systèmes d’épurations de l’oxyde d’azote des voitures diesel, Daimler étant exonéré d'amende ayant révélé cette entente^[31].

Articles connexes

• Mercedes-Benz
• Daimler Truck
• Musée Mercedes-Benz
• Musée Daimler

Liens externes

• Site officiel
• Ressource relative aux organisations :
  • Registre de transparence de l'UE
• Ressource relative aux beaux-arts :
  • (en) Museum of Modern Art
• Ressource relative à la recherche :
  • (en) Horizon 2020
• Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :

  • Britannica
  • Brockhaus
  • Hrvatska Enciklopedija
  • Store norske leksikon
  • Visuotinė lietuvių enciklopedija
• Notices d'autorité :

  • VIAF
  • ISNI
  • BnF (données)
  • LCCN
  • GND
  • Japon
  • Catalogne
  • Tchéquie
  • Lettonie
  • WorldCat