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Peugeot iOn - Mitsubishi i MiEV - Citroën C-ZERO
Mitsubishi i MiEV - Peugeot iOn - Citroën C-ZERO
Marque Mitsubishi
Peugeot
Citroën
Années de production 2010 - 2020
Production Peugeot iOn : 14 431 exemplaire(s)
Classe Mini citadine
Usine(s) d’assemblage Drapeau du Japon Mizushima
Moteur et transmission
Énergie Électricité
Moteur(s) Moteur synchrone à aimant permanent
Puissance maximale 67 ch
Couple maximal 180 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Réducteur réversible
Poids et performances
Poids à vide 1 120 kg
Vitesse maximale 130 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 15,9 s
Autonomie 150 km
Consommation 12,5 kWh/100 km[1]
Émission de CO2 0[2] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline 5 portes
Suspensions McPherson - barre antiroulis/
Pont de Dion - Barre Panhard
Direction À crémaillère, assistée
Freins Disques ventilés / tambours
Dimensions
Longueur 3 475 mm
Largeur 1 475 mm
Hauteur 1 608 mm
Empattement 2 550 mm
Voies AV/AR 1 310 mm / 1 270 mm
Volume du coffre 166 (860) dm3
Sécurité
Note Euro NCAP 4/5 étoiles (2011)
Chronologie des modèles
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Les Mitsubishi i MiEV, Peugeot iOn et Citroën C-ZERO sont des mini-citadines produits et commercialisées par les constructeurs respectifs Mitsubishi, Peugeot et Citroën de 2010 à 2020. Elles sont à propulsion 100 % électrique.

Description

La version française de la i-MiEV, véhicule électrique commercialisé au Japon, est le fruit du partenariat entre PSA et Mitsubishi. Après la Peugeot iOn, présentée au salon de Francfort 2009, la Citroën C-ZERO marque fin 2010, le second volet de la commercialisation de ces véhicules électriques en Europe[3]. Il s'agit de la première automobile à transmission aux roues arrière vendue par Citroën depuis 1938.

Sous le slogan « Zéro litre de carburant, zéro émission de CO2, zéro bruit », Citroën se lance dans la course des petites voitures électriques idéales pour les villes[4]. La « marque aux chevrons » enrichit ainsi, son offre sur le segment des petites voitures avec une solution 100 % électrique[5]. Elle a été conçue pour faciliter la mobilité grâce à son petit gabarit, sa recharge rapide et l’autonomie suffisante pour couvrir des trajets quotidiens[6].

Historique

Citroën avait déjà essayé de produire une voiture électrique, dérivée de la Citroën Saxo, dans les années 1990. Cette version s'était cependant avérée trop coûteuse. À cause du coût des batteries et de son autonomie très faible, elle ne connut qu'un succès relatif, mais remarquable pour un véhicule électrique à l'époque, avec 5 500 exemplaires écoulés[3].

Détails techniques

Moteur Boite de
vitesses		 Batterie
en kWh		 Puissance maxi
en ch DIN (kW)		 Couple maxi
N m à (tr/min)		 Vitesse maxi
en km/h		 0 à 100 km/h
en secondes		 Consommation
kWh/100 km		 Rejet de CO2
g/km
Électrique
Synchrone à
aimant permanent		BVA16 (14.5 depuis 2013 - Peugeot & Citroën)
Lithum-ion		67 (47)180 à 2 00013015 (plutôt 12 en réel) 12,50

Moteur

Les trois véhicules sont dotés d'un moteur électrique délivrant 47 kW ou 67 ch de 3 000 à 6 000 tr/min. Son couple maximal s'élève à 180 N m de 0 à 2 000 tr/min. Le moteur est alimenté par des batteries de dernière génération de type lithium-ion, implantées au centre du véhicule. Cette technologie permet de limiter la masse des batteries, comparativement à des technologies traditionnelles à prestations égales.

Performances

Sur le plan des performances, le trio a une vitesse maximale de 130 km/h, passant de 0 à 100 km/h en 15 s et de 60 à 90 km/h en 6 secondes. L'autonomie de la voiture est de 130 km environ[7].

Équipements

Cette mini-citadine électrique, mesurant 3,48 mètres, comporte quatre places et un coffre de 166 litres de volume. Elle dispose de multiples équipements de confort ou de sécurité : direction assistée, ESP, six airbags, boîtier télématique autonome pour l'appel d'urgence et une climatisation[8].

Couleurs

La Citroën propose 6 couleurs :

La Mitsubishi propose 3 couleurs :

La Peugeot propose 6 couleurs :

  • blanc antarctique
  • gris Cool Silver métallisé
  • noir perle métallisé
  • bleu de Karner
  • rouge Azuki
  • blanc nacré

Utilisation

Six heures sont nécessaires pour recharger complètement la batterie lithium-ion de 14,5 kWh[9], sur une prise de courant de 230 V/14 A (~9h depuis 2012 avec le chargeur à 10A). Cependant, avec une borne extérieure de 125 A sous 400 V, il est possible de recharger le véhicule à 80 % en 30 minutes (CHAdeMO).

La voiture est simple d’utilisation. Il suffit de tourner la clef de contact et un « bip » annonce la mise en route de la voiture. Elle se conduit comme une voiture à boîte automatique. La jauge à carburant est remplacée par un indicateur de charge de la batterie[5]. La Peugeot Ion coûte, en France en 2013, 29 500 €[9] et en location 500 € par mois. Fin 2014, ces véhicules se retrouvent sur le marché d'occasion à une valeur d'environ 12 000 €.

Actualités

Avec la Peugeot iOn, présentée au salon de Francfort de 2009, la Citroën C-ZERO marque le second volet du partenariat entre PSA et Mitsubishi pour la commercialisation de véhicules électriques en Europe. Elle est proposée aux particuliers, aux entreprises, ainsi qu’aux administrations et aux collectivités locales.

La C-ZERO a été présentée en première mondiale au Salon de Bruxelles en et lancée sur le marché, au cours du dernier trimestre 2010, tout comme sa jumelle la Peugeot iOn.

Citroën poursuit son développement de voitures électriques, à travers son véhicule utilitaire, le Berlingo First Electrique, en coopération avec le constructeur spécialisé Venturi, qui a été commercialisé fin 2010.

Le prix de la Peugeot iOn est, en France, en de 29 500 €[9] (hors incitation fiscale : bonus écologique de -6 400 € en France). Des offres promotionnelles à 10 900 € ont permis à Peugeot en de vendre l'ensemble du stock disponible en France (700 véhicules)[10].

Début , plusieurs clients qui avaient choisi la LLD au tarif de 90 € par mois sur 23 mois se sont vu proposer par Citroën la prolongation de leur contrat sur une durée de 48 mois avec la pleine propriété au terme. Ce qui porte le coût total d'acquisition du véhicule à 6 390 €. Cette offre concerne les 200 C-ZERO bradées à 90 €/mois en [11].

Galerie

  • Citroën C-Zero à Zürich
    Citroën C-Zero à Zürich
  • Citroën C-Zero
    Citroën C-Zero
  • Peugeot iOn
    Peugeot iOn
  • Mitsubishi i-MiEV
    Mitsubishi i-MiEV
  • Mitsubishi i-MiEV en Appenzell/Suisse
    Mitsubishi i-MiEV en Appenzell/Suisse

Notes et références

  1. ↑ données officielles de la Peugeot iOn (jumelle de la Citroën)
  2. ↑ au niveau de la voiture; l'électricité de recharge peut être liée à l'émission de CO2.
  3. 1 2 Futura Sciences La C-Zéro : la petite Citroën électrique
  4. ↑ Turbo.fr
  5. 1 2 Le soir.be
  6. ↑ Webcarcenter
  7. ↑ Nouvel Obs
  8. ↑ RTBF
  9. 1 2 3 [PDF]Peugeot Ion, caractéristiques techniques et tarif Peugeot.fr, juillet 2013
  10. ↑ Voiture électrique.net
  11. ↑ « Les grandes désillusions. Peugeot Ion et Citroën C-Zero... les électriques versions Mitsubishi ont fait un flop ! », sur www.bienpublic.com (consulté le )

Liens externes