الرئيسيةعريقبحث

أسفلت

مادة نفطية ذات لزوجة عالية وذات لون أسود

☰ جدول المحتويات

لمعانٍ أخرى، انظر أسفلت (توضيح).
ميّز عن أسفلت (هندسة).
الأسفلت
رصف الطرق بالأسفلت وحجارة البناء الصغيرة (طريق حلوان-الكريمات)
صورة لمصنع أسفلت.

أسفلت كما يُعرف بأسماء الزفت[1] أو الإزفلت[1] أو القير[1] أو الحُمًر[2] مادة نفطية ذات لزوجة عالية وذات لون أسود، يستخرج من خلال عملية تقطير النفط الخام تحت الضغط ودرجات حرارة عالية تصل إلى 300 درجة مئوية. وله أنواع عديدة تختلف فيما بينها بنسبة السيولة والتركيز وكذلك باختلاف درجة حرارة انصهارها والتجمد.

تستخدم كمادة لاصقة بين جزيئات حجارة البناء الصغيرة (الزلط) لتصبح منها مادة مؤلفة جيدة وفعالة لرصف الشوارع وأرض المطارات، ويستخدم لطلاء أسطح المنازل لمنع تسرب المياه.

يتألف الأسفلت بشكل رئيسي من مزيج مكثف من الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات. وينحل الأسفلت بالكامل في ثنائي كبريتيد الكربون CS2.

غالبًا ما يُستخدم المصطلحين "الأسفلت" و "البيتومين" بشكل متبادل ليعني كلا الأشكال الطبيعية والمُصنعة للمادة. في اللغة الإنجليزية الأمريكية، يشيع استخدام استخدام مصطلح "الإسفلت" (أو "الأسمنت الإسفلتي") ليدل على البقايا المكررة من عملية تقطير الزيوت الخام المختارة. خارج الولايات المتحدة، غالبًا ما يطلق على المنتج اسم "البيتومين"، وغالبًا ما يفضل الجيولوجيون استخدام هذا المصطلح لدلالته على المعدن الموجود في الطبيعة. غالباً ما يشير الاستخدام العامي العام إلى أشكال مختلفة من الأسفلت باسم "قطران"، كما هو الحال في حفر قطران لابريا.

في بعض الأحيان يتم تحديد الأسفلت المتواجد في الطبيعة عن طريق مصطلح "البيتومين الخام". والذي تتشابه لزوجته مع دبس السكر[3][4] بينما يُطلق على المادة التي تم الحصول عليها من التقطير التجزيئي للزيت الخام المغلي عند درجة حرارة 525 درجة مئوية (977 درجة فهرنهايت) "القار الصافي". تمتلك مقاطعة ألبرتا الكندية معظم احتياطيات العالم من الأسفلت الطبيعي في رمال النفط في أثاباسكا، والتي تغطي مساحة 142,000 كيلومتر مربع (55,000 ميل مربع)، وهي مساحة أكبر من إنجلترا.[5]

أماكن تواجده

نتوء بيتومى من بوي دو لا بويس، كليرمون فيران، فرنسا.

يتم الحصول على غالبية الإسفلت المستخدم تجاريًا من البترول.[6] ومع ذلك، تتواجد كميات كبيرة من الأسفلت في شكل مركز في الطبيعة. تتكون رواسب البيتومين الطبيعية من بقايا الطحالب المجهرية القديمة والدياتومات وغيرها من الكائنات الحية. ترسبت هذه البقايا في الطين على قاع المحيط أو البحيرة حيث تعيش الكائنات الحية. كما تحول الرفات تحت حرارة فوق 50 درجة مئوية والضغط الدفن العميق في الأرض إلى مواد مثل البيتومين أو الكيروجين أو البترول.

وتشمل المستودعات الطبيعية للأسفلت البحيرات مثل بحيرة بيتش في ترينيداد وتوباغو وبحيرة برموديز في فنزويلا. كما يتواجد بصورة طبيعية في حفر قطران لابريا وفي البحر الميت.

كما يتواجد البيتومين في أحجار رملية غير مجمعة تعرف باسم "الرمال النفطية" في ألبرتا بكندا، و "رمال القطران" المماثلة في يوتا بالولايات المتحدة. تمتلك مقاطعة ألبرتا الكندية معظم احتياطيات العالم، في ثلاث رواسب ضخمة تغطي 142,000 كيلومتر مربع (55,000 ميل مربع) ، وهي مساحة أكبر من إنجلترا أو ولاية نيويورك. تحتوي هذه الرمال البيتومينية على 166 مليار برميل (26,4 × 109 م 3) من احتياطيات النفط ذات المنشأ التجاري، مما يجعل من كندا ثالث أكبر احتياطيات النفط في العالم. وعلى الرغم من أنه كان يُستخدم من الناحية التاريخية في أنشطة غير تمهيد الطرق، إلا أن كل المواد المُسخرجة تقريبًا تستخدم الآن كمواد خام لمصافي تكرير النفط في كندا والولايات المتحدة.[5]

يقع أكبر إيداع في العالم من القار الطبيعي، والمعروفة باسم رمال زيت أثاباسكا، في تشكيل ماك موراي من شمال ألبرتا. يرجع هذا التكوين إلى أوائل العصر الطباشيري، ويتكون من العديد من الرمال الحاملة للنفط مع ما يصل إلى 20 ٪ من النفط.[7] تظهر الدراسات النظائرية أن رواسب الزيت يرجع عمرها إلى حوالي 110 مليون سنة.[8] ويوجد تكوينان صغيران ولكنهما كبيران للغاية في الرمال النفطية لنهر السلام ورمال نفط بحيرة كولد، إلى الغرب وجنوب شرق رمال النفط في أثاباسكا، على التوالي. يتشكل في رواسب ألبرتا أجزاء قليلة من رمال النفط في أثاباسكا بشكل ضحل بما يكفي لتكون مناسبة للتعدين السطحي. يجب أن يتم إنتاج 80٪ من آبار النفط باستخدام تقنيات الاستخلاص المعزز للنفط (مثل الاستخراج المُحسّن للنفط) مثل تصريف الجاذبية بمساعدة البخار. [9]

كما تتواجد الكثير من رواسب النفط الثقيل أو القار في حوض أوينتا في يوت، الولايات المتحدة. على سبيل المثال، تمثل مستودعات الأسفلت هناك ما يقرب من 6٪ من البيتومين تقريبًا.[7]

قد يتواجد البيتومين في المجاري الحرارية المائية. مثال على ذلك ما يوجد داخل حوض يوينتا في يوتا بالولايات المتحدة، حيث يوجد سرب من المجاري الحرارية واسعة النطاق عموديًا تتكون من هيدروكربون صلب يسمى جيلسونايت. تشكلت تلك المجاري الحرارية نتيجة عملية البلمرة وتصلب الهيدروكربونات التي تم تعبئتها من الصخور الزيتية العميقة لتشكيل النهر الأخضر خلال الدفن وتصلد الأرض.[10]

يتشابه البيتومين مع المادة العضوية للنيازك الكربونية.[11] ومع ذلك، أظهرت الدراسات التفصيلية أن هذه المواد متميزة.[12] تعتبر موارد البيتومين البريتانية الضخمة كأنها مادة حية من النباتات والحيوانات البحرية، وخاصةً الطحالب، التي ماتت منذ ملايين السنين عندما غطى المحيط القديم ألبرتا. كانت تلك المستودعات مغطاة بالطين، ومدفونة بعمق مع مرور الوقت، مما سمح بتحويلها إلى تلك المواد الخام عن طريق الحرارة الجوفية عند درجة حرارة من 50 إلى 150 درجة مئوية (120 إلى 300 درجة فهرنهايت). وبسبب الضغط الناجم عن ارتفاع جبال روكي في جنوب غرب ألبرتا قبل 80 إلى 55 مليون سنة، كان النفط مدفوعًا بشمال شرق المئات من الكيلومترات وحوصر في رواسب رملية تحت الأرض تركتها أسرتار النهر القديمة وشواطئ المحيطات، تشكيل الرمال النفطية.[9]

التاريخ

العالم القديم

يرجع استخدام أسفلت في مقاومة الماء وكمادة لاصقة إلى الألفية الخامسة قبل الميلاد على الأقل، مع وجود سلة تخزين محصودة في مهرغاره من نهر السند أثناء حضارة وادي السند.[13] وبحلول الألفية الثالثة قبل الميلاد، كان يتم استخدام الأسفلت الصخري المكرر في المنطقة، وكان يُستخدم في مقاومة نهر غريت العظيم، موهينجو دارو. في الشرق الأوسط القديم، استخدم السومريون رواسب القار الطبيعي في الملاط بين الطوب والحجارة، لدعم أجزاء من المنحوتات مثل العينين في مكانها، وللحام السفن، ولعزل المياه.[14] وقال المؤرخ اليوناني هيرودوت إن البيتومين الساخن كان يستخدم كملاط في جدران بابل.[15]

كان نفق الفرات الذي يبلغ طوله 1 كيلو متر (0.62 ميل) أسفل نهر الفرات في بابل في زمن الملكة سميراميس (حوالي 800 قبل الميلاد) قد بُني من الطوب المحترق المغطى بالبيتومين كعامل مانع لتسرب المياه.[16]

استخدم المصريين القدماء البيتومين في تحنيط المومياوات.[14][17] الكلمة الفارسية للإسفلت هي moom، والتي ترتبط بالكلمة الإنجليزية المومياء. كان مصدر المصريين الرئيسي للبيتومين هو البحر الميت، الذي عرفه الرومان باسم بحيرة الإسفلت.

وصف ديسقوريدوس في حوالي 40 ميلاديًا مادة البحر الميت على أنها مادة يهودية، وأشار إلى أماكن أخرى في المنطقة حيث يمكن العثور عليها.[18] ويعتقد أن أسفلت صيدا تشير إلى المواد الموجودة في حاصبيا.[18] يشير بليني أيضا إلى القار الموجود في إبيروس. كان موردًا استراتيجيا قيمًا، والسبب أول معركة معروفة لنهب الهيدروكربونات - بين السلوقيين والأنباط في 312 قبل الميلاد.[19]

في الشرق الأقصى القديم، كان البتيومين الطبيعي يغلي ببطء للتخلص من الشوائب العُليا، تاركًا مادة لدنة حرارية ذات وزن جزيئي أعلى عندما تصبح الطبقات على الأجسام صلبة للغاية عند التبريد. وقد استُخدم هذا لتغطية الأشياء التي تحتاج إلى مقاومة الماء، مثل الغمد وعناصر أخرى. وُجد أ، بعض تماثيل الآلهة المنزلية غُطيت بهذا النوع من المواد في اليابان، وربما أيضًا في الصين.

في أمريكا الشمالية، أشارت الاكاتشافات الأثرية إلى أن القار يُستخدم أحيانًا في تثبيت القذائف الحجرية إلى أعمدة خشبية.[20] وفي كندا، استخدم السكان الأصليون البيتومين المُتسرب من ضفاف نهر أتاباسكا وغيره من الأنهارفي صناعة قارب الكانو المقاوم للماء، كما قاموا بتسخينها في أوعية لطخ لدرء البعوض في الصيف.[9]

أوروبا القارية

في 1553، وصف بيير بيلون في عمله ملاحظات أن بيساسفالتو، أ، الأسفلت استُخدم في جمهورية راغوزا المعروفة الآن بدوبروفنيك في كرواتيا لترس السفن.[21]

تشير طبعة 1838 من مجلة الميكانيكا إلى الاستخدام المبكر للأسفلت في فرنسا. يفيد كتيب مؤرخ عام 1621 كتبه مونسينيور ديسيني، أنه اكتشف وجود الأسفلت بكميات كبيرة في محيط نيوفشاتيل، وأنه اقترح استخدامه بطرق مختلفة - "بشكل أساسي في بناء مخازن صامدة أمام الهواء، وفي الحماية عن طريق استخدامه في صنع الأقواس، ودورات المياه في مدينة باريس للتخلص من الأوساخ والقذارة "، والتي في ذلك الوقت جعلت المياه غير صالحة للاستعمال. "كما أنه ذكر استخدام هذه المادة لتشكيل المستويات والمدرجات الدائمة في القصور، ومنها جاءت فكرة استخدامه في المدرجات وفي الشوارع، وليس من المحتمل أن يكون ذلك ق خطر بعقل باريسي من ذلك الجيل.[22]

لكن هذه المادة كانت مهملة بشكل عام في فرنسا حتى ثورة 1830. ففي ثلاثينيات القرن التاسع عشر كان هناك زيادة في الاهتمام بالأسفلت. وأصبح يُستخدم على نطاق واسع "للأرصفة والأسقف المسطحة وبطانة الصهاريج، وفي إنجلترا، تم استخدام بعض منها لأغراض مشابهة". كان كثرة استخدامه في أوروبا "ظاهرة مفاجئة"، بعد العثور على رواسب طبيعية "في فرنسا في أوسبان وإقليم ر الراين الداخلي، وإقليم أين وإقليم بوي دي دوم.[23] كان من أوائل استخدامات الأسفلت في فرنسا استخدامه لتشكيل حوالي 24 ألف ياردة مربعة من زورق سيسيل في ميدان الكونكورد في عام 1835.[24]

المملكة المتحدة

كان النقش أحد الاستخدامات السابقة للبيتومين في المملكة المتحدة. ذُكر في مسرحية بولي جرافيس لويليام سالمون عام 1673 وصفة للورنيش المستخدم في النقش، والذي تألف من ثلاثة أوقية من الشمع البكر، واثنين من أوقية المصطكي، وأونصة واحدة من الأسفلت.[25] في الطبعة الخامسة من عام 1685، تم بتضمين المزيد من وصفات الأسفلت من مصادر أخرى.[26]

كانت أول براءة اختراع بريطانية لاستخدام الأسفلت هي "بازلت البازيل أو البيتومين" في عام 1834.[23] ثم حصل ريتشارد تابين كلاريدج في 25 نوفمبر 1837على براءة اختراع باستخدام إسفلت سيسيل (براءة الاختراع رقم 7849)، لاستخدامه في رصف الأسفلت،[27][28] بعد أن شاهده استخدامه في فرنسا وبلجيكا لنفس الغرض عند زيارته مع فريدريك والتر سيمز، الذي عمل معه على إدخال الأسفلت إلى بريطانيا.[29][30] كتب الدكتور ت. لامب بيشبون أن والده صامويل ريلاند بيشبون، وهو صديق لكلاريدج، كان له دور كبير في إدخال رصيف الأسفلت عام 1836.[31] وفي الواقع، كانت الأرصفة المصطفة قد استخدمت في السابق في فوكسهول عل يد منافس من كلاريدج، ولكن دون جدوى.[24]

حصل كلاريدج على براءة اختراع في اسكتلندا في 27 مارس 1838، وحصل على براءة اختراع في أيرلندا في 23 أبريل 1838. في عام 1851، سعي للحصول على براءة اختراع عام 1837 وبراءات الاختراع لكل من 1838 من قبل أمناء شركة تشكّلت على يد كلاريدج.[23][32][33][34] تأسست شركة كلاريدج بانيت للأسفلت - في عام 1838 بغرض إدخال الأسفلت إلى بريطانيا في صورته الخام من منجم في مدينة بيرمونت سيسيل في فرنسا"،[35][36] أُجريت تجارب لرصف الطرق بالأسفلت في عام 1838على ممر في وايت هول وإسطبل في نايتسبريدج باراكس،[35][37] وبعد ذلك في أسفل الدرجات المؤدية من واترلو بليس إلى سانت جيمس بارك.[33] وفي عام 1838 تشكلت شركة باريت للأسفلت التابعة لشركة كلاريدج (مع قائمة متميزة من الرعاة الأرستقراطيين شملت مارك وإسامبارد كينجدم برونيل كرئيس مجلس إدارة ومهندس استشاري على التوالي)، وأصبحت الشركة أحد الشركات الرائدة في صنع الأسفلت ببريطانيا.[38] وبحلول نهاية عام 1838، كانت هناك شركتان أخريتان على الأقل وهما شركة روبنسون وشركة باستين،[38] مع استخدام الأسفلت في رصف الطرق في برايتون، وخليج هيرن، وكانتربري، وكنسينغتون، وستراند، وبونهيل، في حين استمر رصيف كلاريدج وايت هول في حالة جيدة".[39] في عام 1838، كانت هناك موجة من النشاط التجاري شملت الأسفلت، والذي كان يُستخدم أكثر من الرصف. على سبيل المثال، استُخدم الأسفلت للأرضيات والتدقيق الرطب في المباني، ولمنع تسرب المياه من أنواع مختلفة من البرك والحمامات، وكلا الاستخدامين كانا شائعين في القرن التاسع عشر.[14][23][40] وفي سوق الأوراق المالية في لندن، كانت هناك ادعاءات مختلفة فيما يتعلق بالتفرد من جودة الإسفلت من فرنسا وألمانيا وإنجلترا. وتم منح العديد من براءات الاختراع في فرنسا، مع رفض أعداد مماثلة من طلبات براءات الاختراع في إنجلترا بسبب تشابهها مع بعضها البعض. وفي إنجلترا، "كان أسفلت شركة كلاريدج هو الأكثر استخدامًا في بين عامي 1840 وعام 1850".[38]

في عام 1914، دخلت شركة كلاريدج في مشروع مشترك لإنتاج المحصبة،[41] مع المواد المصنعة من خلال شركة تابعة تُدعى كلارماك للطرق.[42][43][note 1] ومع ذلك، دمرت الحرب العالمية الأولى شركة كلارماك، والتي دخلت في التصفية في عام 1915.[45][46] كان لفشل شركة كلارماك للرصف تأثيرًا على تدفق شركة كلاريدج، التي كانت تُعاني من الخسائر بالفعل،[47] حيث توقفت عن العمل في عام 1917،[48][49] بعد أن استثمرت مبلغًا كبيرًا من الأموال في المشروع الجديد[47] في محاولة لاحقة لإنقاذ شركة كلارماك.[45]

الولايات المُتحدة

كان أول استخدام للبيتومين في العالم الجديد من قبل الشعوب الأصلية. فعلى الساحل الغربي في وقت مبكر من القرن الثالث عشر، جمعت شعوب تونغفا ولويسينو وتشوماش الأسفلت الموجود بشكل طبيعي والذي تسرب إلى السطح فوق الرواسب النفطية الكامنة. استخدمت المجموعات الثلاث هذه المادة كمواد لاصقة. كام عُثر على العديد من التحف المختلفة من الأدوات والعناصر الاحتفالية. على سبيل المثال، تم استخدامه على مقابض القضبان أو أصداف السلاحف المُستخدمة كدروع أو مقابض أدوات الحرب. كما استُخدم أيضًا في الزينة حيث وُضعت حبات صغيرة مستديرة في الأسفلت لتزيين الأوسمة. وستُخدم أيضًا كمانع للتسرب على السلال لجعلها مقاومة للماء، وربما كان ذلك سببًا في تسمم أولئك الذين شربوا الماء.[50] استُخدم الأسفلت أيضًا للصق الألواح الخشبية بإحكام على الزوارق التي تسير في المحيط.[51] استُخدم الأسفلت لأول مرة لتمهيد الشوارع في عام 1870. في البداية استخدام "الصخر البتيوميني" المتواجد بشكل طبيعي في ريتشي ماينز في مكفارلان في مقاطعة ريتشي بفيرجينيا الغربية من عام 1852 إلى عام 1873. وفي عام 1876، تم استخدامالأسفلت في تمهيد الطريق في بنسلفانيا في واشنطن العاصمة، في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى المئوية الوطنية.[52] في الحقبة التي استُخدم فيها العربات التي تجرها الخيول، كانت الشوارع غير مُعبّدة ومُغطّاة بالأوساخ أو الحصى. ومع ذلك، فقد أدى ذلك إلى إنتاج غير متساوٍ، وفتح أخطارًا جديدة للمشاة ووجود الحفر الخطيرة للدراجات وللمركبات الآلية. كان في مانهاتن وحدها 130,000 خيل في عام 1900، كما لم تكن تلك العربات سريعة، ويمكن للمشاة أن يراوغوا ويتسابقون في الشوارع المزدحمة. واصلت المدن الصغيرة الاعتماد على الأوساخ والحصى، لكن المدن الكبرى أرادت شوارع أفضل بكثير فلجأوا إلى استخدام كتل الخشب أو الجرانيت في الخمسينات.[53] وفي عام 1890، مُهدت ثلث شوارع شيكاغو التي يبلغ طولها 2000 ميل باستخدام الكتل الخشبية بصورة رئيسية، التي أعطت قوة دفع أفضل من الطين. كان سطح الطوب حلًا جيدًا، ولكن كان من الأفضل استخدام الأسفلت، في الرصف والذي كان سهل التركيب. ومع وجود لندن وباريس كنموذجين، وضعت واشنطن 400 ألف ياردة مربعة من رصف الإسفلت بحلول عام 1882، وأصبح النموذج في ذلك لالبوفالو وفيلادلفيا وأماكن أخرى. وبحلول نهاية القرن، تباهت المدن الأمريكية بوجود 30 مليون ياردة مربعة من الطرق المرصوفة بالأسفلت، متقدمةً على الطوب.[52] أصبحت الشوارع أسرع وأكثر خطورة حتى تم تثبيت إشارات المرور الكهربائية. أصبحت العربات الكهربائية (بسرعة 12 ميلاً في الساعة) هي خدمة النقل الرئيسية للمتسوقين من الطبقة الوسطى وعمال المكاتب حتى قاموا بشراء السيارات بعد عام 1945 وخففوا من الضواحي البعيدة في الخصوصية والراحة على الطرق السريعة الإسفلتية.[54]

مقالات ذات صلة

ملاحظات

  1. The Building News and Engineering Journal contains photographs of the following roads where Clarmac was used, being "some amongst many laid with 'Clarmac'": Scott's Lane, بكنهام ; Dorset Street, Marylebone; Lordswood Road, برمنغهام (إنجلترا)؛ Hearsall Lane, كوفنتري؛ Valkyrie Avenue, Westcliff-on-Sea؛ and Lennard Road, Penge.[44]

مراجع

  1. قاموس المورد، البعلبكي، بيروت، لبنان.
  2. دائرة المعارف الكتابية المسيحية و تعريف الحُمَر - تصفح: نسخة محفوظة 16 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  3. "Oil Sands – Glossary". Oil Sands Royalty Guidelines. Government of Alberta. 2008. مؤرشف من الأصل في 01 نوفمبر 200702 فبراير 2008.
  4. Walker, Ian C. (1998), Marketing Challenges for Canadian Bitumen ( كتاب إلكتروني PDF ), Tulsa, OK: International Centre for Heavy Hydrocarbons, مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 13 مارس 2012, Bitumen has been defined by various sources as crude oil with a dynamic viscosity at reservoir conditions of more than 10,000 centipoise. Canadian "bitumen" supply is more loosely accepted as production from the Athabasca, Wabasca, Peace River and Cold Lake oil-sands deposits. The majority of the oil produced from these deposits has an API gravity of between 8° and 12° and a reservoir viscosity of over 10,000 centipoise although small volumes have higher API gravities and lower viscosities.
  5. "ST98-2015: Alberta's Energy Reserves 2014 and Supply/Demand Outlook 2015–2024" ( كتاب إلكتروني PDF ). Statistical Reports (ST). Alberta Energy Regulator. 2015. مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 30 أبريل 201919 يناير 2016.
  6. Speight, James G. (2015). Asphalt Materials Science and Technology. Elsevier Science. صفحة 82.  . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2019.
  7. Bunger, J.; Thomas, K.; Dorrence, S. (1979). "Compound types and properties of Utah and Athabasca tar sand bitumens". Fuel. 58 (3): 183–195. doi:10.1016/0016-2361(79)90116-9.
  8. Selby, D.; Creaser, R. (2005). "Direct radiometric dating of hydrocarbon deposits using rhenium-osmium isotopes". Science. 308 (5726): 1293–1295. Bibcode:2005Sci...308.1293S. doi:10.1126/science.1111081. PMID 15919988.
  9. "Facts about Alberta's oil sands and its industry" ( كتاب إلكتروني PDF ). Oil Sands Discovery Centre. مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 23 نوفمبر 201519 يناير 2015.
  10. T. Boden and B. Tripp (2012). Gilsonite veins of the Uinta Basin, Utah. Utah, US: Utah Geological Survey, Special Study 141.
  11. Hayatsu; et al. "none". Meteoritics. 18: 310.
  12. Kim; Yang. "none". Journal of Astronomy and Space Sciences. 15 (1): 163–174.
  13. McIntosh, Jane. The Ancient Indus Valley. p. 57
  14. Abraham, Herbert (1938). Asphalts and Allied Substances: Their Occurrence, Modes of Production, Uses in the Arts, and Methods of Testing (الطبعة 4th). New York: D. Van Nostrand Co16 نوفمبر 2009. Full text at Internet Archive (archive.org)
  15. Herodotus, Book I, 179
  16. Abraham, Herbert (1920). Asphalts And Allied Substances. D. Van Nostrand. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2016.
  17. Pringle, Heather Anne (2001). The Mummy Congress: Science, Obsession, and the Everlasting Dead. New York, NY: Barnes & Noble Books. صفحات 196–197.  .
  18. Connan, Jacques; Nissenbaum, Arie (2004). "The organic geochemistry of the Hasbeya asphalt (Lebanon): comparison with asphalts from the Dead Sea area and Iraq". Organic Geochemistry. 35 (6): 775–789. doi:10.1016/j.orggeochem.2004.01.015. ISSN 0146-6380. مؤرشف من الأصل في 08 مارس 2020.
  19. Arie Nissenbaum (May 1978). "Dead Sea Asphalts—Historical Aspects [free abstract]". AAPG Bulletin. 62 (5): 837–844. doi:10.1306/c1ea4e5f-16c9-11d7-8645000102c1865d. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2012.
  20. The Megalithic Portal and Megalith Map. "C.Michael Hogan (2008) ''Morro Creek'', ed. by A. Burnham". Megalithic.co.uk. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 201927 أغسطس 2013.
  21. Africa and the Discovery of America, Volume 1, page 183, Leo Wiener, BoD – Books on Demand, 1920 reprinted in 2012, (ردمك )
  22. "Nothing New under the Sun (on French asphaltum use in 1621)". "mechanic's+magazine" The Mechanic's magazine, museum, register, journal and gazette. 29. London: W.A. Robertson. 7 April – 29 September 1838. صفحة 176. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2020.
  23. Miles, Lewis (2000). "Section 10.6: Damp Proofing". in Australian Building: A Cultural Investigation ( كتاب إلكتروني PDF ). صفحة 10.06.1. مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 15 ديسمبر 201011 نوفمبر 2009. . Note: different sections of Miles' online work were written in different years, as evidenced at the top of each page (not including the heading page of each section). This particular section appears to have been written in 2000
  24. R.J. Forbes (1958), Studies in Early Petroleum History, لايدن, Netherlands: E.J. Brill, صفحة 24, مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2020,10 يونيو 2010
  25. Salmon, William (1673). Polygraphice; Or, The Arts of Drawing, Engraving, Etching, Limning, Painting, Washing, Varnishing, Gilding, Colouring, Dying, Beautifying and Perfuming (الطبعة Second). London: R. Jones. صفحة 81. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2016.
  26. Salmon, William (1685), Polygraphice; Or, The Arts of Drawing, Engraving, Etching, Limning, Painting, Washing, Varnishing, Gilding, Colouring, Dying, Beautifying and Perfuming (الطبعة 5th), London: R. Jones, صفحات 76–77, مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2020,18 أغسطس 2010 Text at Internet Archive
  27. "Specification of the Patent granted to Richard Tappin Claridge, of the County of Middlesex, for a Mastic Cement, or Composition applicable to Paving and Road making, covering Buildings and various purposes". "richard+tappin+claridge" Journal of the Franklin Institute of the State of Pennsylvania and Mechanics' Register. Vol. 22. London: Pergamon Press. July 1838. صفحات 414–418. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 201618 نوفمبر 2009.
  28. "Comments on asphalt patents of R.T. Claridge, Esq". Notes and Queries: A medium of intercommunication for Literary Men, General Readers, etc. Ninth series. Volume XII, July–December, 1903 (9th S. XII, 4 July 1903). London: John C. Francis. 20 January 1904. صفحات 18–19. Writer is replying to note or query from previous publication, cited as 9th S. xi. 30
  29. "Obituary of Frederick Walter Simms". Monthly Notices of the Royal Astronomical Society. London: Strangeways & Walden. XXVI: 120–121. November 1865 – June 1866. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 201612 نوفمبر 2009.
  30. Broome, D.C. (1963). "The development of the modern asphalt road". The Surveyor and municipal and county engineer. London. 122 (3278 & 3279): 1437–1440 & 1472–1475Snippet view: Simms & Claridge p.1439 نسخة محفوظة 31 ديسمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
  31. Phipson, Dr T. Lamb (1902). Confessions of a Violinist: Realities and Romance. London: Chatto & Windus. صفحة 1126 نوفمبر 2009. Full text at Internet Archive (archive.org)
  32. "Claridge's UK Patents in 1837 & 1838". The London Gazette. 25 February 1851. صفحة 489. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2013.
  33. Hobhouse, Hermione (General Editor) (1994). "British History Online". 'Northern Millwall: Tooke Town', Survey of London: volumes 43 and 44: Poplar, Blackwall and Isle of Dogs. صفحات 423–433 (see text at refs 169 & 170). مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 201408 نوفمبر 2009.
  34. "Claridge's Scottish and Irish Patents in 1838". "mechanic's+magazine" The Mechanic's magazine, museum, register, journal and gazette. 29. London: W.A. Robertson. 7 April – 29 September 1838. صفحات vii, viii, 64, 128. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2020.
  35. "Joint Stock Companies (description of asphalte use by Claridge's company)". The Civil Engineer and Architects Journal. Vol. 1. London. October 1837 – December 1838. صفحة 19916 نوفمبر 2009. Full text at Internet Archive (archive.org). Alternative viewing at: https://books.google.com/books?id=sQ5AAAAAYAAJ&pg
  36. Miles, Lewis (2000), pp.10.06.1–2
  37. Comments on asphalt patents of R.T. Claridge, Esq (1904), p.18
  38. Miles, Lewis (2000), p.10.06.2
  39. "1838 bitumen UK uses by Robinson's and Claridge's companies, & the Bastenne company". "mechanic's+magazine" The Mechanic's magazine, museum, register, journal and gazette. 29. London: W.A. Robertson. 22 September 1838. صفحة 448. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2020.
  40. Gerhard, W.M. Paul (1908). Modern Baths and Bath Houses (الطبعة 1st). New York: John Wiley and Sons. (Enter "asphalt" into the search field for list of pages discussing the subject)
  41. "Claridge's Patent Asphalte Co. ventures into tarred slag macadam", Concrete and Constructional Engineering, London, IX (1): 760, January 1914, مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2016,15 يونيو 2010
  42. "Registration of Clarmac Roads", The Law Reports: Chancery Division, Vol. 1: 544–547, 1921, مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2016,17 يونيو 2010
  43. "Clarmac and Clarphalte", The Building News and Engineering Journal, Vol. 109: July to December 1915 (No. 3157): 2–4 (n13–15 in electronic page field), 7 July 1915, مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2016,18 يونيو 2010
  44. Roads laid with Clarmac The Building News and Engineering Journal, 1915 109 (3157), p.3 (n14 in electronic field). نسخة محفوظة 21 أغسطس 2016 على موقع واي باك مشين.
  45. Clarmac financial difficults due to WW1 Debentures deposited The Law Reports: Chancery Division, (1921) Vol. 1 p.545. Retrieved 17 June 2010. "war,+and+the+Claridge+"&dq="war,+and+the+Claridge+"&hl=en&ei=q7UaTOjQFcyVcezpwI8K&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CC8Q6AEwAQ نسخة محفوظة 01 يناير 2017 على موقع واي باك مشين.
  46. "Notice of the Winding up of Clarmac Roads", The London Gazette (29340): 10568, 26 October 1915, مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2013,15 يونيو 2010
  47. Claridge's Patent Asphalte Co. compulsorily wound up Funds invested in new company The Law Times Reports (1921) Vol.125, p.256. Retrieved 15 June 2010. "compulsorily+wound+up"&dq=claridge+"compulsorily+wound+up"&hl=en&ei=F9EbTIfvIMTJcdqF-bAK&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCgQ6AEwAA نسخة محفوظة 31 ديسمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
  48. "Claridge's Patent Asphalte Co. winds up 10 November 1917". The London Gazette. 16 November 1917. صفحة 11863. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2013.
  49. Hobhouse, Hermione (General Editor) (1994). "British History Online". 'Cubitt Town: Riverside area: from Newcastle Drawdock to Cubitt Town Pier', Survey of London: volumes 43 and 44: Poplar, Blackwall and Isle of Dogs. صفحات 528–532 (see text at refs 507 & 510). مؤرشف من الأصل في 04 نوفمبر 201208 نوفمبر 2009.
  50. Stockton, Nick (23 June 2017). "Plastic Water Bottles Might Have Poisoned Ancient Californians". وايرد. مؤرشف من الأصل في 03 فبراير 201926 يونيو 2017.
  51. McNichol, Dan (2005). Paving the Way: Asphalt in America. Lanham, MD: National Asphalt Pavement Association.  . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2006.
  52. David O. Whitten, "A Century of Parquet Pavements: Wood as a Paving Material In The United States And Abroad, 1840-1940." Essays in Economic and Business History 15 (1997): 209-26.
  53. Arthur Maier Schlesinger, The Rise of the City: 1878-1898 (1933) p 88-93.
  54. John D. Fairfield, "Rapid Transit: Automobility and Settlement in Urban America" Reviews in American History 23#1 (1995), pp. 80-85 online. نسخة محفوظة 25 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.

موسوعات ذات صلة :