Le résultat de trois échecs et d'un succès

Le projet AMX-30 arrive dans l'industrie d'armement française après un succès et trois échecs.

Le succès est le char léger AMX-13 qui donne naissance à une série d'engins blindés dont la production se prolonge jusqu'en 1976 et dont les derniers exemplaires ont cessé le service dans les années 1990-2000.

Les échecs sont les trois chars lourds développés par l'industrie d'armement française après la guerre, entre 1945 et 1960 qui connaissent un développement et un service très limités, l'ARL-44, l'AMX-50 et un prototype de char de 25 t Batignolles-Châtillon.

Production

La production de l'AMX-30 a lieu à l'atelier de construction de Roanne, qui dès 1970 se consacre à 45 % à la production de véhicules neufs^[17].

Cette usine de fabrication lourde a été construite pendant la Première Guerre mondiale pour produire des obus d'artillerie, mais à partir de 1952 l'usine a commencé à produire des véhicules de combat blindés dont 1 900 AMX 13 et ses variantes.

L'usine de Roanne est responsable de l'assemblage final, la plupart des composants sont produits ailleurs :

• le groupe motopropulseur par l'atelier de construction de Limoges,
• la tourelle par l'atelier de construction de Tarbes,
• le canon par l'atelier de construction de Bourges,
• le tourelleau et la mitrailleuse en superstructure par la Manufacture d'armes de Saint-Étienne,
• l'optique par les ateliers de construction de Puteaux (APX)^[18].

Ces entreprises sous la direction de l'État emploient de nombreux sous traitants. Au cours de la vie de l'AMX-30, elles sont finalement concentrées autour d'un même ensemble industriel GIAT^[19].

À partir de 1966, 10 AMX-30 sont assemblés par mois. Ultérieurement, les usines existantes augmentent leur potentiel de production et de nouvelles usines commencent à fabriquer des composants. La production mensuelle passe à 15-20 chars^[20].

En avril 1969, la production est de nouveau réduite à dix par mois^[21].

Les derniers 35 chars de combat ont été commandés en 1989 par Chypre et les dernières nouvelles variantes de véhicules, un lot de 20 GCT, en 1994 par la France^[22].

La production totale de l'AMX-30 et de ses variantes s'élève à 3 571 unités^[23].

Description générale^[24]

Conçu par les Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX), l'AMX-30 est un assemblage d'acier moulé et corroyé. Sa tourelle est moulée d'une seule pièce. Sa caisse est en plaques d'acier soudées. Elle est séparée en trois compartiments, le compartiment de conduite à l'avant, le compartiment de combat au milieu, et celui du moteur à l'arrière.

Équipage et équipement

L'équipage se compose de quatre hommes. Le pilote est assis à l'avant gauche du châssis et les trois autres membres de l'équipage (le chef de char et le tireur à droite, le radio chargeur à gauche) sont installés dans la tourelle.

Le conducteur est assis à l'avant gauche du véhicule et dispose d'une trappe de blindage qui s'ouvre à gauche et de trois périscopes. Le périscope central, en fonction du modèle de char peut être remplacé par un dispositif d'intensification de lumière Thomson-CSF TH 9478 ou SOPELEM OB-16A. Le système est binoculaire pour la lumière infrarouge de nuit et monoculaire pour la conduite de jour. Le système infra-rouge a un champ de vision de 35° alors que le système de jour a un champ de vision de 24°.

Les trois autres membres d'équipage sont assis dans la tourelle, le chef de char et le tireur à droite et le chargeur / opérateur radio à gauche.

Le chef de char dispose :

• d'un tourelleau TOP 7 avec dix épiscopes pour une vision à 360° et d'une trappe blindée d'une seule pièce qui s'ouvre vers l'arrière. Le tourelleau est contre-rotatif et permet ainsi la rotation de la tourelle alors que le système de visée reste en cible ;
• d'un épiscope SOPELEM M270 à l'avant du tourelleau d'un grossissement de 10 qui permet au chef de char de localiser et d'identifier des objectifs pour amener le canon en cible. Celui-ci comprend une protection blindée et une vitre épaisse derrière laquelle il y a un prisme, mobile en élévation et réfléchissant l'image du terrain vers le système de visée de jour M 267 ou la lunette de vision nocturne OB-23A (grossissement x4, champ de vision 9°) ;
• d'une mitrailleuse de 7,62 ANF 1 couplée à un projecteur infra-rouge PH-9A. Le prisme peut être aussi utilisé pour la visée du canon coaxial de 20 mm auquel cas, la tête du prisme est contrôlée électriquement par l'orientation donnée au canon ;
• d'un télémètre à coïncidence SOPELEM M208 avec un grossissement de 6 et une portée de 600 à 3 500 m ;
• d'un projecteur infrarouge SOPELEM PH-8-B monté sur le côté gauche de la tourelle et coaxial avec l'armement principal. Il a une portée maximum de 2 000 m dans le mode lumière blanche et de 1 000 m dans le mode infrarouge.

Le tireur assis devant et sous le chef de char dispose d'un viseur diurne M271 avec un grossissement de 8 qui peut être remplacé par un viseur nocturne OB-17A. Celui-ci est monté sur le toit de la tourelle. Il a un réticule lumineux, un grossissement de 5,4 et un champ de vision de 7°. Le tireur a aussi deux périscopes à sa disposition.

Le chargeur / opérateur radio est assis à gauche de la tourelle avec, à sa disposition, deux périscopes et une trappe qui s'ouvre vers l'arrière. Une trappe circulaire sur le côté gauche de la tourelle est utilisée pour le ravitaillement en munitions et pour éjecter les douilles vides manuellement.

Le moteur est tout de suite derrière la cloison pare-feu séparant le compartiment moteur du compartiment de combat.

Un blindage comparativement léger pour favoriser l'agilité et la mobilité

Le concept AMX-30 est fondé sur une survivabilité due à la grande mobilité du char, mobilité qui peut être compromise si on rajoute du surblindage. C'est pourquoi l'AMX-30, tout comme le Leopard 1 possèdent un blindage relativement mince par rapport aux autres chars de combat de la même époque.

Le blindage offre ainsi une protection contre les obus perforants de calibre 20 mm^[26].

Protection NRBC

Il bénéficie aussi d'une protection radiologique, nucléaire, biologique et chimique, grâce à un système de ventilation autonome situé dans un boîtier à l'arrière de la tourelle et qui assure une surpression à l'intérieur de l'habitacle de combat. Le char est équipé de deux appareils de décontamination de 2,5 ℓ^[27]. Pour détecter les radiations, il dispose d'un radiamètre DOM 410.

Armement

Armement principal

Vue de profil d'un canon 105 mm Modèle F1 armant l'AMX-30.

Un canon GIAT CN-105 F1 à âme rayée d'un calibre de 105 mm en acier monobloc de 105 mm de 56 calibres d'une longueur de 5,9 m. Il a un débattement en angle de −8° à 20°. La hausse de combat standard est de 1 100 m^[28]. Il ne dispose pas d'un frein de bouche ni d'un extracteur de fumée. La longueur de recul est de 380 mm lors d'un tir d'obus et son extension maximale est de 400 mm. Il comprend deux freins de tir hydrauliques diamétralement opposés et un récupérateur oléo-pneumatique. Un système d'air pulsé évacue les fumées du canon. Un manchon anti-arcure en magnésium recouvre le tube du canon.

Il dispose d'un système de pointage SAMM CH 27-1S fonctionnant à l'aide de moteurs hydrauliques qui contrôlent l'élévation du canon par un cylindre hydraulique qui sert aussi d'amortisseur et en azimut par un moteur hydraulique. Le tireur dispose de deux poignées de contrôle alors que le chef de char n'a qu'une seule poignée qui peut lui donner priorité sur le tireur.

La télémétrie est opérée par le chef de char qui définit la cible, calcule la distance et transmet par interphone les informations au tireur. Avec l'AMX-30B cette télémétrie est effectuée à l'aide d'un télémètre optique, avec l'AMX-30B2 elle est effectuée par télémètre laser.

Munitions

Poste du tireur dans la tourelle d'un AMX-30B2.

Obus-flèche OFL 105 F1.

La grande originalité de l'AMX-30 est l'obus à charge creuse de 105 mm Modèle F1 (OCC 105 F1, Obus-Gessner ou Obus-G) . Ce projectile est composé de deux parties, une paroi extérieure et une ogive suspendue par des roulements à billes à l'intérieur de cette paroi^[29],[30]. La paroi extérieure guidée par les rayures du canon tourne à très haute vitesse alors que la paroi intérieure reste stable ce qui permet la stabilisation du projectile par rotation alors que l'ogive reste immobile. La rotation le rend ainsi plus précis qu'un obus explosif avec un empennage normal (APFS : Armour Piercing, Fin stabilized) alors que la charge creuse stabilisée, est beaucoup plus efficace car le dard n'est pas endommagé par la rotation. L'ogive, contenant 780 g d'hexolite, pénètre jusqu'à 400 mm de blindage en acier ou trois mètres de béton. Il est efficace contre les chars jusqu'à 3 000 m^[18]. Comme il combine une bonne précision avec une pénétration indépendante de l'angle du blindage, il est considéré à l'époque comme le « coup idéal ».

Le canon de l'AMX-30 a également été conçu pour tirer la munition d'entraînement BSCC F1 (boulet simili charge creuse ) et l'obus fumigène « OFUM PH-105 F1 »^{[31],[Web 3]}.

Caractéristiques des munitions pouvant être utilisées par le char AMX-30

B	Type	Description	Effets	Masse du projectile	Vélocité	Charge explosive	Type percuteur	Masse total de la munition	Longueur hors tout
OCC 105 F1 (Obus-G)	Obus à charge creuse	.	Perce la cible OTAN Simple Char Lourd à toutes distances et ce avec des effets arrière significatifs Longueur perforée en millimètres : 400 mm ou 152 mm sous une incidence de 64°[Web 4]	10,95 kg	1 000 m/s	780 g d'hexolite	BDZ 70	22,2 kg	.
BSCC 105 F2	Boulet simili charge creuse	Version d'entraînement au tir de l'OCC 105 F1	.	10,95 kg	1 000 m/s	.	non équipé	22,2 kg	.
OE Modèle 60	Obus explosif	.	.	12,1 kg	700 m/s	2 kg RDX/TNT	AZ 70 ou M51 ou encore FUI-58	21 kg	991 mm, douille en laiton[Web 5]
OFUM PH 105 F1	Obus fumigène à effet incendiaire	.	Génère un écran de fumée de 75 m de largeur durant 40 secondes [Web 6]	12,1 kg	695 m/s	1,77 kg de phosphore blanc + un sachet relais de 120 g d'hexolite	FUI-56 ou M51	18,5 kg	.
OECL 105 F1	Obus éclairant	.	.	.	.	.	.	.	.
OFL 105 F1	Obus-flèche	Développé durant les années 1970, prototypes à partir de 1978, production en grande série en 1981 et entrée en dotation l'année suivante.	Longueur perforée en millimètres à bout portant : 410 mm 370 mm à 1 000 m[32] Perce la cible OTAN Simple Char Lourd à 4 900 m et la cible OTAN Triple Char Lourd à 5 500 m[Web 7]	5,8 kg (barreau saboté) 3,8 kg (barreau seul)	1 525 m/s	non équipé	non équipé	17,1 kg	.
OFL 105 G2	Obus-flèche	Munition conçue pour le marché de l'exportation, développée à partir de 1987 et qualifiée en 1993. Temps de vol à 2 000 m : 1,38 seconde.	Perce la cible OTAN Simple Char Lourd à 6 800 m et la cible OTAN Triple Char Lourd à 9 400 m[Web 7] Longueur perforée en millimètres à bout portant : 510 mm[33]	6,2 kg (barreau saboté) 4 kg (barreau seul)	1 525 m/s	non équipé	non équipé	18 kg	985 mm, douille en laiton ou en acier
OFL 105 G3	Obus-flèche	OFL 105 G2 avec une poudre B de chez SNPE[33], moins énergétique.	Perce la cible OTAN Simple Char Lourd à 6 200 m et la cible OTAN Triple Char Lourd à 7 800 m[Web 7] Longueur perforée en millimètres à la bouche : 535 mm	6,2 kg (barreau saboté) 4 kg (barreau seul)	1 490 m/s	non équipé	non équipé	18 kg	985 mm, douille en laiton ou en acier
OFL 105 F2	Obus-flèche	Barreau en uranium appauvri développé à partir de 1988 et produit entre 1995 et 1998[Web 8]	Perce 540 mm d'acier à blindage laminé à 2 000 m[Web 6]	6,25 kg (barreau saboté)	1 525 m/s	non équipé	non équipé	-	990 mm

L'AMX-30 transporte :

• 47 obus de 105 mm (19 dans la nuque de tourelle et 28 dans la caisse),
• 748 cartouches de 12,7 mm, ou
• 2 050 cartouches de 7,62 mm.

Motorisation

L'AMX-30 de série est équipé d'un moteur Diesel Hispano-Suiza HS-110, situé à l'arrière du char, d'un poids total de 1 726 kg (moteur nu : 1 426 kg)^[34]. Ce moteur produit 710 ch^[35] (522 kW), offrant une vitesse maximale de 60 km/h^[35] sur les routes. Il donne à l'AMX-30 une autonomie sur route de 500 km ou 16 heures de fonctionnement (sur parcours route 20 %, tout terrain 40 %, fixe 40 %)^[36]. Les 970 ℓ de carburant sont répartis dans ses six réservoirs^[27]. Ils peuvent être remplis sur le terrain en 45 min. Le char nécessite également 138,5 ℓ de lubrifiants (moteur et nourrices 90 ℓ, boîte de vitesses et nourrices 45 ℓ, réducteur de barbotin 3,5 ℓ). Il est fabriqué par Renault et peut fonctionner avec du gazole, de l'essence ou de la paraffine.

Le circuit de refroidissement a deux radiateurs, fabriqués par Chausson^[37], est d'une capacité totale de 100 ℓ de liquide de refroidissement standard^[27]. L'air est admis par le haut du châssis dans la partie arrière du char et propulsé vers le bas à travers les radiateurs avec un ventilateur mu par le moteur. La vitesse de rotation du ventilateur dépend de la température du liquide de refroidissement.

Le groupe motopropulseur qui comprend le moteur, un ensemble combiné boite de vitesses / système de conduite et un embrayage peut être extrait en 45 minutes par une équipe de trois hommes.

La transmission a été fortement influencée par celle du char allemand Panther et repose sur un projet commencé en 1938. Elle a été l'un des principaux défauts de l'AMX-30 et a causé une grande variété de problèmes mécaniques. Elle se compose d'un embrayage automatique, d'une boite de vitesses / système de conduite mixte, de freins et de deux arbres de transmission. Dans la version de base, l'embrayage centrifuge Gravina GHB200C est mu électriquement par le levier de vitesses. Le module combiné boite de vitesses / système de conduite contient la boite de vitesses mécanique du modèle AMX 5-SD-200D offre cinq vitesses avant et cinq vitesses arrière grâce à un inverseur non-synchronisé. Le système de direction est à triple différentiel.

Les freins sont hydrauliques et servent aussi de freins de parc. Chaque arbre de transmission comprend des cardans à angle droit et un train épicycloïdal.

Train de roulement

La suspension à barres de torsion comprend cinq galets de roulement avec poulie de tension à excentrique (diamètre 60 cm) à l'avant et barbotin (diamètre 66,8 cm) à l'arrière. Il y a cinq rouleaux porteurs qui ne soutiennent que l'intérieur de la chenille. Les premiers, deuxièmes, quatrièmes et cinquièmes galets de roulement sont montés sur des bogies. Les premiers et cinquièmes sont montés sur des amortisseurs hydrauliques. Chaque chenille fait 570 mm de large. Elle est de type mixte (acier-patins en caoutchouc) à guidage par denture centrale. Les patins sont changés régulièrement, pour ce faire la chenille est enlevée^[38]. Elle pèse 1 580 kg et possède 83 éléments à l'état neuf^[27]. Elle offre une longueur de contact au sol de 4,12 m et une pression au sol de 0,77 g/cm².

Capacités de franchissement

L'AMX-30 a une garde au sol de 0,44 m.

Il peut grimper une pente maximale de 60 % et a un devers maximum de 30 %. Il peut surmonter un obstacle de 0,93 m et franchir une tranchée de 2,90 m.

Il peut traverser des obstacles d'1,3 m d'eau sans préparation, jusqu'à 2 m avec une préparation mineure, et jusqu'à 4 m avec une préparation complète. La préparation complète pour les opérations amphibies ressemble à celle des T62 ou T 72 soviétiques. Elle nécessite :

• qu'un joint d'étanchéité pneumatique soit gonflé à la jonction entre la tourelle et la caisse à l'aide d'un compresseur électrique ;
• qu'un tuba soit ajouté avec un schnorchel,
• que des plaques d'obturation normalement vissées sur le glacis soient apposées sur les grilles d'entrée d'air du compartiment moteur

En 1969, un véhicule de formation à la plongée et à l'évacuation d'urgence est fabriqué. Surnommé l'AMX-30 Gloutte (de l'expression faire glouglou), sans moteur ni chenille. Il est disposé sur une rampe et peut être rapidement descendu dans un réservoir plein d'eau par un treuil. Il est équipé d'un tube d'évacuation^[39].

Équipement électrique et radio

Le système électrique est sous une tension de 28 V et il est alimenté par huit batteries de 12 V 100 Amp/h disposées en deux groupes de quatre.

Son poste de radio est un TR VP 123 très haute fréquence d'une masse de 12 kg avec un amplificateur AN 84 C et d'une portée maximale, selon les antennes, de 20 à 30 km^[40].

Autres éléments

Il possède aussi :

• une pompe électrique sur batterie qui sert au ravitaillement en carburant ;
• une pompe de lubrification pneumatique branchée sur le circuit d'air comprimé du char ;
• une prise de courant dans le compartiment du conducteur qui peut être utilisée pour recharger les batteries du char depuis un autre blindé ou pour donner du courant à la pompe électrique ;
• un chauffage ;
• une alarme incendie automatique ;
• des radios et des interphones internes.

À l'arrière, un téléphone est mis à la disposition des fantassins pour communiquer avec l'équipage depuis l'extérieur.

Améliorations durant la production

Parade du 11^e régiment de chasseurs le 11 juin 1988 lors de la journée des forces alliées à Berlin-Ouest. Au premier plan, des AMX-30B suivis de VAB.

Pendant la production, des améliorations sont apportées :

Blindage

AMX-30B2 dans sa version revalorisée à l'aide de briques de blindage réactif de type DSG2.

Dans les années 1990, un système de blindage réactif, nommé Brenus ou Brennus^[43], a été développé pour l'AMX-30B2, mais n'a été livré qu'à deux régiments de chars, les 1^er et 2^e régiments de chasseurs, au sein de la force d'action rapide ^[44] à partir de 1995 ; les deux autres régiments équipés en AMX-30, les 2^e et 5^e régiments de dragons, ne reçurent qu'une mise à niveau légère des chars, afin de permettre une éventuelle mise à niveau rapide, en cas d'urgence.

Le système Brenus utilise 112 « GIAT BS G2 »^[45] (BS pour Brique de Surblindage qui est une boîte réactive à base d'explosifs) avec un poids total de 1,7 t, offrant une protection équivalente à 400 mm d'acier à 60°^{[Web 15]}.

Comparaison avec les chars contemporains

Les chars de combat

Le châssis pour lanceurs nucléaires

Le tracteur-érecteur-lanceur du missile Pluton.

AMX-30 Pluton : (voir article spécifique) L'armée française commence à développer le missile nucléaire tactique Pluton en 1963. En 1964, le programme est suspendu. Un nouveau contrat pour développer le système est conclu en 1968. Le premier prototype est livré rapidement et les tests ont lieu entre juillet et août 1970, suivis par la production d'un second prototype en 1971. Deux autres prototypes sont fabriqués en 1972. L'année suivante, le véhicule est mis en production de masse pour un total de 44 exemplaires de série et le 1^er mai 1974 quatre de ces véhicules sont livrés au 3^e régiment d'artillerie^[67].

Le châssis pour canon automoteur

Un GCT en service en Arabie saoudite.

AMX-30 AuF1 : Le châssis de l'AMX-30 est choisi pour le canon d'artillerie automoteur 155 GCT (pour Grande Cadence de Tir) ou l'AMX AuF1. Les origines de la décision de concevoir un canon d'artillerie automoteur remontent à 1969, avec le premier prototype achevé en 1972. En 1979, un total de sept prototypes est produit, et de six véhicules de pré-série, suivis par la production de 110 véhicules. Cette commande est portée à 190^[68]

Les châssis pour systèmes d'armes sol-air

Les engins du génie

Les véhicules de dépannage

Côté droit d'un AMX-30D de l'Armée de terre française.

AMX-30D : Le développement d'un véhicule de dépannage est rendu nécessaire pour soutenir les unités qui possèdent le char AMX-30. Les études commencent en 1966. Un prototype est livré pour l'expérimentation en 1971 et, en 1973, cinq véhicules de présérie sont livrés. 100 AMX-30DS sont commandés. La production commence en 1975^[77].

Il comprend :

• une lame de bulldozer
• deux treuils alimentés par le moteur du véhicule :
  • un treuil principal au centre de la coque doté d'un câble de remorquage de 100 m et capable de tirer un maximum de 35 t ;
  • un treuil auxiliaire à l'avant de la coque avec un câble de remorquage de 120 m, capable de tracter jusqu'à 20 t lorsque l'on travaille sur l'avant du véhicule. Dans ce dernier cas, le véhicule doit être soutenu par des étais amovibles, qui sont transportés sur le véhicule et la lame de bulldozer doit être abaissée au sol.
• une grue capable de soulever 15 t et donc les 3,29 t du bloc moteur et les 10 t de la tourelle ;
• une superstructure à la place de la tourelle avec un tourelleau doté de 10 épiscopes
• une mitrailleuse de 7,62 mm à droite du tourelleau pour assurer la défense rapprochée du char ^[78]..

Il pèse 36 t, mais avec un moteur de remplacement sur la plage arrière, il peut atteindre le poids de 40 t. Le véhicule peut se protéger avec une mitrailleuse de 7,62 mm La visibilité du conducteur est facilitée par l'inclusion de trois épiscopes M-223. L'AMX-30D a une vitesse maximale sur route de 60 km/h et une autonomie maximale sur route de 500 km. Son prix est de 13 051 040 francs l'exemplaire lors de son achat par le Venezuela^[27].

Le prototype AMX-30 ACRA testé entre 1970 et 1974.

AMX-30 Engin blindé du génie.

• 
  AMX-30 ROLAND.
• 
  AMX-30 ROLAND.
• 
  AMX-30 Pluton.
• 
  Lors de la guerre du Golfe de 1991.
• 
  Deux AMX-30 et un camion de la division Daguet en Irak.
• 
  AMX-30B2 lors d'une journée portes ouvertes avec deux obus de 105 mm et ses munitions de petit calibre.
• 
  AMX-30B2 FORAD avec simulateur de tir laser au camp de Sissonne.
• 
  AMX-30B2 FORAD avec le camouflage en zone urbaine en 2016 : ils sont retirés du service en octobre 2018.
• 
  AMX-30E au musée des véhicules blindés d'El Goloso (Madrid).
• 
  AMX-30 Démineur Télécommandé.
• 
  L'AMX-30 Grue.

France

À l'origine, 300 AMX-30 sont commandés par l'Armée de terre. En 1971 la commande est augmentée à 900, répartis entre huit lots, y compris toutes les variantes sur la base du châssis.

Les cinq premiers sont livrés en août 1966 au 501^e RCC.

L'AMX-30B est mis en service à partir de 1967. Le premier régiment à en être équipé est le 503^e régiment de chars de combat à Mourmelon, suivi du 501^e RCC à Rambouillet. Les régiments blindés des forces françaises en Allemagne sont équipés des séries suivantes au fur et à mesure des sorties des ateliers de Roanne. L'ordre de bataille décidé en 1967 prévoit un régiment de chars AMX-30 pour chacune des quinze brigades des cinq divisions mécanisées alors en service^{[Web 20]}.

En 1971, environ 180 véhicules sont en service ; en 1975 commence la livraison des 143 dernières unités du huitième lot final de l'ordonnance initiale.

Au début des années 1980, environ 1 210 AMX-30 sont en ligne aux côtés de 1 010 AMX-13^[79]. et de 268 AMX-10 RC^{[Web 21]}.

En janvier 1982, les premiers AMX-30 B2 sont livrés au 503^e RCC après une période d'essais. En 1990, ls sont déployés en Arabie Saoudite, au Koweït et en Irak pendant la première guerre du Golfe au sein du 4^e régiment de dragons.

En 1985, le nombre d'AMX-30 construit passe à 1 173^[80].

À la fin de la production, l'Armée de terre a reçu un total de 1 355 AMX-30^[20], dont :

• 166 AMX-30B2 neufs sur les 271 prévus
• 493 AMX-30B réaménagés sur 820 prévus^[81],[82]

Au 1^er janvier 1989, un total de 1 258 chars AMX-30 sont déployés dans l'armée de terre française : 1 217 en France et aux Forces françaises en Allemagne (843 AMX-30B2 et 415 AMX-30 de première génération). 1 108 sont déployés dans des formations d'active et 109 dans des unités « écoles ». Ils sont répartis dans 19 régiments de chars de combat et dans les escadrons blindés des treize régiments d'infanterie mécanisée de la 1^re armée française. 41 AMX-30B2 sont affectés aux Forces françaises à Berlin.

Les AMX-30B sont définitivement retirés du service en 1997 et les AMX-30B2 "Brenus" en 2018^[83]

L'armée française reçoit également un grand nombre de variantes :

• 195 automoteurs d'artillerie (AuF1),
• 44 AMX-30 Pluton lanceurs de missiles nucléaires tactiques,
• 183 AMX-30R Roland,
• 134 AMX-30D,
• 48 véhicules du génie AMX-30EBG^[84].

L'AMX-30 est remplacé dans l'Armée de terre française par le char Leclerc à la fin des années 1990^[85]. Les premières unités équipées avec le nouveau char sont les 501^e / 503^e régiments de chars de combat, suivis par le 6^e/ 12^e régiments de cuirassiers^[86].

Quelques versions dérivées restent en service après 2018 :

• 30 AMX-30D ;
• 42 engins blindés du génie valorisés entre 2006 et 2014^{[Web 22]};
• quelques dizaines d'automoteurs d'artillerie AMX AuF1 ^[87].
• 6 AMX-30DT

Il sert de Force Azur (FORAD) dans le cadre de formation du Centre d'entraînement aux actions en zone urbaine avec 4 AMX-30B en service au 5^e régiment de dragons en octobre 2016 qui s'en sépare en octobre 2018^[87],[88]. Ils sont, en septembre 2020, opérés directement par le CENZUB-94^e régiment d'infanterie^[89].

Un certain nombre d'AMX-30 Brenus sont stockés dans les dépôts du Matériel.

L'immense majorité subissent une dénaturation, c'est-à-dire une démilitarisation avant ferraillage. Le Centre de stockage militaire de Nevoy de la 12^e base de soutien du Matériel est, après 2015, le seul en France s'occupant de cela avec une capacité de démantèlement de 50 chars par an^[90].

Israël

Deux AMX-30E espagnols dans un musée.

En février 1964, Israël décide de produire son propre char de combat et prend contact avec l'industrie française pour le construire sous licence. Très vite cependant, le major-général Israël Tal privilégie un blindé plus lourd et mieux protégé, et les négociations avec la France sont abandonnées lorsque le Royaume-Uni accepte la production sous licence du char Chieftain, en 1966^[91].

Organisation Finabel

Les États-membres de l'organisation Finabel ne se montrent pas plus intéressés par l'AMX-30. Les Néerlandais ne testent même pas le modèle et les Belges commandent le Leopard I face au refus de la France de produire certains composants de l'AMX-30 en Belgique, craignant une augmentation du coût unitaire.

Toutefois, moins cher et plus facile à entretenir, l'AMX-30 est préféré au Leopard 1 par les nations moins riches^[92].

Grèce

En 1969, la junte militaire grecque signe un contrat pour un total de 190 AMX-30 et 14 AMX-30D, faisant de la Grèce la première nation étrangère à acheter le char français^[93]. Ils entrent en service dans la 20^e division blindée, la seule des forces armées grecques, avec plus de 100 AMX-10P qui acquiert comme surnom la « division française »^[94]. Ils sont depuis retirés du service. Certains d'entre eux ont été vendus à Chypre.

Espagne

L'Espagne adopte l'AMX-30 par défaut. La guerre d'Ifni en 1957-1958, où le gouvernement américain lui interdit l'usage des munitions livrées dans le cadre de l'aide MAP (Military Assistance Program) , lui montre la nécessité d'avoir une certaine autonomie en matière de fabrique d'armement. Tout au long des années 1960, l'Espagne examine à la fois l'AMX-30 et le Leopard 1 pour compléter sa flotte existante de chars M47 et M48 Patton^[95]. Elle opte pour l'AMX-30 pour deux raisons, d'une part les Britanniques refusent de livrer le canon L7 qui équipe le Léopard 1 à un régime fasciste, d'autre part, la France accepte de le faire produire sous licence en Espagne. 19 chars sont donc livrés par la France et envoyés directement au Sahara Espagnol et 180 autres sont construits à l'usine Empresa Nacional Santa Barbara à Séville à partir de 1974^[96].

En 1979, l'Espagne relance la production d'un deuxième lot de 100 chars, soit un total de 299 AMX-30 pour l'armée de terre espagnole ; ceux-ci prirent pour nom AMX-30E.

L'Espagne achète également 10 AMX-30D et 18 AMX-30 Roland^[97]. En 1987, elle lance un programme de modernisation de six ans qui aboutit à la reconstruction de 150 chars aux normes AMX-30EM2 et de 149 chars aux normes AMX-30EM1^[98]. Ces AMX-30EM1 sont rapidement remplacés par des chars M60 Patton achetés aux États-Unis au début des années 1990, tandis que la flotte de AMX-30EM2 est ensuite remplacée par le véhicule antichar Centauro B1 italien et retirée en 2002. 10 AMX-30 D Roland, sont encore en service.

Arabie saoudite

En 1972, l'Arabie saoudite commande 190 AMX-30S (Sahara) conçus pour l'environnement désertique du Moyen-Orient qui sont livrés entre 1973 et 1979.

À cet accord, nommé « contrat Palmier » s'ajoutent :

• 59 AMX-30D, livrés entre 1975 et 1979 ;
• 12 AMX-30H livrés entre 1977 et 1979 ;
• 51 AuF1, livrés entre 1979 et 1980 ;
• 52 AMX-30SA livrés entre 1979 et 1981 ;
• 50 AMX-30C1 Shahine-2 livrés en deux lots, entre 1980 et 1989^[99].

Pour assurer la formation sur ces matériels, une école de blindés est ouverte en Arabie saoudite et est tenue par une partie des quelque 2 000 militaires français déployés comme conseillers et formateurs dans ce royaume dans les années 1980^[100].

Au début des années 2000, L'AMX-30 n'a plus les capacités pour faire face à des menaces plus modernes, comme contre les T-62 et les T-72 irakiens et les Merkava israéliens^[101],[102]. 50 % des AMX-30 de la flotte de l'Arabie saoudite sont placés en stockage longue durée^[103] remplacés par 315 M1 AbramsA2 et 450 M60A3^[104] commandés et livrés à partir de 1989.

En 2002, l'Arabie saoudite dispose d'un parc de 1 055 chars de combat, les 290 AMX-30 étant regroupés dans la région de Khamis Mushait dont 160 à 170 sont opérationnels^[105]. Une estimation de Global Security fait passer le parc d'AMX-30 à 145 à partir de 2005^{[Web 23]}. En 2015, plusieurs de ces chars sont déployés par le corps des gardes frontières saoudiens.

Émirats arabes unis

Les Émirats arabes unis passent une commande en 1977 de 64 chars AMX-30B et un AMX-30D, pour équiper une brigade blindée. Ils sont depuis retirés du service mais 36 d'entre eux ont été livrés en 1997 à la Bosnie-Herzégovine

Qatar

En 1977, le Qatar commande 30 AMX-30B et 24 engins supplémentaires AMX-30B2 en 1987. Ils sont en cours de remplacement par des Léopard 2.

Irak

Cinq AMX-30 D sont livrés en 1981 et 85 AMX AuF1 sont livrés entre 1983 et 1985. Ils sont actuellement retirés du service et hors d'usage mais toujours dans l'inventaire de l'armée irakienne^{[Web 24]}.

Venezuela ^[106]

À l'origine, le Venezuela passe une commande de 142 chars en 1972, mais leur nombre est réduit à 82 et quatre AMX-30D^[93]. Dans le milieu des années 1980, le Venezuela adopte un plan de modernisation qui donne naissance à la version AMX-30V.

En 2016, une ultime modernisation est en cours. L'optronique est fournie par une entreprise israélienne alors que les autres modifications sont à la charge d'une entreprise espagnole. Elle comprend :

• un nouveau système de conduite de tir comprenant un système principal, un calculateur balistique, un système de stabilisation digital et deux ordinateurs, l'un pour le chef de char, l'autre pour le canonnier ;
• une station météorologique avec un mat extérieur ;
• des caméras thermiques diurne et nocturne pour le conducteur ;
• un générateur auxiliaire de 7 kW ;
• un nouveau système de chenilles ;
• un nouveau moteur de 750 ch ;
• un nouveau système de lutte contre l'incendie^[107],[108].

L'AMX-30 continue à équiper la 11^e brigade blindée.

Chili

Dans le cadre de son affrontement avec l'Argentine, le Chili commande 46 chars en 1974. La livraison en est réduite à 21, avant que le gouvernement français ne dénonce le contrat en 1981. Ils étaient en réserve en 2004 et leur statut actuel est inconnu.

Chypre

En 1982, Chypre commande 16 puis 36 AMX-30B2 et un AMX-30D. En 2005, Chypre possède 102 AMX-30 donné par la Grèce et 52 AMX-30B2 ;

Bosnie-Herzégovine

l'armée de la République de Bosnie et d'Herzégovine reçoit 36 AMX-30B^{[Web 25]} livrés par les Émirats arabes unis en 1997^{[Web 26]}.

Croatie

La Croatie aurait acquis 42 AMX30B qui ne seraient plus en service mais remplacés par le M84, version du T-72 soviétique construit sous licence yougoslave.

Tunisie

En décembre 2000, l'Arabie saoudite s'engage à livrer 30 AMX-30 à la Tunisie^{[Web 27]}, mais en 2015, leur mise en service n'a pas eu lieu ^{[Web 28]} et en 2017, cela n'est plus d'actualité^[109].

Nigeria

Le Nigéria possède 16 AMX-30 Roland à son inventaire issus des surplus de l'armée française et a posé une option pour 16 autres systèmes d'armes qu'il n'a pas confirmée.

Pays utilisateurs de l'AMX-30 :

• Pays utilisateurs actuels
• Ancien pays utilisateur

Cinéma

• Taxi 2, des AMX-30 sont utilisés pour bloquer la sortie du tunnel.

Télévision

• À vous de jouer Milord, série télévisée d'espionnage ayant pour élément central l’AMX-30.

Jeux vidéo

• World of Tanks, jeu vidéo. L'AMX-30, dans deux de ses versions est un char jouable de rang IX et X depuis 2015.
• Mercenaries 2 : L'enfer des favelas, jeu vidéo. Sous le nom de « Jaguar », l'AMX-30 est le char principal de l'armée vénézuélienne.
• War Thunder, jeu vidéo. huit versions de l’AMX-30 sont présentes dans le jeu.
  • Le premier l’AMX-30 (dit classique) est un char premium de rang V (classé char moyen de côte de bataille ou BR 7.7). Il était arrivé dans la mise à jour 1.77 « Advancing Storm » en tant que pack de véhicule achetable, avant d'être retiré des ventes et de l'arbre après les ventes du 7^e anniversaire. Depuis les ventes du 8^e anniversaire, il est réapparu de façon permanente pour maintenant 7 480 Aigles d'or.
  • Le second l’AMX-30 (1972) est un char de rang V (classé : char moyen de BR 7.7). Il est arrivé dans la mise à jour 1.75 « La Résistance ».
  • Le troisième l’AMX-30 DCA est un char de rang V (classé : char anti-aérien de BR 8.0). Il est arrivé dans la mise à jour 1.75 « La Résistance ».
  • Le quatrième l’AMX-30B2 est un char de rang VI (classé : char moyen de BR 8.3). Il est arrivé dans la mise à jour 1.75 « La Résistance ».
  • Le cinquième l’AMX-30 ACRA pour Anti-Char Rapide Autopropulsé est un char de rang VI (classé : char moyen de BR 8.3, placé dans la branche des chasseurs de char). Il est arrivé dans la mise à jour 1.93 « Shark Attack ».
  • Le sixième l’AMX-30B2 BRENUS est un char de rang VI (classé : char moyen de BR 8.7). Il est arrivé dans la mise à jour 1.77 « Avis de tempête».
  • Le septième l’AMX-30 SUPER est un char de rang VI et est placé dans l’arbre premium au prix d’achat de 59,99 euros (classé : char moyen de BR 9.0). Il est arrivé dans la mise à jour 1.89 « Imperial Navy ».
  • Le huitième l'AMX-30 Roland 1 est un char de rang VII (classé : char anti-aérien de BR 10.0). Il est arrivé dans la mise à jour 1.89 « Imperial Navy ». Bien qu’il soit directement appelé Roland 1, War Thunder précise qu'il se nomme AMX-30 Roland 1, même si dans le Wiki War Thunder, il n'est pas présent dans la famille des AMX-30.
• Wargame: Red Dragon, présent déjà lors des précédents opus, le char AMX-30 est l'un des principaux chars français.
• Warno, Jeu vidéo successeur de la série des Wargame. L'AMX 30 est présent dans sa version AMX-30B, AMX-30B2, AMX-30B2 BRENUS ainsi que dans sa version Engin blindé du génie.

Références bibliographiques

Références Web

Notes

Bibliographie française

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