Création

En 1936, le Front populaire nationalise le secteur de la construction aérienne^[6]. Il s’ensuit la constitution de plusieurs sociétés nationales :

• la Société nationale des constructions aéronautiques du Centre ;
• la Société nationale des constructions aéronautiques du Nord ;
• la Société nationale des constructions aéronautiques de l'Ouest ;
• la Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest ;
• la Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est ;
• la Société nationale des constructions aéronautiques du Midi.

Ces différents sociétés fusionnent pour laisser place aux sociétés nationales de constructions aéronautiques suivantes : Sud-Aviation en 1957 et Nord-Aviation en 1958.

En janvier 1970, Sud-Aviation (qui venait d’absorber la Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques^[7]) et Nord-Aviation fusionnent pour créer la Société nationale industrielle aérospatiale^[8]. Henri Ziegler, ancien PDG de Sud-Aviation, devient président du conseil d’administration de la nouvelle société.

De multiples alliances européennes

Le 18 décembre 1970, le consortium Airbus est créé par l’Aérospatiale, Messerschmitt-Bölkow-Blohm et VFW-Fokker pour développer et produire l’A300. L’année suivante, l’espagnol Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) rejoint le consortium, suivi par British Aerospace en 1979 qui participe au développement de l’A310^[9],[10]. Le programme A320 est lancé en 1984^[11], suivi par les A330 et A340 en 1987^[12].

D’autres alliances sont créées : sur les lanceurs spatiaux, le programme Ariane est lancé en 1973 en coopération européenne. La coentreprise Avions de transport régional est créée en 1982 avec Aeritalia. Sur les hélicoptères, Aérospatiale et DASA fusionnent leurs filiales pour créer Eurocopter en 1992^[13]. Sur les missiles, le groupement Euromissile produit les Milan et les HOT. L’Aster et ses systèmes de tir sont eux produits avec Aeritalia.

En 1991, le projet de rachat par Aérospatiale et Alenia de la société de Havilland Canada est refusé par la Commission européenne car il aurait créé une position dominante sur le marché des avions à turbopropulseurs^[14].

Les participations aéronautiques de l'État

En 1978, la Société de gestion de participations aéronautiques (SOGEPA) est créée et acquiert 35,01 % de société des Avions Marcel Dassault par conversion de créances ou d’avances et de redevances dues ou à devoir. En 1981, l’État acquiert directement 10,75 % supplémentaires de Dassault^[15]. En 1993, 20 % des parts d’Aérospatiale sont transférés de l’État à la SOGEPA^[16].

Privatisation pour créer un groupe européen

En 1996, une fusion est envisagée entre Aérospatiale et Dassault qui serait devenu un centre opérationnel au même titre qu’Eurocopter au sein de la branche défense-espace-hélicoptères. Serge Dassault serait devenu président du conseil de surveillance et Louis Gallois président du directoire^[17],[18]. Mais la dissolution de l’Assemblée nationale met fin aux discussions. Toutefois les 45,76 % de participation dans Dassault sont transférés à Aérospatiale, pour constituer un pôle aéronautique français, mais qui exercera aucun contrôle sur le groupe^[15]. Ces actions seront revendues par Airbus en 2016^[19].

En 1998, les entreprises publiques d’électronique et de construction aéronautique sont privatisées. Tout d’abord, Thomson-CSF absorbe Dassault Électronique, les activités d’Alcatel Alsthom dans le domaine des télécommunications militaires et les activités d'Aerospatiale dans le domaine des satellites. Le nouvel ensemble, qui deviendra Thales, appartient à Alcatel et Dassault Industries^[20]. Quelques mois plus tard, Aérospatiale est fusionné avec Matra Hautes Technologies^{[21],[22],[23],[24],[25]}. Le nouvel ensemble prend le nom « Aerospatiale Matra ». L’État français via la SOGEPA détient 48 % du capital de la nouvelle société (sa participation résulte d’une sous estimation des actifs d’Aérospatiale^[26]). Lagardère détient 33 %, 17 % des parts étant gérées en bourse et 2 % étant détenues par le personnel du groupe.

En octobre 1999 est annoncé la fusion entre Aerospatiale Matra (12,4 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 1998 et un effectif de 54 000 personnes), de l’allemand DaimlerChrysler Aerospace (DASA, 9,1 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 1998 et un effectif de 46 000 personnes) et de l’espagnol Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA)^[27]. La nouvelle société européenne prend le nom d’European Aeronautic Defence and Space company (EADS), avant d’être renommé Airbus Group en 2014 puis Airbus en 2017.

En 2020, les héritiers d’Aérospatiale sont

• Airbus Commercial Aircraft pour les avions civils, créé en tant que GIE en collaboration allemande et britannique en 1970 et qui devient une société en 2000 ;
• Eurocopter pour les hélicoptères, créé en collaboration allemande en 1992, et renommé Airbus Helicopters en 2014 ;
• MBDA pour les missiles tactiques, créé par fusion en 2000 avec Alenia Marconi Systems et Matra Bae Dynamics ;
• ArianeGroup pour les lanceurs et missiles balistiques créé en 2014 après fusion avec les activités de propulsion du groupe Safran ;
• La filiale satellites est devenue Alcatel Space, puis Thales Alenia Space en 2007 après une collaboration italienne et une reprise par le groupe Thales ;
• la Société pour la construction d'avions de tourisme et d'affaires est reprise par Daher en 2009 ;
• la Société girondine d'entretien et de réparation d'avions militaires et l’externalisation de certaines activités d’aérostructures sont à l’origine de Stelia Aerospace. La partie maintenance fait partie aujourd’hui de Sabena Technics.

Identité visuelle

• 
  Logo 1970-74 (créé à partir de ceux de Nord-Aviation et Sud-Aviation)
• 
  Logo 1974-92
• 
  Logo 1992-99
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  Logo d’Aerospatiale-Matra en 1999

Depuis 1974, Aerospatiale communique au niveau commercial avec un logo en minuscules (« aerospatiale ») puis en capitales (« AEROSPATIALE ») dont le premier « e » est volontairement dépourvu d'accent aigu.

Avions

Concorde

• ATR 42
• ATR 72
• CM.170 Magister
• Concorde (en partenariat avec British Aircraft Corporation)
• Fouga Zéphyr
• SE 210 Caravelle
• SN 601 Corvette
• TB 30 Epsilon
• Trinidad
• TBM700
• Nord 2501 « Noratlas »
• Nord 262
• Transall C-160
• Airbus A300
• A300 ZERO G
• A300-600 ST « Beluga »
• Airbus A310
• Airbus A320 lancé en 1984^[11]
• Airbus A330 et Airbus A340 lancés en 1987^[12]
• Programme A3XX qui deviendra Airbus A380 , lancé en 2000, avec un premier vol en 2005
• Airbus A350 lancés en 2006, avec un premier vol en 2013
• Programme FLA qui deviendra Airbus A400M Atlas en partenariat avec BAE, DASA, Alenia, CASA, TAI)

Hélicoptères

Hélicoptère Eurocopter EC665 au salon du Bourget 1993

• SNCASE SE.3130 Alouette II
• Sud-Aviation SA315B Lama
• Sud-Aviation SA316 Alouette III
• Sud-Aviation SA321 Super Frelon
• Sud-Aviation SA330 Puma lancé en 1976^[28]
• Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle
• Sud-Aviation SA360/AS365 Dauphin lancé en 1972^[28]
• Aérospatiale AS350 Écureuil lancé en 1974^[28]
• Aérospatiale AS565 Panther
• Eurocopter EC135 lancé en 1991^[28]
• Eurocopter EC665 Tigre
• NH90 (en partenariat avec Agusta et Fokker) lancé en 1992^[29]

Missiles tactiques et nucléaires

Missile Pluton, vecteur nucléaire de l'armée de terre française

• SS 11
• Exocet
• Milan
• Hot
• Eryx
• MLRS
• Roland
• AS 15
• AS 30 et AS 30L
• Apache
• CT 20
• C 22
• CL 289
• ASTER
• Pluton
• ASMP et ASMPA

Satellites et lanceurs ou missiles balistiques

Maquette d’Ariane 5

• Arabsat (satellites de télécommunication)
• Eutelsat (satellites de télécommunication)
• Türksat (satellites de télécommunication)
• Lanceurs Ariane 1, 2, 3, 4 et 5
• Météosat (satellites)
• Plate-forme Spacebus
• Missile M20
• Missile M45
• Missile M5 qui deviendra le Missile M51

Notes

Références

Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Claude Carlier et Gaëtan Sciacco, La Passion de la conquête : d'Aerospatiale à EADS 1970-2000, Paris, Éditions du Chêne, 20 juin 2001, 303 p. (ISBN 978-2-84277-347-2).
• Claude Gormand, L'industrie aéronautique et spatiale : logique économique, logique de marche, Paris, Éd. l'Harmattan, 1993, 236 p. (ISBN 978-2-7384-2332-0, lire en ligne)
• (fr) (en) Gérard Maoui (Socata), (trad. Rudolf Montag), Aerospatiale : la passion de la conquête, Le cherche midi éd., 185 p, ill. en noir et en couleur, Paris, 1989 (ISBN 2-86274-150-7)
• Gilles Patri, « Aerospatiale 1970... 1990, un héritage hors du commun. Quatre présidences : Henri Ziegler, Charles Cristofini, Jacques Mitterrand, Henri Martre. », dans Revue aerospatiale, n^o hors série 20 ans d'Aerospatiale, janvier 1990
• Anne Partiot, « Aerospatiale - Près de trente ans d'alliances... Un formidable brassage de compétences », dans Revue aerospatiale, n^o hors série 20 ans d'Aerospatiale, janvier 1990

Lien externe

• « http://www.aerospatiale.fr/ », sur Internet Archive

Articles connexes

• Airbus (groupe)
• Revue aerospatiale
• Association PARSEC
• Liste de constructeurs aéronautiques et spatiaux