Premiers planeurs

Le premier être humain ayant volé en contrôlant la trajectoire de sa machine est l'inventeur allemand Otto Lilienthal, qui a effectué entre 1891 et 1896 deux mille vols planés depuis une colline artificielle à proximité de Berlin (invention à l'origine des planeur, deltaplane, parapente, et planeur ultra-léger motorisé modernes).

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  Premiers planeurs d'Otto Lilienthal.
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  Un des vols d'Otto Lilienthal (1895), impression d'artiste.
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  Planeurs d'Otto Lilienthal
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  Planeur Wright de 1902

Les premiers vols sur une machine volante pilotée par gouvernes agissant sur les trois axes (tangage, roulis, lacet) ont été réalisés par les frères Wright sur leur planeur Wright de 1902.

Premier décollage motorisé

En 1888 l'inventeur allemand Gottlieb Daimler motorise avec succès son ballon dirigeable Daimler, avec son invention de moteur à gaz Daimler mono-cylindre, et 2 hélices pour avancer ou monter, un des premiers vols motorisés historiques de l'histoire de l'aviation.

L'Ader Avion III, de Clément Ader (1897) au musée des Arts et Métiers de Paris.

Essai au point fixe de la force motrice de l'Ader Avion III de Clément Ader (animation d'artiste d'après la photographie d'époque).

Le premier inventeur à déclarer avoir volé dans un avion motorisé est le Français Clément Ader, aux commandes de son « Avion » inspiré de chauve-souris géante à géométrie modifiable, à moteur bicylindre à vapeur d'alcool de sa conception. La première tentative a lieu en 1890 aux commandes de l'Éole ; les marques laissées par les roues dans le sol meuble auraient été moins marquées par endroit et auraient totalement disparu sur une vingtaine ou une cinquantaine de mètres. L'engin volant aurait ainsi effectué un bond ; il n'y avait pas de témoins autres que des employés d'Ader. La même machine, essayée devant des témoins officiels en 1891, ne donnera pas d'autres résultats.

Ader Avion III, au 1^er Salon de l'aéronautique de Paris de 1908

Les essais suivants d'Ader eurent lieu au camp militaire de Satory, à Versailles, où avait été établie une aire circulaire de 450 mètres de diamètre pour effectuer une démonstration officielle.
Le 12 octobre 1897, Ader fit un premier tour sur ce circuit à bord de son Ader Avion III. Il sentit à plusieurs reprises l'appareil quitter le sol, puis reprendre contact^[8]. Deux jours plus tard, alors que le vent était fort, Clément Ader lança sa machine devant deux officiels du ministère de la Guerre qui déclarèrent : « Il fut cependant facile de constater, d'après le sillage des roues, que l'appareil avait été fréquemment soulevé de l'arrière et que la roue arrière formant le gouvernail n'avait pas porté constamment sur le sol ». Les deux membres de la commission le virent sortir brusquement de la piste, décrire une demi-conversion, s'incliner sur le côté et enfin rester immobile (il semble que, la roue arrière n'ayant plus assez d'adhérence du fait de la sustentation, le pilote ait perdu le contrôle directionnel de sa machine qui est alors sortie de la piste puis s'est renversée sous l'effet du vent). À la question « [...] l'appareil a [-t-il] tendance à se soulever quand il est lancé à une certaine vitesse ? » la réponse est « [...] la démonstration… n'a pas été faite dans les deux expériences qui ont été effectuées sur le terrain^[9] ». Devant cet échec, le ministère de la Guerre coupèrent les crédits à Ader. On peut conclure que, ce 14 octobre 1897, le Français Clément Ader aurait peut-être effectué le premier décollage motorisé – mais non contrôlé^{[N 3]} – d'un plus lourd que l'air^[10].

Premier vol motorisé contrôlé

Premier vol motorisé des frères Wright, le 17 décembre 1903, sur le Wright Flyer (à moteur 4 cylindres de 12 ch).

Wright Flyer III à moteur 4 cylindres de 20 ch (1905), considéré comme le premier avion véritable de l'histoire de l'aviation.

Après la mise au point en vol de leur planeur entre 1900 et 1903, avec plus de 700 vols en 1902, les frères Wright ont expérimenté leur premier avion, le Flyer à moteur 4 cylindres Wright de 12 ch, dans les dunes de Kitty Hawk le 17 décembre 1903. Les deux frères pilotent à leur tour ; ils effectuent quatre vols, le dernier étant le plus long : Orville vole sur 284 mètres pendant 59 secondes^[11].

Ces vols sont généralement considérés comme les premiers vols motorisés et contrôlés d'un plus lourd que l'air. Leurs détracteurs, notamment les partisans d'Alberto Santos-Dumont et de Gabriel Voisin, leur reprochent d'avoir eu besoin d'un rail fixé au sol et d'une catapulte à contre poids pour le décollage, le Flyer étant dépourvu de roues ; la faible puissance du moteur ne permettait pas non plus le décollage par vent faible. Le souhait des inventeurs de protéger leur invention à partir des vols du Wright Flyer III en 1905, l'absence de démonstrations publiques et le faible nombre de témoins de leurs vols jouèrent un rôle négatif pour leur publicité. La maîtrise de la technique de vol des Wright a été reconnue plus tard lors des différentes démonstrations que les Wright effectuèrent en France, notamment à Auvours dans la Sarthe en 1908.

Selon des recherches historiques^[12], le premier vol motorisé aurait été réalisé par l'ingénieur américain d'origine allemande Gustav Weißkopf (ou Gustave Whitehead)^[13] en 1901. La journaliste américaine Stella Randolph^[14] a publié un ouvrage sur cet ingénieur en 1930 : Before the Wrights flew^[15].

Ferdinand Ferber effectue à Chalais-Meudon le 27 mai 1905 le premier vol d'un avion à moteur en Europe. Le capitaine Ferber, polytechnicien et officier d'artillerie, était en contact avec les frères Wright. Comme eux il avait commencé par apprendre à piloter les planeurs qu'il construisait, puis en 1903 il avait motorisé et testé sous un portique son avion n°6 avant d'effectuer le premier vol libre. Comme le premier Flyer des frères Wright, son moteur n'était pas assez puissant pour assurer un décollage sans l'aide d'un dispositif de lancement. Pionnier oublié de l'histoire de l'aviation, il meurt en septembre 1909^[16].

Premiers vols motorisés contrôlés autonomes

Traian Vuia vola à Montesson le 18 mars 1906 avec un appareil plus lourd que l'air autopropulsé (sans mécanisme de lancement) sur une distance d'environ 12 mètres à une altitude d'un mètre. Ce vol se terminant par un accident, Vuia ne reprit ses essais qu'à partir du mois de juillet après avoir réparé et modifié son appareil. Le 19 août 1906 il vola sur une distance de 25 mètres à une altitude de 2,5 mètres à Issy-les-Moulineaux^[17].

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  Traian Vuia à bord de Vuia I (1906).
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  Le 14-bis d'Alberto Santos-Dumont (1906).
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  Monoplan Armand Deperdussin (1910).

Le Brésilien Alberto Santos-Dumont vola à Bagatelle le 23 octobre 1906 sur soixante mètres à une altitude de deux à trois mètres. Grâce à ce vol à bord du 14-bis, il remporta devant un large public le prix Archdeacon décerné par l'Aéro-Club de France pour le vol d'un plus lourd que l'air autopropulsé (sans mécanisme de lancement). Ses détracteurs – entre autres les partisans des frères Wright – lui reprochent de ne pouvoir voler qu'en effet de sol, alors que le Wright Flyer III pouvait déjà prendre de l'altitude lorsqu'il vola sur 39,5 kilomètres le 5 octobre 1905.

Le vol public de Bagatelle le 23 octobre 1906 marque sans doute l'apparition des premiers meetings aériens, présentations durant lesquelles les pilotes exposent leur dextérité et les possibilités de leurs appareils devant un public de curieux.

Le perfectionnement des machines (1905-1914)

Esnault-Pelterie REP1, de Robert Esnault-Pelterie, de 1907.

En 1905, Robert Esnault-Pelterie invente l'aileron en modifiant un avion de sa construction conçu d'après le Flyer des frères Wright. En 1906, il invente le moteur en étoile. En décembre, il dépose le brevet du manche à balai. En 1907, il est le premier à faire voler un avion monoplan à structure métallique, le Esnault-Pelterie REP1 dont il a assuré entièrement la conception et l'assemblage, y compris ceux du moteur.

Thérèse Peltier, première femme pilote de 1908

Entraînée au pilotage par Léon Delagrange sur son biplan Voisin frères, Thérèse Peltier effectue son premier vol solo en septembre 1908, devenant de ce fait la première femme pilote^[18].

Le 30 octobre 1908, au Camp de Mourmelon décolle Henri Farman au volant de son Voisin pour la réalisation du premier vol inter-villes, il parcourt 27 km et atteint à Reims après un vol de 17 min.

Le 3 juillet 1909, au champ d'aviation de la Brayelle près de Douai, durant l'un des premiers meetings aériens Louis Blériot avec son monoplan vole 47 km en 1 h 7 ; et Louis Paulhan avec son biplan, bat le record de hauteur avec 150 mètres.

Première traversée historique de la Manche, par Louis Blériot sur son Blériot XI, du 25 juillet 1909

Le 25 juillet 1909, Louis Blériot traverse la Manche aux commandes de son Blériot XI. L'évènement a un retentissement international historique. Le Daily Mail, organisateur du concours, titre : « L'Angleterre n'est plus une île ».

Du 22 au 29 août 1909, est organisé le premier meeting aérien international : la prestigieuse « Grande Semaine d'aviation de la Champagne » de Reims – sur la commune de Bétheny, à l'emplacement de l'ancienne base aérienne 112 Reims-Champagne – à laquelle participent tous les pilotes pionniers les plus célèbres de l'époque, dont Louis Blériot, Henri Farman, René Moineau, Louis Paulhan, Hubert Latham, Glenn Curtiss, Roger Sommer… Près d'un million de spectateurs y assistent.

En 1909, est établie à Pau la première école d'aviation organisée au monde par les frères Wright, école suivie peu après par celle créée par Louis Blériot qu'il peut ouvrir grâce à sa traversée réussie de la Manche et dont il confia la direction à Henri Sallenave.

En 1909, le 23 mai, Port-Aviation présente un aérodrome complet doté de toutes les installations et infrastructures nécessaires aux activités aériennes^[19].

Meeting aérien de l'Indianapolis Motor Speedway d'Indianapolis, en 1910.

Le 8 mars 1910, Élisa Deroche (1882-1919) devient la première femme brevetée au monde, avec le brevet de pilote n^o 36 décerné par l'Aéro-Club de France. Quelques mois plus tard, la Britannique Lilian Bland devient la première femme à concevoir et construire un avion.

L'hydravion Canard d'Henri Fabre, premier hydravion de 1910

Le premier vol autonome d'un hydravion est réalisé par Henri Fabre qui décolle le 28 mars 1910 de l'étang de Berre, à Martigues en Provence, avec son hydro-aéroplane « Canard ». L'exploit est constaté par huissier.

En Suisse, le premier avion décolle à Avenches le 10 mai 1910. Le monoplan, construit localement par René Grandjean, est piloté par Ernest Failloubaz^[20].

Coandă-1910 (en), premier vol d'avion à réaction, d'Henri Coandă, au 2^e Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget de 1910.

Le Coandă-1910 (en), premier vol autonome d'avion à réaction, conçu et piloté par l'ingénieur roumain Henri Coandă, et construit dans l'atelier de carrosserie de Joachim Caproni, a lieu en octobre 1910, au 2^e salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget : l'air est aspiré à l'avant par un compresseur, puis dirigé vers une chambre de combustion (une de chaque côté, à l'avant de l'appareil) qui fournit la poussée. Le compresseur est mis en mouvement par un moteur à piston classique et non par une turbine comme dans les réacteurs modernes.

A Vlaicu III (en) à carlingue métallique d'Aurel Vlaicu (1912)

En 1911, le pilote Robert Grandseigne effectue le premier vol de nuit au-dessus de Paris.

En 1912, Aurel Vlaicu vole à mille mètres avec le premier avion à carlingue métallique, le A Vlaicu III (en).

En 1913, Adolphe Pégoud effectue les premiers loopings.

Le premier vol commercial

Les premiers vols sont le fait d'aventuriers, de sportifs et aussi, considérant le coût, le terrain de jeux de quelques riches individus. Les avions étaient petits et peu de gens leur imaginaient un avenir commercial. Pourtant, dès 1914, un entrepreneur américain P.E. Fansler ouvre la première ligne aérienne régulière en Floride, entre St. Petersburg et Tampa, en utilisant un hydravion Benoist type XIV de 75 ch d'une capacité d'un passager. La compagnie survivra pendant quatre mois et transportera 1 205 passagers avant de cesser ses opérations^[2]. La Poste est, elle aussi, intéressée par le transport de courrier de poste aérienne par avion postal, mais la Première guerre mondiale interrompt les projets qui ne reprendront qu'en 1918. Le 8 février 1919, Lucien Bossoutrot réalise le premier vol commercial entre Paris et Londres, depuis l'aéroport de Toussus-le-Noble, sur un Farman F.60 Goliath^[21]. Le 10, Georges Boulard ouvre la première ligne commerciale aérienne régulière à l'international, de capitale à capitale en concluant le Paris - Bruxelles.

L'époque des « grandes premières »

Élisa Deroche, première femme française brevetée pilote en 1910

• Henri Farman, parcourant le 30 octobre 1908 les vingt-sept kilomètres qui séparent le petit village marnais de Bouy de la ville Reims, effectue à bord d'un aéroplane Voisin le premier voyage aérien de l'histoire de l'aviation.
• Premier vol trans-Manche : en 1909, le 25 juillet, Louis Blériot à bord de son Blériot XI traverse la Manche en 37 minutes.
• En 1910, le premier vol militaire de l'armée française est effectué par Albert Féquant et Charles Marconet. Ce vol part du Camp de Mourmelon pour atterrir à Vincennes. Il dura 2 h 30 pour un total de 160 kilomètres.
• En 1911, le 7 mars, Eugène Renaux à bord de son biplan Farman, effectue le vol Paris - Puy-de-Dôme en 5 heures et 10 minutes avec un ravitaillement près de Nevers, remportant ainsi le Prix Michelin d'aviation.
• Traversée de la Méditerranée : en 1913, le 23 septembre, Roland Garros traverse la Méditerranée en 7 heures et 53 minutes, sur un Morane-Saulnier Type H.
• Traversée du Sahara : du 3 février 1920 au 31 mars 1920, le Breguet XIV de Joseph Vuillemin relie Alger à Dakar, survolant pour la première fois le Sahara, tandis que l'autre avion, à bord duquel le général Laperrine a pris place, subit un accident au cours duquel le général trouve la mort.
• Vers le continent africain : le 5 février 1925, partant de Bruxelles (aérodrome de Haren), Edmond Thieffry, as de l'aviation belge de la Première Guerre mondiale, s'envole à bord d'un Handley Page (à moteurs Rolls Royce) pour relier les colonies. Le voyage durera 51 jours (à la suite de nombreuses pannes, avaries, casses…) mais finalement, le Princesse Marie-José se pose magistralement à Léopoldville (actuel Kinshasa au Congo) après plus de 75 heures et 21 minutes de vol effectif, ayant traversé sur plus de 3 500 km des zones jamais survolées jusqu'alors.
• Amélia Earhart est la permière femme à traverser l'océan Atlantique en solitaire (20-21 mai 1932)^[24] et première personne à le traverser deux fois (1932)

• 
  Première traversée de l'Atlantique en avion, avec escale, d'Albert Cushing Read, en mai 1919.
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  Première traversée de l'Atlantique sans escale, d'Alcock et Brown en juin 1919
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  Première traversée New York Paris, par le Spirit of St. Louis de Charles Lindbergh, du 21 mai 1927
• 
  Charles Lindbergh
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  Spirit of St. Louis de Charles Lindbergh
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  Amélia Earhart

• Traversées de l'Atlantique Nord :
  • avec escales (par les Açores et Lisbonne), de Long Island à Plymouth en mai 1919, par Albert Cushing Read ;
  • sans escale, en juin 1919, vol transatlantique d'Alcock et Brown décollent de Terre-Neuve et traversent, l'océan d'ouest en est, et se posent en Irlande ;
    

    Airliner Number 4, projet visionnaire de plus gros avion de ligne aile volante hydravion à flotteurs transatlantique géant du monde, des années 1930, avec deux paquebots à titre de flotteurs, propulsé par 20 moteurs à hélice de 38000 ch.
  • en solitaire et sans escale, le 21 mai 1927, Charles Lindbergh réussit à traverser l'Atlantique, de New York au Bourget. L'exploit ultra médiatisé du monoplan Spirit of St. Louis, est réalisé en 32 heures, 15 jours après la disparition de Charles Nungesser et François Coli à bord de l'Oiseau blanc, lors de leur même tentative de traversée entre Paris et New-York ;
  • d'Irlande au Québec, Hermann Köhl, James Fitzmaurice (en) et Ehrenfried Günther von Hünefeld, le 13 avril 1928 ;
  • de Paris à New York : Dieudonné Costes et Maurice Bellonte sur le Breguet 19 Point d'Interrogation, les 1^er et 2 septembre 1930.

• Traversées de l'Atlantique Sud :
  • Gago Coutinho et Sacadura Cabral, en 1922, sont les premiers à avoir traversé l'Atlantique Sud ;
  • Ramón Franco en 1926 avec un hydravion Dornier Wal ;
  • première traversée de Jean Mermoz pour le compte de l'Aéropostale, le 12 mai 1930.
• Traversée de l'Atlantique en dirigeable : par le zeppelin LZ 129 Hindenburg, le 6 mai 1936.

Développement de l'aviation civile commerciale

En France

Salmson 2 de la Lignes Aériennes Latécoère (1918).

Le Farman goliath, un des plus anciens avions de ligne, fut d'abord utilisé comme bombardier

En 1918, Pierre-Georges Latécoère fonde la Société des lignes Latécoère (future Compagnie générale aéropostale).

En février 1919, Louis Charles Breguet fonde la Compagnie des messageries aériennes, avec Louis Blériot, Louis Renault et René Caudron. La première voie commerciale est inaugurée le 10 février 1919, par l'aviateur Georges Boulard, aux commandes d'un biplan Caudron C.23 bimoteurs, au décollage de l'aérodrome de Villacoublay à 10 h 55, pour rejoindre finalement Bruxelles à 13 h 30, avec pour escorte l'aviateur Pierre Chanteloup et l'ingénieur de chez Caudron, M. Deville, aux commandes d'un Caudron C.21. Le 19 septembre de la même année un service de transport international de voyageurs entre Paris et Londres a été lancé, en utilisant également des Breguet 14.

La Compagnie des grands express aériens est une compagnie aérienne française fondée le 20 mars 1919 et qui a fusionné avec la Compagnie des messageries aériennes pour former Air Union le 1^er janvier 1923.

Le 7 avril 1922, se produit la première collision d'un avion de ligne en vol : un Farman F.60 Goliath de la Compagnie des grands express aériens, partant du Bourget en direction de Croydon près de Londres alors qu'il vole dans le brouillard, entre en collision avec un de Havilland DH.18 de la Daimler Airway (en), qui faisait le même voyage en sens inverse. Sept personnes sont tuées sur le Farman F.60, dont trois passagers.

Préparation à la guerre

Dans les années précédant la Seconde Guerre mondiale, les recherches militaires s'intensifient et de nouvelles inventions révolutionnaires sont ébauchées, telles la turbine (au Royaume-Uni et surtout en Allemagne), la fusée (en Allemagne) ou le radar (au Royaume-Uni). La guerre d'Espagne sert de terrain d'expérimentation aux forces naissantes de la Luftwaffe. Un épisode connu de cette guerre est le bombardement de la ville de Guernica par les avions de la légion Condor, massacre figé par l'œuvre Guernica de Pablo Picasso.

• Quelques avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale
• 
  Messerschmitt Bf 109 allemand.
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  Chance Vought F4U Corsair américain.
• 
  Mitsubishi A6M « Zero » japonais.
• 
  Supermarine Spitfire anglais.
• 
  Dewoitine D.520 Hispano-Suiza français.

Seul un bombardier lourd manque à la panoplie de la Luftwaffe, qui possède par contre le meilleur chasseur du moment : le Messerschmitt Bf 109.

Le Japon, quant à lui, aligne à partir de 1939 ses célèbres Mitsubishi A6M « Zero », aux performances remarquables, qui domineront les combats de la guerre du Pacifique pendant la première moitié de la guerre. Elle utilisera son aviation embarquée pour détruire la flotte américaine basée à Pearl Harbor (attaque de Pearl Harbor du 7 décembre 1941), ce qui déclenche l'entrée en guerre des États-Unis, et de ses North American P-51 Mustang ou Chance Vought F4U Corsair .

En Allemagne, en 1938, l'hélicoptère Focke-Wulf Fw 61 du P^r Henrich Focke, piloté par l'aviatrice Hanna Reitsch, évolue à l'intérieur de la Deutschlandhalle (palais des fêtes) de Berlin. Dans cet appareil, un moteur de 160 ch entraîne deux hélices sustentatrices disposées symétriquement par rapport à l’axe longitudinal. À l'arrière de l'appareil, une profondeur placée en T au sommet du gouvernail de direction. À l’avant, une hélice tractrice. Construit en secret, cet appareil a été connu par ses records : montée à 2 439 mètres, vitesse dépassant 120 km/h, 230 km en ligne droite, vol vers l'arrière à 30 km/h, descente placée-moteur arrêté, sous le seul freinage des hélices sustentatrices débrayées en autorotation.

Le Royaume-Uni possède des Hawker Hurricane lents mais bien armés, puis des Supermarine Spitfire plus rapides, capables de résister aux Messerschmitt Bf 109. Elle peut compter sur ses radars côtiers et sur son statut d'île, à distance respectable du continent.

Quant à la France, son plus remarquable chasseur est sans nul doute le Dewoitine D.520 à moteur V12 Hispano-Suiza.

L'aviation civile d'après-guerre

Concept car Ford Volante futuriste imaginaire (1958)

La fin de la Deuxième Guerre mondiale a été l'occasion pour les constructeurs, en particulier américains, de recycler dans le domaine de l'aviation commerciale les avancées techniques réalisées au titre de l'effort de guerre. Des avions de transport militaires, comme les Douglas C-47 ou C-54, ont rapidement trouvé des débouchés civils. Parallèlement, un constructeur comme Boeing a pu mettre à profit les chaines de production de ses bombardiers lourds B-29 pour lancer des appareils commerciaux aux dimensions et aux performances alors inédites.

• 
  Le Lockheed Constellation, mis en service par la TWA en 1945.
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  Le Boeing 377 Stratocruiser (à cabine pressurisée), mis en service en 1949.
• 
  Le Vickers Viscount, premier avion à turbopropulseur produit en série, mis en service en 1950.

Cette disponibilité d'avions en grand nombre et de pilotes démobilisés accompagna le renouveau économique de l'après-guerre par la création et la remise en fonctionnement de nombreuses lignes aériennes.

Cette période marqua l'apogée de l'aviation commerciale à pistons, des appareils aussi prestigieux que le Lockheed Constellation voyant leur carrière abrégée dès la fin des années 1950 avec l'arrivée des premiers avions de ligne à turbopropulseurs puis à réaction.

Les premiers avions de ligne à réaction

Le premier avion de ligne à réaction est le De Havilland Comet, mis en service en 1952. Le coût de la place au kilomètre chute de 30 %, ce qui permet de démocratiser le voyage en avion. Les vitesses de vols passent de 450 à 800 km/h.

• 
  Le De Havilland Comet, mis en service en 1952.
• 
  Le Boeing 707, mis en service en 1958.
• 
  La Caravelle du constructeur français Sud-Aviation, mise en service en 1959.
• 
  Le Douglas DC-8, mis en service en 1958.
• 
  Prototype du premier Boeing 747 de 1968

Le développement du transport aérien depuis 1969

A ce moment de l'histoire, les compagnies aériennes comprennent que leurs profits vont s'agrandir, au fur et à mesure que ces dernières vont s'implanter dans les différentes lignes civiles commerciales. Ainsi le profit devient la principale motivation des compagnies, permettant d'apporter un essor conséquent sur le nombre de vol et la qualité du service proposé.

Le Concorde

Concorde supersonique, de 1969.

Le dernier vol du Concorde, du 26 novembre 2003.

Airbus A380, de 2005

L'avion supersonique de transport de passagers Concorde est le fruit d'une coopération entre les constructeurs français Aérospatiale et britannique BAC qui résulte d'un accord signé entre les deux gouvernements en novembre 1962. Le premier prototype, assemblé à Saint-Martin, vole le 2 mars 1969 suivi par celui assemblé à Filton, le 9 avril. Le fuselage, d'une longueur de 62 mètres, permet d'emporter 128 passagers sur une distance maximale de 6 400 km à une vitesse de M 2,05. Quatre réacteurs Olympus de 17 250 daN de poussée propulsent cet avion de 25 m d'envergure et d'une masse au décollage de 181 000 kg.

L'intérêt initial des compagnies aériennes est limité, elles préfèrent s'équiper en avions gros porteurs ; le choc pétrolier de 1971 et des considérations environnementales (bruit et pollution) des supersoniques entraîneront l'annulation des réservations et l'avion ne sera commandé que par les compagnies Air France et British Airways. En effet le Concorde est particulièrement bruyant au décollage et produit un bang supersonique en croisière, ce qui est gênant pour les populations s'il survole des zones continentales habitées.

Quelques avions sans carburant

• Avions à propulsion musculaire : Gossamer Condor (1977), Gossamer Albatross (1979), Daedalus (1988)
• Avions électriques
• Avions à hydrogène
• Avions solaires :
  • Solar Impulse (2004)
  • SolarStratos
• Avion ionique (2018) : prototype d'aéroplane sans pièces mobiles, du MIT, à base d'Effet Biefeld-Brown, effet corona, moteur ionique, et vent ionique^[26].

• 
  L'avion à pédale Daedalus (1988)
• 
  Avion solaire NASA Pathfinder (1993)
• 
  L'avion solaire Solar Impulse (2009)
• 
  L'ULM électrique Colomban MC-30E (2011)
• 
  Concept Airbus E-Fan par Airbus (2016)

Navette spatiale

La navette spatiale Discovery

La navette spatiale est un avion lors de sa rentrée dans l'atmosphère.

Notes

Références

Liens externes

• Page Histoire de l'ACAM (Association des anciens cadres et assimilés des sociétés Messier)
• 37 collections de périodiques d'aviation et d'aéronautique., sur Gallica, Bibliothèque nationale de France, apportées par le Musée Air France.
  Voir aussi la page partenaire du Musée Air France sur Gallica.
• Aero-mondo.fr, base de données sur l'aviation, qui en retrace l'histoire sur 50 ans
• AviaTechno : Bibliographie des principaux ouvrages sur l'aviation 1734-1908
• Présentation de l'Histoire de l'aviation de René Chambe (Site "René Chambe, un écrivain en général", consulté le 12/06/2019)

Articles connexes

Thèmes

• Aviation
• Aéronautique
• Radar
• Vol aux instruments

Histoire

• Chronologie de l'aéronautique
• Débuts de l'aviation dans les Yvelines
• Ère du jet
• Histoire du radar
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• Histoire de l'hélicoptère et autres voilures tournantes
• Histoire du vol spatial

Listes

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• Liste d'avions militaires
• Liste de constructeurs aéronautiques et spatiaux
• Liste des musées aéronautiques