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Junkers Ju 52/3m g7e
Vue de l'avion.
Un CASA 352, production sous licence en Espagne du Ju 52/3m, au sol en 2007 aux couleurs allemandes.
Constructeur Junkers
Rôle Avion de transport
Statut Retiré du service
Premier vol
Mise en service
Date de retrait
Nombre construits 4 845 exemplaires
Équipage
2 pilotes et 1 opérateur radio
Motorisation
Moteur BMW 132T
Nombre 3
Type Moteur en étoile de 9 cylindres, refroidi par air
Puissance unitaire 715 ch (526 kW)
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 29,25 m
Longueur 18,9 m
Hauteur 4,5 m
Surface alaire 110,5 m2
Masses
À vide 6 510 kg
Avec armement 9 200 kg
Maximale 10 990 kg
Performances
Vitesse maximale 266 km/h
Plafond 5 490 m
Rayon d'action 870 km
Armement
Interne 18 fantassins ou parachutistes, ou 12 blessés sur civières
Externe 1 mitrailleuse MG 131 de 13 mm en position dorsale ou 2 Maschinengewehr 15 de 7,92 mm

Le Junkers Ju 52 (surnommé Tante Ju en allemand, Iron Annie par les Anglais) était un avion de transport en tôle ondulée fabriqué par la firme allemande Junkers à partir des années 1930. Construit à plus de 4 845 exemplaires entre 1931 et 1952[1], il a été utilisé par de nombreuses compagnies aériennes (douze compagnies), mais aussi comme avion de transport militaire et bombardier pendant la Seconde Guerre mondiale.

Conception

Le Junkers Ju 52 est conçu par l'ingénieur en chef de Junkers, Ernst Zindel, à l'origine comme avion de transport civil monomoteur. Il fait son vol inaugural en . Sa structure en tôle ondulée lui apporte alors une robustesse inédite pour l'époque, mais l'avion est clairement sous-motorisé. Aussi, dès , le septième exemplaire du Ju 52 reçoit deux moteurs supplémentaires sur les ailes et dispose alors de trois Pratt & Whitney Hornet de 550 chevaux. Capable de transporter 17 passagers, le Junkers Ju 52 entre en service en 1932 dans la Lufthansa et fait rapidement l'objet de commandes d'autres compagnies aériennes.

La Luftwaffe manifeste vite son intérêt pour le Junkers Ju 52, qu'elle destine à la fois au transport militaire (de matériel ou de parachutistes) et au bombardement. Une version spéciale est donc construite à partir de 1934, capable d'emporter 1 500 kg de bombes ainsi que des mitrailleuses pour assurer sa défense. Bien que l'avion ait été utilisé largement pendant la Seconde Guerre mondiale, sa faible vitesse et son armement très limité ne lui laissaient que peu de chance face aux avions ennemis, ce qui explique en partie le nombre élevé d'exemplaires perdus pendant le conflit. La capacité du Junkers Ju 52 à opérer à partir de pistes courtes et sommairement aménagées était fort appréciée.

De nombreuses versions du Junkers Ju 52 ont été construites pendant toute la Seconde Guerre mondiale, avec des moteurs de plus en plus puissants, de meilleurs équipements électroniques (radio, etc.) ou des équipements spéciaux comme des skis pour atterrir sur la neige. La fabrication était répartie entre plusieurs usines situées en Allemagne, en France et en Hongrie. Après la guerre, la France et l'Espagne ont construit leurs propres versions, désignées respectivement AAC.1 Toucan et CASA 352, et utilisées jusqu'au début des années 1960.

Engagements militaires

Guerre colombo-péruvienne

Lors de la guerre colombo-péruvienne de 1932-1933, trois Ju 52 furent utilisés par la Colombie comme avion de transport et bombardier contre le Pérou[1].

Guerre d'Espagne

Les Junkers Ju 52 accomplissent leurs premières missions militaires pendant la guerre d'Espagne, au sein de la Légion Condor. Ils sont alors utilisés à la fois comme avions de transport et comme bombardiers. Dix-huit Ju 52 bombardèrent Guernica le [1].

Seconde Guerre mondiale

Ils jouent ensuite un rôle décisif lors des opérations aéroportées du début de la Seconde Guerre mondiale en Hollande, Belgique[2] et en Norvège (pour ce cas on verra une version hydravion équipée de deux flotteurs) en 1940 et contre la Crète en 1941, même si, à cette occasion, les pertes deviennent vite importantes à cause de sa lenteur (265 km/h environ) et de son faible armement. Il sera aussi utilisé pendant l'hiver 1942-43 pour ravitailler Stalingrad ainsi que pour soutenir les forces allemandes en Tunisie (avril 1943 : 150 vols par jour) et pendant l'évacuation de la Sicile en avril 1943. Il sera livré des exemplaires à la Hongrie et à l'Italie[1].

Il équipait aussi la flotte personnelle d'Hitler et son état-major (jusqu'à cinquante appareils).

Sa production fut interrompue à la mi-1944 malgré le renforcement de son blindage et de son armement (modèle Ju 52/3m g14e). La production était arrivée à plus de 3 200 appareils.

Guerre d'Indochine

La France produisit à son tour l'appareil après-guerre par le constructeur Amiot (puis Ateliers Aéronautiques de colombes-AAC)[3]. Rebaptisés Toucan, ces avions ont été utilisés comme avions de transport de troupes et pour le parachutage pendant la guerre d'Indochine (GT1/64 « Béarn », GT 2/62 « Franche Comté » et 3/64 « Tonkin »)[2]. Moins rapide et moins confortable que le C-47 américain également employé par l'Armée de l'air, il avait un décollage plus court et un train fixe plus solide que celui (escamotable) du Dakota.

Guerre d'Algérie

Les Junkers Ju 52 furent utilisés durant la guerre d'Algérie de 1956 à 1960 dans les deux « Groupes sahariens de reconnaissance et d'appui » no 76 et 78. Ils permirent d'effectuer de très nombreuses missions de reconnaissance, de transport, de recherches SATER (Sauvetage Aèro-TERrestre) et d'évacuations sanitaires. Ils assurèrent des détachements à Gabès, Télergma, Biskra, Remada, Touggourt, El Goléa, Ft Flatters, Polignac, Edjeleh, Tindouf, Adrar. Des missions furent régulièrement réalisées à Tamanrasset, In Eker, In Salah, Bir Djedid etc. Ils furent ensuite cédés au Portugal.

Variantes

Un CASA 352, version espagnole du Ju 52.
Un Ju 52 exposé au Musée royal de l'armée (Bruxelles).
  • Ju 52/1m de : première version monomoteur (six exemplaires)
  • Ju-52/3m ce : première version trimoteur pour l'Allemagne, la Finlande et la Suède
  • Ju-52/3m ce : version trimoteur pour la Bolivie
  • Ju 52/3m ge : première version construite largement avec trois moteurs BMW 132A-1 de 660 chevaux
  • Ju 52/3m g3e : trois moteurs BMW 132A-3 de 725 chevaux et autres améliorations
  • Ju 52/3m g4e : roulette arrière et autres améliorations
  • Ju-52/3m g5e : trois moteurs BMW 132T-2 de 830 chevaux et autres améliorations
  • Ju 52/3m g6e : quasi identique au g5e
  • Ju 52/3m g7e : ajout d'un pilote automatique et autres améliorations
  • Ju 52/3m g8e : trois moteurs BMW 132Z et autres améliorations
  • Ju 52/3m g9e : train d'atterrissage renforcé
  • Ju 52/3m g10e : idem que le g9e mais en version flotteur ou ski
  • Ju 52/3m g12e : trois moteurs BMW 132L de 800 chevaux
  • Ju 52/3m g14e : ajout d'un blindage pour protéger les pilotes, armement défensif renforcé
  • Ju-52/3m MS « Mausi » ou « Minensuch » : avion démineur (grâce à un grand cercle en aluminium installé sous l'avion et dans lequel circulait du courant électrique, il faisait exploser les mines magnétiques[1])
  • Ju 52/3 mW W pour Wasser (eau) : c'est un hydravion
  • AAC.1 Toucan : version construite en France après la guerre (~400 exemplaires)
  • CASA 352 : version construite en Espagne après la guerre (170 exemplaires)

Sur les 4 845 exemplaires produits, environ les deux tiers étaient destinés à la Luftwaffe.

Opérateurs

Un Ju 52 restauré aux couleurs de la Lufthansa.

Civils

  • Argentine
    • Aeroposta Argentina
    • Líneas Aéreas del Estado
    • Ministère de l'agriculture
  • Brésil
    • Aeronorte
    • Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
    • Syndicato Condor - Serviços Aéreos Condor
    • VASP
    • VARIG
  • Bulgarie
    • Direction des Communications aériennes
  • Canada
    • Canadian Airways
    • Canadian Pacific Airlines
  • Grèce
    • Elliniki Eteria Enaerion Sinkinonion
  • Mozambique portugais
    • Direccao de Exploracao dos Transportes Aéreos
  • Territoire de Nouvelle-Guinée
    • Gibbes Sepik Airways
    • Mandated Airlines
  • Royaume-Uni
    • British Airways Ltd (en)
    • British European Airways
    • British Overseas Airways Corporation
    • Railway Air Services (en)
  • Tchécoslovaquie
    • CSA Czech Airlines
    • Gouvernement de Tchécoslovaquie (après-guerre)

Militaires

Drapeau d'Afrique du Sud Afrique du Sud

  • Force aérienne sud-africaine

Drapeau de l'Allemagne nazie Reich allemand

Drapeau de l'Argentine Argentine

  • Force aérienne argentine

Drapeau de l'Autriche Autriche

  • Force aérienne autrichienne

Drapeau de la Belgique Belgique

Drapeau du Congo belge Congo belge

  • Force Publique

Drapeau de la Bolivie Bolivie

  • Force aérienne bolivienne

Drapeau de la Bulgarie

  • Force aérienne bulgare

Drapeau de la Colombie Colombie

  • Force aérienne colombienne

Drapeau de l'État indépendant de Croatie État indépendant de Croatie

  • Force aérienne

Drapeau de l'Équateur Équateur

  • Force aérienne équatorienne

Drapeau de l'Espagne Espagne

Drapeau des États-Unis États-Unis

Drapeau de la France France

Drapeau de la Grèce Grèce

  • Hellenic Air Force

Drapeau du royaume de Hongrie Royaume de Hongrie

  • Force aérienne royale hongroise

Drapeau du Royaume d'Italie Royaume d'Italie

  • Regia Aeronautica

Drapeau de la Norvège Norvège

  • Royal Norwegian Navy Air Service : un appareil loué à DNL de janvier 1940 au .
  • Force aérienne royale norvégienne (capture, utilisation après-guerre)

Drapeau du Pérou Pérou

  • Force aérienne du Pérou

Drapeau du Portugal Portugal

  • Force aérienne portugaise

Drapeau de la Roumanie Roumanie

  • Force aérienne royale roumaine
  • Force aérienne roumaine (après-guerre)

Drapeau de la Slovaquie

  • Force aérienne slovaque

Drapeau de l'URSS Union soviétique

  • Forces aériennes soviétiques (après-guerre)

Drapeau de la Suède Suède

  • Force aérienne suédoise

Drapeau de la Suisse Suisse

Drapeau de la Syrie Syrie

  • Force aérienne syrienne (après-guerre)

Drapeau de la Tchécoslovaquie Tchécoslovaquie

  • Force aérienne tchécoslovaque (après-guerre)

Drapeau de la République fédérative socialiste de Yougoslavie Yougoslavie

  • Force aérienne yougoslave
    • 1st Transport Aviation Regiment (1944-1948)
    • 119th Transport Aviation Regiment (1948-1966)
    • 81st Support Aviation Regiment (1961-1964)

Appareils encore existants

En état de vol

En 2018, sept Ju 52 sont en état de vol (en) : deux en Suisse (Ju-Air (de)), deux en Allemagne (Lufthansa et Ju-Air), un en Afrique du Sud (South African Airways Museum Society), un aux États-Unis (Military Aviation Museum (en)) et un en France (Amicale J.B. Salis).

En 2019, la Lufthansa déclare arrêter les vols à bord de son Ju 52 (immatriculé D-AQUI), « appareil qui n'a aucune perspective d'utilisation financière viable » ; cet appareil pourrait continuer de voler lors de réunions aéronautiques[5],[6].

Exposés

Le , le Ju 52 (en fait l’Amiot AAC.1 Toucan no 363) est de nouveau exposé au Deutsches Museum après cinq ans de rénovation[7].

Crash récent

Un autre appareil (appartenant à la Ju-Air) a été perdu lors d'un crash en août 2018 dans les Alpes suisses (vingt morts)[5],[6],[8]. La compagnie Ju-Air entend reprendre une exploitation améliorée des Ju 52 en 2023, puisque les causes de l'accident ont été identifiées (prise de risque des pilotes, mauvais équilibrage des charges dans l'avion, erreurs de logiciel)[8].

Notes et références

  1. 1 2 3 4 5 Clansman, « Junckers Ju 52 », sur aviationsmilitaires.net/ (consulté le ).
  2. 1 2 « Ju 52 », sur indochine1940-1975.over-blog.com (consulté le ).
  3. ↑ Jacques Moulin, « Le AAC-1 "Toucan" (Junkers 52-3m) », sur avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com, (consulté le ).
  4. ↑ (en) Dan Hagedorn, « The Trek of the Aconcagua », American Aviation Historical Society, Huntington Beach, CA, vol. 37, no 3,‎ fall 1992, p. 227 (lire en ligne).
  5. 1 2 François Duclos, « Lufthansa : des 777F en plus, le Junkers 52 en moins », Air-journal,‎ (lire en ligne).
  6. 1 2 Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication DETEC, « Accident d’aviation: un Ju-52 s’écrase au Piz Segnas », sur www.uvek.admin.ch/ (consulté le ).
  7. ↑ Gee Bee, « Le Junkers Ju 52 du Deutsches Museum de nouveau exposé », sur www.lecharpeblanche.fr, (consulté le ).
  8. 1 2 ATS, « Un « pilotage très risqué » en cause dans le crash du Ju-52 », TdG,‎ (lire en ligne).

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

  • Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Les avions, t. 3 : La Seconde Guerre mondiale - France, Allemagne, Angleterre, etc…, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », (ISBN 2-8003-0387-5), p. 100-102.