الإيرباص إيه 330 هي طائرة ركاب نفاثة ذات بدن واسع صنعت من قبل الشركة الأوروبية إيرباص و التي هي فرع من شركة إي أي دي إس و يبلغ مداها من 7,400 إلى 13,430 كيلومتر، وبإمكانها حمل 335 راكب مقسمة إلى درجتين أو ما يعادل 70 طن من البضائع.
| إيرباص إيه 330 | |
|---|---|
 | |
| إيه 330-200 تابعة للخطوط الجوية الجزائرية |
أصل الإيه 330 يعود لحقبة السبعينيات وذلك عند ظهور أول طائرة تنتجها إيرباص وهي إيرباص إيه 300 ، كما أن الإيه 330 طُورت في نفس الفترة مع الإيرباص إيه 340 ، و التي أخدت شكل الإيه 300 ، و تتشارك معها في عدة أجزاء منها الجسم والأجنحة و الذيل، لكنها تختلف في عدد المحركات، كما أنهما يشتركان في تقنية الطيران بواسطة نظام الأسلاك للتحكم والتوجيه، التي قامت إيرباص يإدخالها على طائرات إيرباص إيه 320 في يونيو 1987 ، بعد تلقي إيرباص عدة طلبيات قامت بإطلاقها لطائراتها إيه 330 و إيه 340 ، الإيه 330 كانت أول طائرة تطلقها إيرباص بخيار ثلاثة أنواع من المحركات وهي جنرال إلكتريك ، رولز رويس و برات آند ويتني [1]
طائرة الإيه 330-300 كانت أول نوع تطلقها إيرباص و قامت بأول طيران لها في 2 نوفمبر 1992 ، و دخلت الخدمة مع شركة طيران انتر في يناير 1994 [2] ، و استجابة للتنافس في المبيعات فقد قام المصنّع الأوروبي باطلاقه طائرة الإيه 330-200 و هي أصغر من الإيه 330-300 في عام 1998 و التي أثبتت شعبيتها، وبعد ذلك طورت إيرباص الإيه 330-200 إلى نوع أخر وهي إيه 330-200 أف المخصصة للشحن ، بالإضافة لناقلة الوقود العسكرية إيرباص إيه 330 إم آر تي تي .
منذ دخولها الخدمة، مكنت الإيه 330 إيرباص من توسيع حصتها في سوق الطائرات العريضة البدن، فالكثير من شركات الطيران قامت باختيار الإيه 330 كخيار لخلافة الطائرات الثلاثية المحركات الأقل اقتصادا، ودخلت منافسة بقوة للطائرات ثنائية المحركات ، بوينغ أطلقت عدة أنواع لطائراتها 767 ، 777 و طائرة الأحلام البوينغ 787 التي دخلت للخدمة أواخر العام 2011 ، في يونيو 2011 بلغ عدد طلبيات الإيه 330 حوالي 1,140 طلب، منها 796 طائرة تم تسليمها، تعتبر كاثي باسيفيك أكبر مشغل ب33 طائرة، ومن المتوقع أن تستمر مبيعات طائرة الإيه 330 حتى 2015 على الأقل [3] .
شركات الطيران
في 12 مارس 1987 ، تلقت إيرباص أول طلبية لطائرة إيه 330 ، و ذلك عند قيام شركة الطيران الفرنسية طيران انتر بطلب 5 طائرات و 15 طائرة إختيارية ، بينما طلبت الخطوط الجوية الدولية التايلاندية 8 طائرات، أربعة مؤكدة والأربعة الأخرى اختيارية [4][5] ، في اليوم التالي أعلنت إيرباص أنها ستطلق رسميا مشروع الإيه 330 و 340 في منتصف أبريل 1987 ، و كان من المتوقع تسليم أول طائرة إيه 340 بحلول شهر ماي من العام 1992 ، و الإيه 330 في العام الذي يليه، في 31 مارس قامت خطوط نورث ويست الجوية الأمريكية بالمشي على خطى الشركتين الفرنسية و التايلندية ، و قامت بوضع طلبية لشاء 20 طائرة إيه 340 و 10 طائرات إيه 330 [5].
طيران انتر أصبحت أول مشغل للإيه 330 و ذلك بعد استلامها لأول طائرة في 30 ديسمبر 1993 ، و قامت بادخالها للخدمة في 17 يناير 1994 بين أورلي و مارسيليا [6] ، أما الخطوط الجوية الماليزية و الخطوط الجوية الدولية التايلاندية فقد تأجل موعد استلامهما للطلبية نتيجة مشاكل في تجميع عاكس الدفع في المحرك، إستلمت الشركة التايلندية أول طائرتها الإيه 330 في النصف الثاني من العام 1994 ، و قامت بأول رحلة لها من العاصمة بانكوك نحو تايبيه و سيئول و كان ذلك في 19 من ديسمبر 1994 [7][8] ، إستلمت الشركة الماليزية أول طائراتها الإيه 330 في الفاتح من فبراير 1995 ، أما العشرة الباقية التي لم تستلمها بعد فقد أعادت جدولتها [8] ، كاثي باسيفيك قامت باستلام طائراتها الإيه 330 ذات محركات ترنت 700 أياما بعد الخطوط الجوية الماليزية .
جدول يبين مشغلي طائرة إيه 330 ، اعتبارا من 28 ماي 2013 .[9]
قائمة الطلبيات المؤكدة حسب التسلسل الزمني
| تاريخ الطلب | الدولة | الزبون | إيه 330-200 | إيه 330-200 أف | إيه 330-300 | المجموع | البيان الصحفي |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 22 ماي 2013 | 
|
الطيران العماني | 3 | 3 | [1] | ||
| 15 ماي 2013 | 
|
الخطوط الجوية التشيكية | 2 | 2 | [2] | ||
| 30 أكتوبر 2012 | 
|
الاتحاد للطيران | 2 | 2 | [3] | ||
| 9 أكتوبر 2012 | 
|
الخطوط الجوية التركية | 15 | 15 | [4] | ||
| 18 سبتمبر 2012 | 
|
الخطوط الجوية الفلبينية | 10 | 10 | [5] | ||
| 28 أغسطس 2012 |
|
الخطوط الجوية الفلبينية | 10 | 10 | [6] | ||
| 17 يوليو 2012 | 
|
الخطوط الجوية الأفريقية | 3 | 3 | |||
| 12 يوليو 2012 |  /
|
مجموعة سينرجي | 6 | 3 | 9 | [7] | |
| 11 يوليو 2012 | 
|
مجموعة سي تي أي | 10 | 10 | [8] | ||
| 6 يوليو 2012 | زبون خاص | 1 | 1 | ||||
| 11 أبريل 2012 | 
|
غارودا إندونيسيا | 11 | 11 | [9] | ||
| 20 مارس 2012 |
|
شركة التأجير الجوية | 1 | 1 | 2 | ||
| 31 يناير 2012 |
|
شركة التأجير الجوية | 1 | 1 | |||
| 28 أبريل 2013 | 
|
الخطوط الجوية السريلانكية | 6 | 6 | [10] | ||
| 26 يناير 2012 |
|
الاتحاد للطيران | 2 | 2 | [11] | ||
| الطلبيات الكلية | 13 | 5 | 67 | 85 | |||
| مجموع الطلبيات الملغية | -2 | -8 | -10 | -20 | |||
| مجموع الطلبيات الصافية | 1 | -3 | 51 | 65 | |||
الطلبيات والتسليمات
- شركات طيران لا تشغل الطائرة لكنها وضعت طلبية للشراء
- شركات تقوم بالتأجير
- شركات طيران متوقفة
- أخرى: عدد الطائرات التي تشغلها حاليا شركة طيران أخرى
اعتبارا من 20 نوفمبر 2012 .[9]
مقالات ذات صلة
المراجع
- Norris & Wagner 2001، صفحة 44
- Norris & Wagner 2001، صفحات 84–85
- Rothman, Andrea (8 January 2009). "Airbus's A330 Back in Fashion as Boeing 787 Falters (Update1)". Bloomberg. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 201508 يوليو 2011.
- "A330/A340". Flight Global. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 201724 يناير 2011.
- Norris & Wagner 2001، صفحة 31
- Norris & Wagner 2001، صفحة 84
- Norris & Wagner 2001، صفحة 89
- Eden 2008، صفحة 32
- "Airbus orders and deliveries". إيرباص. 31 October 2012. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 201320 نوفمبر 2012.