الرئيسيةعريقبحث

بوينغ 787

☰ جدول المحتويات

طائرة الأحلام بوينغ 787 (Boeing 787 Dreamliner)‏ هي طائرة ركاب نفاثة مدنية ثنائية المحرك ذات بدن واسع ومتوسطة الحجم. طورتها شركة بوينغ لصناعة الطائرات المدنية. وتتراوح سعتها ما بين 210 و330 مسافرا حسب تصميم الكراسي داخل حُجْرَة الركاب. الأهم من ذلك هو إعلان بوينغ بأن هذه الطائرة ستكون أكثر الطائرات كفاءة في صرف الوقود، فيقل استهلاك الوقود في تلك الطائرة ب 20% عن مثيلتها بالحجم بوينغ 767.[6] وهي أول طائرة تصنع من مواد مركبة،[7] بعض معالمها المتميزة تشمل الزجاج الأمامي من أربع ألواح، والعلامات على غطاء المحرك التي تحد من الضوضاء، وكذلك محيط واجهة مقدمة الطائرة السلس.

طائرة الأحلام بوينغ 787
Boeing 787 Dreamliner
All Nippon Airways Boeing 787-8 Dreamliner JA801A OKJ in flight.jpg
النوع طائرة مدنية نفاثة ذات جسم عريض
بلد الأصل  الولايات المتحدة
الصانع بوينغ
المحرك جنرال إلكتريك جي إي أن إكس،  ورولز رويس ترنت 1000 
المصمم بوينغ لصناعة الطائرات المدنية
سنة الصنع 2007 إلى الآن
الكمية المصنوعة 140 (أبريل 2014) [1]
تكلفة المشروع 32 مليار دولار أمريكي (نفقات البوينغ)[2]
سعر الوحدة 8-787: 211.8 مليون دولار أمريكي (2013) [3]
9-787: 249.5 مليون دولار أمريكي (2013) [4]
10-787: 288.7 مليون دولار أمريكي (2013)[4]
سيرة طائرة
دخول الخدمة 26 أكتوبر 2011 مع خطوط كل اليابان الجوية
أول طيران 15 ديسمبر 2009
الوضع الحالي قيد الإنتاج ، في الخدمة
المستخدم الأساسي خطوط كل اليابان الجوية
الخطوط الجوية اليابانية
الخطوط الجوية القطرية
طيران الهند
الملكية الأردنية
الخطوط الملكية المغربية
[5]
الخطوط الجوية السعودية
مستخدمون آخرون
خطوط كل اليابان الجوية (26 أكتوبر 2011–)
الخطوط الجوية اليابانية (22 أبريل 2012–)
الخطوط الجوية الإثيوبية (16 أغسطس 2012–)
خطوط لان الجوية (1 أكتوبر 2012–)
طيران الهند (19 سبتمبر 2012–)
الخطوط الجوية القطرية (20 نوفمبر 2012–)
خطوط لوت الجوية البولندية (14 ديسمبر 2012–)
يونايتد إيرلاينز (4 نوفمبر 2012–)
خطوط جنوب الصين الجوية (7 يونيو 2013–)
خطوط رويال بروناي الجوية (18 أكتوبر 2013–)
طيران المكسيك (24 سبتمبر 2013–)
خطوط هاينان الجوية (8 يوليو 2013–)
خطوط طومسون الجوية (8 يوليو 2013–)
آير شاتل النرويجية (4 يوليو 2013–)
الخطوط الجوية البريطانية (9 أغسطس 2013–)
جيت إير فلاي (8 ديسمبر 2013–)
خطوط جيت ستار الجوية (13 نوفمبر 2013–)
طيران كندا (23 مايو 2014–)
أركي فلاي (8 يونيو 2014–)
الخطوط الجوية الكينية (4 يونيو 2014–)
الخطوط الجوية الدولية التايلاندية (25 يوليو 2014–)
طيران نيوزيلندا (9 أغسطس 2014–)
الملكية الأردنية (1 سبتمبر 2014–)
خطوط زيامن الجوية (1 سبتمبر 2014–)
خطوط فيرجن أتلانتيك الجوية (28 أكتوبر 2014–)
أفيانكا (16 يناير 2015–)
الخطوط الملكية المغربية (20 يناير 2015–)
الاتحاد للطيران (1 فبراير 2015–)
سكوت للطيران (5 فبراير 2015–)
الخطوط الجوية الأذربيجانية (1 مارس 2015–)
الخطوط الجوية الأمريكية (7 مايو 2015–)
الطيران العماني (17 أكتوبر 2015–)
الخطوط الجوية العربية السعودية (11 مارس 2016–)
الخطوط الجوية الفيتنامية (4 أغسطس 2015–)
طيران أوسترال (10 يونيو 2016–)
طيران الصين (26 مايو 2016–)
الخطوط الجوية الملكية الهولندية (23 نوفمبر 2015–)
طيران أوروبا (1 أبريل 2016–)
الخطوط الجوية الأوزبكستانية (5 سبتمبر 2016–)
الخطوط الجوية الفرنسية (9 يناير 2017–)
كوريا للطيران (7 مارس 2017–)
إل عال (23 أغسطس 2017–)
خطوط بيمان بنغلاديش الجوية (5 سبتمبر 2018–)
خطوط شرق الصين الجوية (21 سبتمبر 2018–)
إيفا للطيران (19 يونيو 2019–)
طيران الخليج (25 أبريل 2018–)
خطوط جونياو الجوية (18 أكتوبر 2018–)
كانتاس (30 سبتمبر 2013–)
الخطوط الجوية السنغافورية (14 مارس 2018–)
الخطوط الجوية التركية (25 يونيو 2019–) 
الطول 56.7 متر 
الارتفاع 16.9 متر 

حتى تاريخ 28 يناير 2005 كانت تلك الطائرة تعرف باسم "B 7E7".‏[8] عرضت شركة البوينغ أول طائرة 787 مع بدء الاحتفال في مصنع بوينغ إفريت بولاية واشنطن يوم 8 يوليو 2007، أي في ذات الوقت الذي اعتبرت فيه تلك الطائرة الأسرع مبيعًا في تاريخ طائرات الجسم العريض، حيث تم استلام 677 طلب شراء،[9] ووصلت طلبات 787 حتى أكتوبر 2011 إلى 797 طلبا من 57 زبونا[1].

شمل تطوير وإنتاج 787 تعاونا كبيرا للشركة مع موردين عدة حول العالم حتى تلتقي في التجميع النهائي في مصنع بوينغ إفريت في إيفرت، واشنطن. وسيكون هناك أيضا مصنع لتجميع الطائرة في شمال شارلستون ساوث كارولينا، فالمصنعان سيقومان بتوصيل طائرات 787 للزبائن. وكان من المفترض دخولها الخدمة في مايو 2008 ولكن المشروع عانى من التأجيل المتكرر لأكثر من ثلاث سنوات عن موعده الأصلي[10]. فكانت أول طيران لتلك الطائرة في 15 ديسمبر 2009 وأتمت اختبار الطيران في منتصف 2011، واستلمت في أواخر أغسطس شهادات الطراز من وكالتي الطيران الفدرالي الأمريكي ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وأوصلت أول نسخة من الطائرة إلى الزبون في أواخر سبتمبر 2011 ولكنها لم تدخل الخدمة الفعلية إلا بعدها بشهر أي أواخر أكتوبر 2011.

التطوير

البداية

بدأ التفكير جدّيًا بتبديل طائرات B 767 في أواخر تسعينيات القرن العشرين بعدما قلت مبيعاتها بسبب منافسة الإيرباص 200-330، كذلك كان لانخفاض نسبة مبيعات طائرات الجامبو 747-400 كبير الأثر في التشجيع على اتخاذ هذه الخطوة. وكانت الشركة قد جهزت بديلين: الطوّافة الصوتية (Sonic Cruiser)‏ و747x، وذلك كون الأولى أسرع بمعدل 15% من البوينغ 767 (حوالي 0.98 ماخ) وتستهلك كمية من الوقود معادلة للكمية التي تستهلكها الطرازات بوينغ 767 أو الإيرباص A330[11]، بينما الثانية كانت أكثر كفاءة من بوينغ 747-400 على الرغم من أنها تصل لنفس الطول نتيجة عمل تركيبة جناح فائقة الدقة.[12] جاء رد فعل السوق للطائرة 747X فاترًا، بينما كان أفضل حالاً للطوّافة الصوتية، فبعض خطوط الطيران الكبيرة، كخطوط كونتيننتال، أبدت بعض الحماس لفكرة الطوّافة الصوتية وإن عبروا عن قلقهم بخصوص تكلفة التشغيل[13].

بعد أحداث 11 سبتمبر 2001 وارتفاع أسعار المحروقات انقلبت الأوضاع في سوق الطيران، فاتجهت شركات الطيران نحو الكفاءة عوضا عن السرعة، ومن ثم ألغت البوينغ رسميا الطوّافة الصوتية في 20 ديسمبر 2002. ولتغيير المسار فقد أعلنت الشركة عن منتج بديل باستخدام تقنية الطوافة الصوتية في تكوين طائرة أكثر تقليدية وهي 7E7 في 29 يناير 2003. ويمثل التركيز على طائرة ثنائية المحرك متوسطة الحجم أصغر بدلا من طائرة 747 ضخمة تحولا محوريا حيث انتقل من نظرية التجمع ثم الانتشار إلى نظرية النقل من نقطة إلى أخرى مباشرة[14] استجابة لتحليلات فئات المختبرين[15].

اطلق على المشروع البديل للطوّافة الصوتية اسم "7E7"‏[16] (مع اسم رمزي مطور "Y2"). تسعى شركة بوينغ لاستخدام تقنية الطوّافة الصوتية و 7E7 كجزء من مشروعها الهادف إلى استبدال خط تصنيع الطائرات المدنية بالكامل، ويُعرف هذا المشروع باسم مشروع يلوستون (بحيث تكون 7E7 هي المرحلة الأولى)[17]. كان المصممون يخططون لإضافة نوافذ أنيقة في قمرة القيادة وواجهة منخفضة وذيل مميز يشبه زعنفة القرش[18]. أطلق المصممون على مشروع الطائرة البديلة تسمية "B 7E7"، حيث أن الحرف E كان يرمز إلى معاني كثيرة مثل "Efficiency"، أي الكفاءة أو "Environmentally friendly"، أي صديقة للبيئة، وبالنهاية وقع الاختيار على كلمة "Eight" أي "ثمانية"، فأعطت الرمز النهائي له: "787".[7] أجرت الشركة كذلك الأمر عملية تصويت لاختيار أحسن لقب للمشروع الجديد، فوقع الاختيار على لقب "Dreamliner"، أي "طائرة الأحلام"، بعد أن حصد على 500 ألف صوت[19].

مرحلة التصميم

بتاريخ 26 أبريل سنة 2004، دشنت شركة خطوط كل اليابان الجوية المشروع بإعلانها طلب مؤكد لخمسين طائرة تستلمها أواخر سنة 2008[20]. تضمن طلب تلك الشركة 30 طائرة من طراز 787-3 ذات درجة واحدة للطيران المحلي، يتراوح عدد الكراسي فيها بين 290 و 330 كرسيًا، و 20 طائرة من طراز 787-8 ذات مدى بعيد (طيران دولي)، يتراوح عدد الكراسي فيها بين 210 و 250 كرسيًا، وذات درجتين للرحلات الإقليمية الدولية، مثل تلك التي تقوم بها الشركة بين طوكيو وناريتا وبكين وغيرها. يقول المهندسون أنه من المتوقع لهذه الطائرات أن تسمح للشركة الناقلة سالفة الذكر بفتح خطوط طيران لمدن متوسطة الكثافة السكانية لم تكن لها خطوط جوية مشتركة معها من قبل مثل دنفر وموسكو ونيودلهي[21]. تعتبر طائرتي 787-3 و 787-8 من أوائل النسخ، أما النسخة 787-9 فدخلت الخدمة في 2010[22].

طائرة الأحلام الخاصة بشركة خطوط كل اليابان الجوية، وقد أجرت هبوطًا اضطراريًا في ولاية تكساس الأمريكية أثناء أول رحلة اختبارية لها بتاريخ 9 نوفمبر 2010.

صممت 787 لتكون أول طائرة ركاب تنتج من مواد مركبة، بحيث يجمع بدن الطائرة بمقاطع اسطوانية مركبة كأنها قطعة واحدة بدلا من صفائح الألمنيوم المتعددة و 50000 مشبك مثبت تستخدم في الطائرات الحالية[23][24]. اختارت بوينغ محركين جديدين لطائرتها وهما جنرال إلكتريك جينكس ورولز رويس ترنت 1000[7]، وادعت بوينغ أن تلك الطائرة ستكون كفائتها في صرف الوقود قريبة من 20% على الأقل من كفاءة طائرة 767[25]، وأن 40% من تلك الزيادة بالكفاءة يأتي من المحركات[26]، إضافة إلى تطوير الانسيابية الهوائية[27] وزيادة استخدام المواد المركبة خفيفة الوزن والنظم المتقدمة[22]. وكانت النية لتأهيل كلا من 787-8 و 787-9 ليتمكنا من الطيران 330 دقيقة حسب العمليات الممتدة ايتابس (ETOPS) ‏[28].

خضعت الطائرة 787 لاختبار الهواء في نفق الرياح الأسرع من الصوت التابع لبوينغ خلال مرحلة التصميم، وفي نفق شركة "QinetiQ" الموجود في فارنبوره ببريطانيا، وبنفق الهواء بمركز أبحاث ناسا الأمريكية، وأيضا بالمركز الفرنسي لأبحاث ديناميكا الهواء الذي أنشئ عام 2004. كان التصميم النهائي للطائرة محافظا أكثر من المقترحات السابقة، بحيث تغيرت المقدمة والزعانف ونوافذ قمرة القيادة إلى شكل تقليدي أكثر. بحلول نهاية عام 2004 وصلت طلبات إعلان شراء للزبائن والتعهد بالشراء لتلك الطائرات إلى 237 طائرة[29]، كانت تسعيرة بوينغ الابتدائية لطراز 787-8 حوالي 120 مليون دولار أمريكي، وهو رقم منخفض فاجأ الصناعة نظرًا لأن هذا المبلغ يعتبر مبلغًا قليلاً بالنسبة لطائرة حديثة الصنع. ولكن في سنة 2007 أصبح سعر 787-3 ما بين 146–151.5 مليون دولار أمريكي والنسخة 787-8 ما بين 157–167 مليون دولار أمريكي والنسخة 787-9 ما بين 189–200 مليون دولار أمريكي[30].


الإنتاج والمزودون

منشأة بوينغ في إيفيريت حيث التجميع النهائي للطائرة.

بسبب المنافسة الشرسة، أعلنت بوينغ في 16 ديسمبر 2003 بأن تجميع طائراتها طراز 787 سيكون في إيفيرت بولاية واشنطن،[7] فبدلاً من بناء الطائرة بالكامل بالطريقة التقليدية، سيعمل على التجميع النهائي ما بين 800 إلى 1200 عامل لعمل التوصيلات النهائية ودمج الأنظمة مع بعضها البعض،[31] وكانت الشركة قد اتبعت هذه التقنية سابقًا ببرنامج طائرات B 737. حددت بوينغ مقاولينها الفرعيين على المستوى العالمي ليكونوا أكثر عددا وأن يسلموا القطع الصغيرة لشركة بوينغ لاستكمال التجميع النهائي. كان القصد من هذا النهج أن يؤدي إلى خط تجميع أصغر وأبسط وأقل مخزونا[32]. كذلك فإن إحدى أسباب اتباع هذه الطريقة هي توفير الوقت، حيث أن القطع الصغيرة التابعة لقطع الطائرة الضخمة تكون قد رُكبت مسبقًا قبل شحنها إلى إيفيريت، مما يخفض الوقت اللازم لإتمام عملية تجميع الطائرة إلى ربع المدة السابقة، أي 3 أيام[33][34].

التركيب النهائي لقطاع 41 على البوينغ 787.

تصنّع بوينغ زعنفة ذيل الطائرة في شركتي إلينيا إيرونوتيكا بإيطاليا وكوريا للصناعات الجوية في كوريا الجنوبية[35]، أما أقسام جسم الطائرة فتصنع في (حلوبال إيروناتيكا الإيطالية وبوينغ تشارلستون الأمريكية وكاواساكي للصناعات الثقيلة اليابانية وشركة سبيريت لأنظمة الطيران الأمريكية بولاية كانساس وكوريا للطيران الكورية الجنوبية[36][37][38]) بمنشأة موجودة بقرية فريديريكسون بولاية واشنطن الأمريكية، والجنيح وقلاب الجناح بمصنع بوينغ بأستراليا، أما الشكل الانسيابي فقد صُنع بمصنع بوينغ بكندا. لا تبوح بوينغ بتقنيتها وكميات الأجنحة ذات الصفة التجارية التي تنتجها، ولأسباب اقتصادية بحتة فالأجنحة تنتج في مصانع بمدينة ناغويا اليابانية مثل مصانع ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة.[39] يُصنّع سطح التوازن الأفقي بإيطاليا، أما عقود الباطن فتُصمم عن طريق أنظمة كاتيا.

كابينة الركاب.

تصنع أبواب الركاب مجموعة لاتيكور الفرنسية، وأبواب الشحن وأبواب المداخل الصغيرة الموجودة تحت وأيضا باب النجاة للطاقم الطائر فجميعها تصنعها شركة ساب السويدية، والجسور الأرضية في مجموعة تاتا الهندية.[40][41]، والتمديدات الكهربائية لشركة لابينال الفرنسية[42]، أطراف الأجنحة والقلابات وحماية الإطارات والحاجز الخلفي في الطيران الكوري[43]. وتصنع عجلات الهبوط بفرنسا[44]، وأنظمة التحكم وتوزيع الكهرباء وحزم التكييف بشركة سنستراند في كونيتيكت[42][45]. وتدرس البوينغ بجعل بناء ذيل 787-9 في الولايات المتحدة؛ مع أن ذيل 787-8 يصنع حاليا في إلينيا[46].

لتسريع تسليم المكونات الرئيسية لل 787 أقدمت بوينغ على شراء 3 طائرات جامبو بوينغ 747-400 إل سي إف من الخطوط التايوانية والصينية وطورتها لكي تحمل الأجزاء الضخمة، مثل الأجنحة وجسم الطائرة، بالإضافة إلى القطع الصغيرة وتنقلها جوًا إلى موقع التجميع. وتعتبر مشاركة المصانع اليابانية مهمة جدًا بالنسبة للمشروع حيث وصلت نسبة مساهمتها إلى 35%، كذلك فإن كثيرًا من عقود الباطن مدعومة وممولة من الحكومة اليابانية[47]. أعلنت البوينغ ومصانع توراي اليابانية في 26 أبريل من عام 2006 عن اتفاقية استثمار بقيمة 6 مليارات دولار لإنتاج الألياف الكربونية، وهذه الصفقة هي عبارة عن امتداد لعقد تم توقيعه ما بين الشركتين عام 2004 لتقليل مخاوف الإنتاج[7].

تحسين الأخطاء وعمليات التأخير

حاولت بوينغ العمل على خفض وزن الطائرة الزائد مع أول تجميع لهيكلها، وهو أمر طبيعي لكل طائرة جديدة تحت التطوير، إلا أنها ذكرت في ديسمبر 2006 أنه يوجد في أول ست 787 زيادة في الوزن، ومتوقع أن وزن أول طائرة 5,000 رطل (2,300 كـغ) أثقل من المحدد. وفقا لستيفن هازي مدير مؤسسة التمويل التأجيري الدولية (ILFC) فإن وزن 787-9 التشغيلي الفارغ أكثر ب14,000 رطل (6,400 كـغ)‏[48]. لكن الطائرة السابعة وما وراءها ستكون هي الطائرات الأمثل 787-8 لتحقيق جميع أهداف البوينغ لتخفيض الوزن[49][50]. وجزء من تلك العملية هو إعادة تصميم بعض أجزاء بوينغ واستخدام أكثر لمادة التيتانيوم الخفيفة[51].

الاحتفال بأول ظهور رسمي لطائرة الأحلام بوينغ 787 بتاريخ 8 يوليو 2007.

كان احتفال العرض الأول للطائرة 787 قد تم في 8 يوليو سنة 2007، على الرغم من أن بعض أنظمتها الرئيسية لم تكن قد جهزت بعد، وتم تعليق قطع كثيرة بمثبتات مؤقتة غير مرخصة بالطيران مما جعل من الازم استبدالها بمثبتات مرخصة جويًا.[52] أعلنت بوينغ بأن أول رحلة طيران ستكون في شهر سبتمبر من نفس العام،[53] ثم عادت فأعلنت بتاريخ 5 سبتمبر بأن هناك تأخير مدته 3 أشهر لرحلة الطيران الأولى ملقية اللوم على نقص بالمرابط وأيضًا لعدم الانتهاء من العمل على البرمجيات بالكامل.[54] وفي 10 أكتوبر 2007 تم الإعلان عن تأخير ثلاث أشهر أخرى لمشاكل متعلقة بخطوط التموين مع المزودين المحليين والأجانب في سلسلة من التعليلات للتأخير وخاصة مع نقص بالمرابط، ونقص في الحصول على قطع الغيار اللازمة، وأيضا التأخير المستمر لبرمجة أجهزة الطيران الإرشادي التي تزودها شركة هونيوال.[55][56][57]. فترك ماتبقى من عملية التجمع إلى البوينغ كي تكمله[58][59][60]. وبعدها بأسبوع استبدل مدير البرمجة بالطائرة 787، بالرغم من أن تأخير التسليم لم يذكر بأنه سبب التغيير.[61]

ثم أعلنت الشركة مرة أخرى في 15 يناير سنة 2008 عن تأخير ثالث لثلاثة أشهر أخرى لأول رحلة للطائرة بسبب مشاكل الإنتاج[62]، بعد أن كان من المفترض أن تعلن بوينغ في أواسط يناير عن نيتها إرسال أول طائرة 787 لأول زبون لها وهي خطوط كل اليابان الجوية أوائل عام 2009[63]. في محاولة لكسب مزيد من السيطرة على سلسلة الإمداد أعلنت بوينغ في 28 مارس 2008 عن خطط لشراء مصانع طيران "فوغت" المساهمة لايروناتيكا الدولية[64]، وهي الشركة المالكة لمصنع كارولينا الجنوبية المخصص لصناعة القطع المهمة لجسم 787. تجعل عملية الشراء هذه من التجميع مساهمة مشتركة ما بين البوينغ والشركة الإيطالية ألينا ايروناتيكا[65].

أعلنت بوينغ عن تأخير رابع بتاريخ 9 أبريل 2008، حيث قامت بتأجيل فحص أول طيران إلى الربع الأخير من عام 2008، أفادت أن التسليم الأول سيكون بالربع الثالث من عام 2009، وستأجل النسخة 787-9 إلى 2012 وستتبعها النسخة 787-3 ولكن دون موعد ثابت[66]. ثم في 4 نوفمبر 2008 أعلنت الشركة عن تأخير خامس بسبب تركيب مرابط تثبيت غير صحيحة بالإضافة إلى إضراب ميكانيكيي البوينغ، واشارت إلى أن اختبار الرحلة الأولى لن يحدث في الربع الرابع من 2008[67]. أكدت البوينغ بعد تقييمها جدول برنامج 787 الزمني مع الموردين[68] في 11 ديسمبر 2008 بأن الرحلة الأولى قد تأجلت حتى الربع الثاني من 2009[69].

اختبارات ما قبل الطيران

ما إن بدأت البوينغ بالعمل مع الموردين في إنتاج 787 حتى بدأ تصميم الطائرة بالتحسن وذلك خلال سلسلة من الاختبارات. ففي 7 أغسطس 2007 استلمت شهادة محرك رولز رويس ترنت 1000 في الوقت المحدد من الوكالتين الأمريكية والأوربية[70]. وفي 23 أغسطس 2007 جرى في ميسا بأريزونا فحص اصطدام بإسقاط عمودي لقطعة من المعدن المركب لهيكل الطائرة من نحو 15 قدم (4.6 م) على صفيحة من الصلب سماكتها 1 بوصة (25 مـم)‏[71][25]، وقد طابقت النتائج ماتوقعه مهندسي البوينغ، مما يسمح بعمل نموذج لسيناريوهات تحطم مختلفة باستخدام التحليل الحسابي بدلا من اختبارات حقيقية إضافية[72]. وقد اعرب النقاد عن مخاوفهم من أن المواد المركبة عندما تتحطم وتحترق فقد ينبعث منها أدخنة سامة، إلا أن بيانات اختبار البوينغ لم تشر إلى زيادة في السموم مقارنة لأبدان الطائرات المعدنية التقليدية[73][74]. وكان فحص الاصطدام هو الاختبار الثالث في سلسلة من الإثباتات التي أجريت لتلبية متطلبات هيئة الطيران الفدرالي، والتي تضمنت معايير شهادة إضافية بسبب إدخال المواد المركبة بنطاق واسع ل 787[25].

أول طائرة 787 تجري اختبار سير على مدرج مطار باين في نوفمبر وديسمبر 2009.

نال محرك GE GEnx-1B البديل موافقة بالتصديق في 31 مارس 2008[75]. وتمكن فريق عمل 787 من تشغيل أول طائرة في 20 يونيو 2008 حيث عملوا على تشغيل وفحص قطع الكهربائية الرئيسة بالطائرة وشبكات التوزيع[76]. تم بناء هيكل 787 تحت اجراء اختبار ثابت، وقد اجتاز الهيكل بنجاح اختبار الضغط لمدة تقارب الساعتين يوم 27 سبتمبر 2008، حيث تعرض ل 14.9 psi‏ (102.7 كيلو باسكال)، وهي 150% من الحد الأقصى للضغط المتوقع في الطيران التجاري (أي عندما تحلق على علو طيران ثابت كحد أقصى)[77]. وفي ديسمبر 2008 وافقت هيئة الطيران الفدرالي (FAA) على برنامج صيانة 787[78].

بعد عمل فحوصات مكثفة في المصنع انتقل فحص أجهزة الطائرة لتكون خلال الطيران وذلك يوم 3 مايو 2009، ومن ضمنها نزول وصعود عدة الهبوط والتحقق من تكامل الأنظمة، وأن كامل مجموعة التشغيل قد عملت خلال الرحلة الأولى[79]. وفي 4 مايو 2009 نشر تقرير صحفي عن تقليل لمدى الطائرة يتراوح 10-15٪ إلى مدى حوالي 6900 ميل بحري (12800 كم) بدلا من المدى الموعود وهو 7700 إلى 8200 م.ب (14,800-15,700 كم)وذلك للطائرات الآولى التي بها 8 ٪ زيادة بالوزن. وكان متوقعا العمل بإعادة تصميم جوهري لتصحيح هذا الأمر الذي قد يعقد أي زيادة في معدل الإنتاج[80]، وذكرت البوينغ أن مدى النسخ الأولى من 787-8 سيكون حوالي 8,000 م.ب (14,800 كم)[81]. فنتيجة لذلك فقد أجلت بعض شركات الطيران طلب طائرات 787 لكي تستلم النسخ اللاحقة التي لها مدى أقرب للتقديري[82]. ويتوقع من بوينغ ان تتناول قضايا الوزن عند إنتاج النموذج رقم 21[83].

أعلنت بوينغ خلال معرض باريس الجوي بتاريخ 15 يونيو سنة 2009 أن أوّل طائرة من طراز 787 ستحلّق خلال أسبوعين، إلا أنه في الثالث والعشرين من نفس الشهر أعلنت الشركة عن تأجيل الموعد بحجة تدعيم داخل بدن الطائرة[84][85][86]. أعلنت بوينغ في 27 أغسطس 2009 أن الإقلاع الأول سيكون في أواخر العام سالف الذكر، وأن البدء بتسليم الطائرات سيتم في نهاية سنة 2010[87]. ومتوقع من الشركة ان تشطب مبلغ 2.5 مليار دولار سعر لثلاثة طائرات 787 كانت قد صنعتها للفحص والطيران التجريبي وليس لغرض البيع[88]. وفي 28 أكتوبر 2009 أعلنت بوينغ عن اختيار تشارلستون موقع لخط ثاني لإنتاج طائرات 787 بعد التماس عطاءات من عدة ولايات بما فيهم واشنطن[89]. وفي 12 ديسمبر 2009 أتمت أول طائرة 787 اختبار سير عالي السرعة على مدرج مطار وهي آخر خطوة كبرى قبل الطيران[90][91][92].

برنامج اختبار الطيران

طائرة الأحلام بوينغ 787-8 في أوّل رحلة لها

في 15 ديسمبر 2009 أجرت بوينغ أول طيران مع 787-8 بدأت من مطار مقاطعة سنوهوميش إيفرت، واشنطن في 10:27 صباحا بتوقيت الباسفيك[93]، وهبطت في مطار بوينغ في مقاطعة كينغ، واشنطن في 1:35 مساء[94][95]، وكانت مدة الرحلة التجريبية المقررة أربع ساعات لكن قصرت إلى ثلاث ساعات بسبب سوء الأحوال الجوية[96]. دعا جدول البوينغ لعمل حملة رحلة تجريبية في 9 أشهر (قلصت لاحقا إلى 8.5 شهر)[97]. أتمت تسع طائرات البوينغ 777 أحد عشر شهرا وذلك لإثبات نوعا ما 180 دقيقة العمليات الممتدة ايتابس (ETOPS)، إحدى سماته الرئيسية[98].

تشكل برنامج اختبار طيران 787 من 6 طائرات بدأت من التسلسل ZA001 إلى ZA006، أربعة منها بمحركات رولز رويس ترنت 1000 واثنين بمحرك جي إي جنرال إلكتريك جي إي أن إكس‏-1B64. طارت ال 787 الثانية (ZA002) والمطلية بشعار خطوط كل اليابان الجوية إلى مطار بوينغ في 22 ديسمبر 2009 للانضمام إلى برنامج اختبار الطيران[99][100]؛ أما طائرة 787 الثالثة (ZA004) فقد انضمت للأسطول خلال اجراء اختبار أول رحلة لها في 24 فبراير 2010 تبعتها ZA003 يوم 14 مارس 2010[101]. ثم أتمت اختبار الرفرفة والتأثيرات الأرضية يوم 24 مارس 2010 مما مكن الطائرة من الطيران بكامل تجهيزاتها[102]. وفي 28 مارس 2010 أكملت 787 اختبار حمولة الجناح القصوى، ويتطلب هذا الفحص تجليس الأجنحة بكامل عدتها على الطائرة وتحميلها إلى 150% من وزن التصميم لمدة 3 ثوان. وقد طويت الأجنحة إلى الأعلى لمسافة 25 قدم (7.6 م) خلال الاختبار[103]. وعلى عكس طائرات السابقة لم يعمل للأجنحة اختبار الفشل[104][105]. في النهاية وفي يوم 7 نيسان أعلنت البوينغ أن تحليل البيانات أظهر أن الاختبار كان ناجحا[106].

أول 787 تزور أوروبا وهي ZA003 في معرض فارنبورو للطيران 2010.

سلمت البوينغ أحدث طائراتها ZA003 إلى حظيرة مختبر ماكنلي المناخي بقاعدة ايجلين الجوية في 23 نيسان 2010 فلوريدا لاختبار تأثير درجات الحرارة القصوى ما بين: 115 إلى -45 ف° (46 إلى -43 م°)، وبحيث تكون جاهزة للإقلاع في كلا درجتي الحرارة القصوى[107]. أما الطائرة الخامسة ZA005 وهي الأولى بمحركات GEnx فقد بدأت اختبارات الأرضية للمحرك في مايو 2010[108]، وأتمت أول رحلة لها في 16 حزيران 2010 فانضمت إلى برنامج اختبار الطيران[109]. وفي يونيو 2010 اكتشفت ثغرات بالموازنات الأفقية (horizontal stabilizers) لطائرة الاختبار بسبب تثبيت الحشوات تثبيتا غير دقيق؛ فكان لابد من فحص وإصلاح جميع الطائرات المصنوعة سلفا[110]. وفي نفس الشهر شهدت 787 تجربة جوية على ضربات البرق، فتمكن المهندسين من أخذ الفرصة لفحص مدى تحمل تصميم الطائرة[111]. وبما أن المواد المركبة لها موصلية كهربائية أقل ب 1000 مرة من الألومنيوم، لذا قام مهندسو البوينغ بإضافة مواد موصلة لتقليل مخاطر الكهرباء المحتملة وتلبية متطلبات هيئة الطيران الفدرالي[73][112][113]. وكانت إدارة الطيران الفيدرالية قد خططت لتعديل متطلباتها لمساعدة 787 على اظهار امتثالها[114]. أظهرت عمليات التفتيش ل787 في أعقاب أول ضربة برق بعدم وجود أي أضرار للطائرة[111].

ظهرت 787 إلى العلن أول مرة بعرض جوي في معرض فارنبورو بالمملكة المتحدة يوم 18 يوليو 2010[115]. وفي 2 أغسطس انفجر محرك ترنت 1000 في منشأة اختبار رولز رويس عند فحصها على الأرض[52]. تسبب هذا الفشل بأن اعادت شركة بوينغ تقويمها الزمني بتركيب محركات ترنت 1000، فأكد المصنعون في 27 أغسطس عام 2010 أن تسليم الطائرة الآولى لزبونها الأول وهي شركة خطوط كل اليابان الجوية سوف تتأخر حتى أوائل عام 2011[116][117]. فواجهت بوينغ في نفس الشهر مطالبات تعويض من شركات طيران بسبب تأخرها في التسليم[118]. ثم ظهر تقرير في 9 سبتمبر 2010 يفيد بأن هناك طائرتين من 787 قد ينضما إلى أسطول الفحص، مما يرفع مجموع طائرات الفحص إلى ثماني طائرات[119]. وفي 10 سبتمبر 2010 حدث اندفاع جزئي أو انطلاقة لمحرك ترنت على ZA001 في روزويل[120]. وفي يوم 4 أكتوبر 2010 انضمت سادس 787 ورقمها ZA006 إلى برنامج الاختبار مع أول رحلة لها[121].

منظر أمامي/جانبي ل787 بيضاء في مكان مكشوف. وضعت السلالم أما المحرك الأيمن للولوج إلى كابينة الطائرة.
ثالث طائرة 787 تبنى في مكان مكشوف

ثم خرج تقرير في 5 نوفمبر 2010 يقول أنه قد يتأخر تسليم بعض أوائل 787، وتصل في إحدى الحالات نحو ثلاثة أشهر. وذلك للسماح بإعادة العمل في معالجة الأخطاء التي عثر عليها خلال فحص الطيران[122][123]. وفي 9 نوفمبر 2010 هبطت طائرة 787 وهي ZA002 هبوطا اضطراريا بعدما كشف عن دخان ولهب في المقصورة الرئيسية خلال رحلة تجريبية فوق ولاية تكساس. وقالت متحدثة باسم شركة بوينغ ان الطائرة هبطت بسلام وتم اخلاء طاقمها في مطار لاريدو بولاية تكساس[25][124] وقد تسبب الحريق بتوقف بعض النظم الكهربائية قبل الهبوط[125]. فاوقفت البوينغ بعد هذا الحادث في 10 نوفمبر اختبارات الطيران واستبدل بها إجراء الفحص على الأرض[126][127]. وفي 22 نوفمبر أعلنت شركة بوينغ ان سبب حريق الطائرة يعزى في المقام الأول إلى بقايا جسم غريب (FOD) كانت موجودة في المستودع الكهربائي[128]. مما حدا باستبدال الأنظمة الكهربائية وبرمجياتها ثم استأنفت البوينغ بعدها رحلاتها التجريبية على ال787 وذلك ابتداء من 23 ديسمبر 2010[129][130].

وفي يناير 2011 أعلنت البوينغ أنها اجلت موعد تسليم طائرة 787 الأولى إلى الربع الثالث من 2011 إلى حين الانتهاء من تحديث برمجيات وكهرباء الطائرة بعد الحريق[131][132]. ثم أعلنت في 24 فبراير أن طائرة 787 انهت 80% من اختبار الظروف لمحرك رولز رويس ترنت 1000 و 60% لمحرك GEnx-1B‏[133]. وفي 4 يوليو 2011 بدأت شركة خطوط كل اليابان الجوية اسبوعا لفحص عمليات الطيران داخل اليابان باستخدام 787‏[134]. وفي 15 أغسطس كانت طائرة الفحص 787 قد اتمت 4,828 ساعة طيران في 1,707 رحلة طيران[101]، حيث زارت 14 بلدا في آسيا وأوروبا وأميركا الشمالية وأميركا الجنوبية في فحص للظروف القاسية والطقس السيء وأيضا لتنجز اختبار الطريق[135]. وقد اكملت البوينغ شهادة الاختبار لطائرات 787-8 ذات محركات رولز رويس بتاريخ 13 أغسطس 2011[136]، فاعتمدت كلا من إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) طائرة البوينغ 787 في حفل اقيم في إيفرت بولاية واشنطن يوم 26 أغسطس 2011[137][138].

الدخول بالخدمة والعمليات

طائرة 8-787 بعد استلامها شهادة القبول من هيئة الطيران الأمريكي والأوروبي في 21 اغسطس 2011.
اANAالبوينغ 787

مهدت الشهادة التنظيمية ل787 في البدء بالتسليم[138]. وماأن أصبحت أول الشحنات في متناول اليد حتى بدأت البوينغ في زيادة معدل إنتاج طائرة 787 من طائرتين بالشهر إلى عشر طائرات خلال العامين المقبلين[138]. ويجري الإنتاج في خطوط التجميع في كلا من إيفرت، واشنطن|ايفرت وتشارلستون. وقد واجه إنتاج موقع تشارلستون صعوبات قانونية؛ فقد ادعى المجلس الوطني للعلاقات العمالية في 20 أبريل 2011 أن خط الإنتاج الثاني للبوينغ في ولاية كارولينا الجنوبية قد انتهك فقرتين من قانون علاقات العمل الوطني، ولا يزال النزاع مستمرا[89].

استلمت خطوط كل اليابان الجوية رسميا أول طائرة ل787 من منشآت بوينغ في إيفرت بولاية واشنطن في يوم 25 سبتمبر 2011، وجرت مراسم للاحتفال بهذه المناسبة في اليوم التالي[139][140]، حيث حطت طائرة الأحلام تلك في مطار هانيدا يوم 27 سبتمبر[141][142]. ثم استلمت الشركة طائرة ال787 الثانية يوم 13 أكتوبر 2011[143].

طارت البوينغ 787 في أول رحلة تجارية على متن خطوط كل اليابان الجوية ANA من مطار ناريتا إلى هونغ كونغ في 26 أكتوبر 2011[144]، وقد كان مقررا أن تدخل الخدمة قبل ثلاث سنوات. وقد بيعت جميع تذاكر الرحلة في مزاد على الإنترنت، ودفع أعلى مزايد مبلغ 34,000$ ليحصل على مقعد[137]. ومن المتوقع أن تستلم خطوط ANA سبعة طائرات دريملاينر بحلول نهاية عام 2011 وتسعا مع مارس 2012[144].

حلقت طائرة الاختبار السادسة (ZA006) يوم 6 ديسمبر 2011 بدون توقف بمحركات GEnx مسافة 10,710 nmi (19,830 كـم) من مطار البوينغ شرقا إلى مطار شاه جلال في داكا بنغلاديش، مما وضع رقم قياسي عالمي جديد لطائرة من فئة وزن ال 787 والذي هو بين 440,000 رطل (200,000 كـغ) و550,000 رطل (250,000 كـغ). وقد تجاوزت مسافة الرحلة رقما قياسيا سابقا وقدره 9,127 ميل بحري (16,903 كـم) كانت قد سجلته طائرة إيرباص إيه 330 سنة 2002. ثم واصلت بعد ذلك طائرة دريملاينر شرقا من داكا عائدة إلى مطار البوينغ مسجلة رقما قياسيا في سرعة الدوران حول العالم وقدره 42 ساعة و 27 دقيقة[145].

التصميم

تعتبر بنية الطائرة الخفيفة أهم ميزاتها. تُقسم أوزان المواد الخام المستخدمة في بناء الهيكل على الشكل التالي: 50% مواد مركبة، 20% ألومنيوم، 15% تيتانيوم، 10% حديد، و 5% مواد أخرى.[146] تعتبر المواد المركبة أخف وزنًا وأكثر صلابةً من خامات الطائرة الأخرى، مما يجعل الطائرة 787 شديدة الخفّة.[147] تُشكل المواد المركبة 80% من حجم الطائرة، فهي تحتوي على 35 طن من البلاستيك معزز بحوالي 23 طن من الألياف الكربونية.[148] تستخدم تلك المواد المركبة بهيكل الطائرة والأجنحة والذيل والأبواب وكابينة الطائرة، ويُستخدم الألومنيوم بقشرة الهيكل الخارجي، ويُستخدم التيتانيوم بالمحرك بشكل أساسي، أما الحديد فيُستخدم بأماكن متعددة بالطائرة.[146]

تتراوح أطول مسافة تستطيع هذه الطائرات أن تقطعها بين 8,000 و 8,500 ميل بحري أو مايعادل 14,800 إلى 15,700 كيلومتر، وهي تغطي خط لوس أنجلوس - بانكوك أو نيويورك - تايبيه، وتصل سرعة الطيران الثابتة إلى حوالي 0.85 ماخ،[149] أو مايعادل 561 ميل/ساعة (903 كم/ساعة).

أنظمة طيران

كفاءة تلك الطائرة تكون في صرف الوقود الذي هو أقل بحوالي 20% من طائرات منافسة لها، وأن ثلث تلك الزيادة بالكفاءة يأتي من المحركات، والثلث الثاني يأتي من تطوير الانسيابية الهوائية وزيادة استخدام الخامات المركبة خفيفة الوزن، أما الثلث الأخير فيأتي من الأنظمة المتطورة المستخدمة بالطائرة، حيث أن أسلوب بناء الأنظمة الكهربائية التي استبدلت أنظمة نزف الهواء والطاقة الهايدروليكية بمضخات وضواغط غاز تعمل بالكهرباء. فضلا عن القضاء التام على الخصائص الميكانيكية والهيدروليكية من بعض النظم الفرعية (على سبيل المثال؛ مشغلات المحرك والفرامل)[150]. واستبدل نظام وقف التهوية بالمحركات النفاثة بنظام كهربائي بالكامل، مما جعل المصممون يستغنون عن قنوات الهواء الساخن التي تُستخدم بنظام منع الجليد (Anti-Ice)‏ ووظائف أخرى.[7]. أدرج المصممون بالطائرة نظام إضعاف هبوب الريح النشط (Active Gust Alleviation system)‏، وهو مشابه للنظام المستخدم بطائرة البوينغ العسكرية "B2" يحسن كفاءة القيادة خلال الاضطرابات الجوية،[151]

غرفة القيادة بطائرة 787. لاحظ ما يسمى بنظام شاشة العرض الأمامية أمام النوافذ.

يعمل نظام الملاحة باستخدام نظام إيثرنت المطور للتشغيل الملاحي الثنائي لإرسال المعلومات ما بين غرفة القيادة وباقي أنظمة الطائرة.[152]. تُستخدم شاشات الكرستال السائل متعددة الوظائف والموجودة بغرفة القيادة أنظمة ودجات وواجهة مستخدم رسومية في نظام "إيرينغ 661"،[153] وهو نفس نظام الشاشات المشابه لسفينة الفضاء أوريون التي انتجتها شركة لوكهيد مارتن وتصنعه شركة هانيويل الأمريكية[154]. وقد ادخل قيد الدراسة دمج نظام رؤية عبر الأشعة تحت الحمراء الواعد بنظام شاشة عرض أمامية HUD للاستشعار الحراري بحيث يمكن للطيارين "الرؤية" خلال الغيوم[7]. أما عن عجلة القيادة YOKE فهو كما في باقي الطائرات البوينغ.

نظام الإنارة في الطائرة: تُستخدم إنارة شاشات الإظهار.
صورة لكابينة الركّأب تُظهر حجم نوافذ الطائرة والإنارة باستخدام الصمامات الثنائية باعثة الضوء.

تتسع الطائرة لمئتين وأربعين كرسي بحالة تشكيلها للرحلات الداخلية وتكون عادة بدرجتين فقط، فالكابينة الداخلية يصل عرضها إلى 5.47 متر وهي أعرض بمقدار 38 سم[155] عن كبائن طائرات الإيرباص A330 والإيرباص A340، ولكن أضيق بثلاثة عشر سنتيمترًا[156] من طائرات الإيرباص A350-800.

صُممت نوافذ كابينة الركاب لتكون أكبر قليلاً من نوافذ الطائرات الأخرى (27 × 47 سم) بمعنى أعلى قليلاً من مستوى النظر، وتستخدم نظام "الإلكتروكروميزم" الذي يعتمد نظام الإعتام الذاتي للمحافظة على شفافية المكان وتقليل التوهج وذلك باستخدام إنارة شاشات الإظهار،[157] بدلاً من إنارة الفلورسنت، مما يسمح بانعدام المصابيح داخل الطائرة، ويجعل داخلها ذو تركيبة ألوان من 128 لون.

عُدّل الضغط الداخلي بالطائرة إلى ارتفاع يساوي 6000 قدم (1800 م) بدلاً من 8000 قدم (2400 م) بالطائرات التقليدية. وهذا يجعل الركاب أكثر ارتياحًا حسب دراسة مشتركة بين البوينغ وجامعة ولاية أوكلاهوما.[158][159] يقول المصممون أن الرطوبة قد تزداد داخل كابينة الركاب بسبب أن المواد المركبة الداخلة بتكوين الطائرة لا تتأكسد. أما أجهزة التكييف داخل الكبينة فهي مزودة كهربائيًا من ضواغط الغاز بدون استخدام نظام التهوية من المحرك،[160] فنظام تكييف الهواء بالكابينة يستخدم جودة هواء أفضل باستخدام المصافي التي تمنع دخول البكتريا والشوائب وغاز الأوزون، كذلك فإن نظام التصفية الغازية يسحب الروائح ومهيجات الحساسية والملوثات الغازية.[146]

وكجزء من مشروع "إيضاح تقنية تقليل الضوضاء 2" (Quiet Technology Demonstrator 2 project)‏، حيث كانت شركة البوينغ قد أجرت بضعة تجارب باستخدام تقنيات تقليل الضوضاء على عدة محركات لتلك الطائرة، ومن خلال ذلك أعيد تصميم مجرى الهواء ليحتوي على مواد تمتص الصوت وأعيد أيضًا تصميم أغطية فتحة العادم، حيث شذبت الحافات لتشكل نمط مسنن يسمح بخلط أكثر سلاسة ما بين التيار الخارج من العادم وتيار الهواء الجوي، وتتوقع الشركة أن تجعل تلك التطويرات من الطائرة 787 هادئة جدًا من الداخل والخارج.[161]

صمم المهندسين داخلية الطائرة بشكل يجعلها مريحة وانسيابية أكثر بالتنقل بالنسبة للأشخاص الذين يعانون من الإعاقة الجسدية أو الذهنية والمصابين ببعض أنواع الحساسية، فعلى سبيل المثال تم وضع مرحاض متحول (56 ق57 إنش) مع حائط بينهما سهل الإزالة مما يسمح المرحاضين ليصبحا مرحاض واحد كبير للأشخاص المعوقين الذين يستخدمون الكرسي المتحرك.[162]

المسائل التقنية المتعلقة

تبادل المحركات

إحدى محركات طائرة الأحلام.

يستخدم محركا طائرة 787 ترابطًا كهربائيًا قياسيًا وبموائمة تسمح لكلا المحركين (رولز رويس + جي إي) ليكونا مهيئين للتحميل بالطائرة بجميع الأحوال. تلك المرونة تسمح لشركات الطيران بالتحول من نوع محرك إلى نوع محرك آخر عند حدوث مستجدات تقنية بأحدهما ليكون أكثر مطابقة لشكل التشغيل. تهدف شركة البوينغ إلى جعل تغيير المحرك من نوع إلى آخر سهل وبسيط ولا يخالف المواصفات القياسية للتبديل. حسب ما يقوله مارتي أولسن وهو نائب مدير مؤسسة التمويل التأجيري الدولية (ILFC) : «إن تبديل نوع المحرك لطائرة 787 قد يستغرق حوالي 15 يومًا مما يصعب الجدوى الاقتصادية، إذ يجب عليك استخراج غطاء المحرك والأشياء المتعلقة به الموجودة بالجناح»، واشتكى من أن بوينغ لا تزال تعزز من ساعات التغيير الأربع وعشرين على الرغم من الوعود لتعديل تسويقهم. يم7ك تبديل محركات الطائرات الحالية بمحركات من نوع آخر، ولكن هذه الطريقة نادرة الحدوث بسبب كلفتها المرتفعة. تقول الشركة بأن التصميم لم ينته وإن تغيير الساعات الأربع وعشرين لايزال هدفها.[163]

توليفة هيكل الطائرة

مقارنة حجم طائرة الأحلام 787 (ذات الإطار الأسود) بأحجام طائرات أخرى مثل: بوينغ 777-300 (الوردي)، بوينغ 767-300 (السيان)، وبوينغ 737-800 (الأخضر).

يتكون هيكل الطائرة 787 من مواد مركبة بشكل كامل، مما يجعلها أول طائرة تُصمم على هذا الشكل. كان هيكل الطراز السابق، أي طائرة البوينغ 777، يتكوّن من 50% ألومنيوم و 12% مواد مركبة، أما الطائرة الجديدة فيتكوّن هيكلها من 15% ألومنيوم و 50% مواد مركبة (معظمها بلاستيك مدعوم بالألياف الكربونية) و 12% تيتانيوم. صُنع جذع الهيكل كقطعة واحدة، ولُحمت أجزائه من البداية للنهاية لتكوّن الهيكل، ومن شأن هذا التصميم أن يلغي الحاجة إلى 50,000 مربط كانت تستخدم ببناء الطائرات التقليدية. وحسب مايقوله المصنعون فإن المواد المركبة المستخدمة أكثر صلابةً من تلك التي استخدمت قبلاً، بل وتقارع الألومنيوم في الصلابة، وتسمح بوجود ضغط أعلى في الكابينة خلال الرحلة.[164] قال البعض بأن خطورة توليفة الهيكل لم تشكل بعد بالكامل ويفضل عدم المجازفة بذلك، وأضيف أيضًا بأن ألياف الكربون مركب غير مرغوب به حيث لا يظهر به الشروخ أو نقاط الضعف، وإن إصلاح تلك العيوب ليس بالأمر السهل،[165] لكن بوينغ رفضت تلك المزاعم بحجة أن تلك المركبات قد استخدمت بالأجنحة وبطائرات ركاب أخرى منذ سنين طوال ولم ترد عليها أي شكوى، وأضافت الشركة بأن هناك أنظمة خاصة لكشف العيوب المخفية ستوضع لفحص أي احتمال أضرار مخفية.[166]

صورة لقطعة من هيكل طائرة البوينغ 787 ويبدو أنها مصنوعة من المواد المركبة.

أطلقت بوينغ عام 2006 برنامج الرعاية الذهبية لطائرتها الجديدة،[167] وهو عرض اختباري، لمراقبة وصيانة الطائرة خلال عملها إن أمكن بالكامل وبصورة روتينية، وكانت تلك أول مرة تلجأ فيها الشركة لمثل تلك البرامج.[168]

طبقا لنائب رئيس الشركة، جيف هاوك، والذي يوجه جهوده للتصديق على 787 لتصبح جاهزة للخدمة في شركات الطيران، فإن فحص تحطم الطائرة تضمن إسقاط عمودي لقطعة من هيكل الطائرة من ارتفاع 15 قدم على قطعة فولاذية سماكتها إنش واحد وقد تم ذلك كما هو مخطط له بتاريخ 23 أغسطس 2007 في ميسا بولاية أريزونا.[160][169] قررت الناطقة باسم بوينغ، لوري جنتر، بتاريخ 6 سبتمبر 2007 بأن النتائج طابقت ما تنبأ به مهندسو الشركة، وقد قامت الأخيرة بتشكيل مجموعة من مخططات عمليات تصادم وذلك بالتحليل الحاسوبي بدلاً من عمليات تصادم حقيقية لأجزاء من الطائرة أو الطائرة ككل،[170][171] لكن على الرغم من ذلك فقد تم تقديم مقترحات من بعض المهندسين الخارجين من البوينغ بأنه في حالة وقوع اصطدام خلال الهبوط فالذي يتبقى هو الجسم المعدني أما الهيكل المكون من المواد المركبة فقد يتحطم ويحترق مكونًا أبخرة سامة.[172]

مسائل الوزن

قطعت بوينغ أشواطًا لتقليل وزن تلك الطائرة منذ بداية أول تركيب لأجزائها عام 2006. الطائرة هي الأولى من نوعها المصممة بواسطة الحاسوب، والوزن الفارغ هو وعد للعملاء لضمان كفاءة الوقود والالتزام بالحمولة الصافية، لكنه كان من المتوقع أن تظهر قطع ببعض الاختلافات خلال مرحلة التركيب.

أول 6 طائرات، وهي تلك المقرر أن تكون جزء من برنامج الفحص، ستتم تعبئتها بحمولة زائدة، كما يقول سكوت كارسون، المدير التنفيذي لطائرات البوينغ التجارية، وبعد الانتهاء من برنامج فحص الطيران سوف تنقل تلك الطائرات إلى الزبائن وهم شركة خطوط كل اليابان الجوية ونورث وست والخطوط الملكية المغربية وذلك بمنحى بالمضاربة على تخفيضات أكثر من المعتاد.[173] من المتوقع أن تكون الحمولة الزائدة للطائرة الأولى حوالي 2,270 كيلوغرام، لكن الطائرة السابعة وما يليها ستكون بمثابة الطائرة المثالية حيث أنها ستحقق جميع متطلبات البوينغ،[174] من تحسين التصميم وأضافة كمية أكثر من التيتانيوم بالتصنيع.[51] وحسب كلام ستيفن إدفار من مؤسسة التمويل التأجيري الدولية (ILFC)، فإن الوزن الزائد الموجود بطائرة 9-787 سيكون حوالي 6,350 كيلوغرام في حالة الحمولة الفارغة، وهو ما قد يتسبب بمشاكل حموليّة بالنسبة للطائرة المستقبلية 10-787.[175]

انتقادات لشبكة الحاسوب

بدأت وكالة الطيران الفدرالية السابقة تتحدث مجددا في يناير 2008 عن احتمال عدم وجود الحماية الكافية لشبكة الطائرة من إمكانية الدخول المتعمد أو الغير متعمد من أحد الركاب إليها.[161][176] صُممت شبكة الحاسوب بكابينة الركاب لتوفير خدمة تصفح شبكة الإنترنت خلال الرحلة، ولكنها مرتبطة بأجهزة التحكم والملاحة والاتصالات للطائرة، وقالت بوينغ بأنه على الرغم من أن الشبكات متصلة ببعضها البعض ولكن هناك معدات وبرامج للحماية موجودة من ضمن الشبكة العنكبوتية للطائرة مثل:

  • نظام الحاجز الهوائي (Air Gap)‏ للفصل المادي بين الشبكات.
  • نظام الجدار الناري (Fire Wall)‏ للفصل بين البرامج.

وكجزء من شهادة التصديق تبرهن البوينغ لوكالة الطيران المدني بأن ما عملته من حماية هي كافية.

حوادث

في السنة الأولى من خدمة الطائرة، عانت أربع طائرات على الأقل من مشكلات متعلقة بالنظم الكهربائية، في ديسمبر 2012، أخبر جيمس ماكرني رئيس مجلس إدارة بوينغ الإعلام أن هذه المشاكل ليست أكبر من المشاكل التي تعرضت لها الشركة مع تقديم طرازات جديدة أخرى، مثل بوينغ 777. في 25 نوفمبر، 2011، كانت هناك أخبار مفادها أن شركة أير إنديا طلبت فريقًا من مهندسي بوينغ ليأتوا إلى الهند للتعامل مع مشكلات تعاني منها الطائرة.

عقب ذلك، عانت إحدى الطائرات من نافذة مكسورة في القمرة ومشكلات في المكابح. في 7 يناير، 2013، زادت سخونة بطارية وأشعلت حريقًا في 787 فارغة تشغلها الخطوط الجوية اليابانية في مطار لوجان الدولي. وعانت طائرة أخرى تشغلها نفس الشركة من تسرب وقود في 8 يناير، وألغيت رحلتها من بوسطن. في 9 يناير، أعلنت يونايتد إيرلاينز عن مشكلة في الأسلاك في واحدة من طائراتها الستة في نفس المنطقة التي بدأ فيها حريق البطارية في طائرة الخطوط الجوية اليابانية؛ وتبعًا لذلك أقام المجلس القومي الأمريكي للنقل لجنة للفحص. وفي 11 يناير، 2013، تكسرت نافذة في قمرة قيادة للطائرة، وحدث تسرب وقود في محرك آخر، وأعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية مراجعة شاملة للأنظمة الحرجة في 787، بما فيها التصميم، والتصنيع، والتجميع. وقال وزير النقل الأمريكي راي لحود أن الإدارة تبحث عن أسباب جذرية للمشاكل التي عانتها الطائرة مؤخرًا.[177]

في 13 يناير، 2013، حدث تسرب وقود بمقدار 100 لتر في طائرة تابعة للخطوط الجوية اليابانية في مطار ناريتا الدولي خارج طوكيو. كانت هناك أنباء عن أنها نفس الطائرة التي عانت تسرب الوقود في بوسطن في 8 يناير. لكن هذا التسرب سبَّبه صمام آخر. فتحت وزارة النقل اليابانية تحقيقًا أيضًا.

في 16 يناير، 2013، قامت طائرة 787 تابعة لخطوط كل اليابان بهبوط اضطراري في مطار تاكاماتسو، وذلك بعد أن تلقى الطاقم إنذارًا من الحاسوب عن حريق في أحد الحجيرات الكهربائية. قالت الشركة أنه كان هناك رسالة خطأ في القمرة تفيد بعطل في البطاريات. أخلي الركاب عبر منافذ الطوارئ.

التوجيه الإداري الطارئ حول الصلاحية للطيران ووقف الرحلات

في 16 يناير، 2013، أعلن شركة طيران كل اليابان والخطوط الجوية اليابانية عن إيقافهما الطوعي للرحلات باستخدام طائرات 787 بعد حوادث متعددة لعدد من الطائرات، تتضمن حوادث هبوط اضطراري. وتملك الشركتان 24 طائرة من أصل 50 سلمتها بوينغ حتى الآن.[178] وفي نفس اليوم أصدرت إدارة الطيران الفيدرالي الأمريكية توجيهًا لكل شركات الطيران في الولايات المتحدة يقضي بوقف تحليق طائرات 787 إلى حين إجراء تعديلات في النظم الكهربائية لمنع الزيادة في حرارة البطاريات وحدوث حرائق تبعًا لذلك. وهذه هي المرة الأولى التي تصدر فيها الإدارة الأمريكية أمرًا بوقف طائرة ركاب منذ 1979.[179] وقد أمرت سلطات الطيران الهندية شركة أير إنديا بوقف تحليق طائراتها من طراز 787 بعد أن تلقت توصية من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية.[180]

الأنواع

هناك 3 أنواع لسلسلة بوينغ 787 وقد عُرضت للبيع منذ عام 2004. يُتوقع أن يدخل طراز 8-787 عام 2011. وطراز 787-9 عام 2013، أما آخر طائرة تدخل الخدمة فهي 3-787.

8-787

بوينغ 8-787، أول نسخة من مجموعة 787.

هذا النوع هو النموذج الأساسي لعائلة 787. يصل طولها إلى 186 قدم (57 مترًا) وباع الجناح إلى 197 قدم (60 مترًا) والمدى الذي تصله يتراوح بين 14200 و 15200 كم بالاعتماد على تشكيلة الكراسي.

تحمل هذه الطائرة 210 ركّأب على 3 درجات وستدخل الخدمة عام 2011، وكانت البوينغ تخطط باستبدال طرازيّ ER 767-200 و300-767 ER بالطراز الحديث لهذا النموذج، فضلاً عن التوسع إلى أسواق تتضخم بسرعة، حيث الطائرات الكبيرة لا تستطيع الاستمرار اقتصاديًا. ستكون شركة نورث ويست أول شركة أمريكية تطير بهذا النموذج، وستستخدم الطائرة بخط ديترويت - شانغهاي.

3-787

هذا النموذج قادر على نقل 290 راكب على درجتين، ويُستخدم للرحلات القصيرة ذات الكثافة العالية ولكن بمدى يتراوح بين 4,650 إلى 5650 كم بالحمولة الكاملة. وهي مصممة لتحل محل طائرات الإيرباص 300 و 310 والبوينغ 300-757 و 200-767 بالخطوط الإقليمية وبمطارات ذات بوابات محددة جدًا. هيكلها سيكون مشابه لهيكل 8-787، لكن بتقوية نقاط محددة. استمد تصميم الجناح من تصميم جناح 8-787 بحيث يكون طرفه المخلوط مستعيض عن شكل قمة الجناح ذي الزاوية. قلل هذا التغيير من طول الجناح بخمسة وعشرين قدمًا مما جعل هذا النموذج مناسبًا أكثر لبعض المطارات المحلية في اليابان بشكل خاص.

رسم افتراضي للطائرة 787-3 أثناء تحليقها.

يُتوقع أن يكون مدى هذا النوع من الطائرات محددًا بحالة الوزن الأقصى للطائرة عند الإقلاع (MTOW) بحوالي 163,290 كيلوغرام، بحيث يكون خزان الوقود الموجود بها هو نفسه الموجود بالنموذج 8-787. فالمدى الحقيقي يحسب بواسطة سعة الوزن المتبقي للوقود بعد حساب وزن الطائرة والحمولة ويقسم ذلك من الوزن الأقصى لطائرة عند الإقلاع. يقول الخبراء أن الوزن الكامل للركاب والشحن سيقلل من حمولة الوقود عند الإقلاع، لذلك سيقتصر استخدام هذه الطائرة على الخطوط القصيرة ذات الكثافة العالية مثل طوكيو - شنغهاي، أوساكا - سيول، أو لندن - برلين، ذلك أن الكثير من المطارات تكون تسعيرة الهبوط للطائرات محتسبة وفقًا لوزن الطائرة، فالطائرة التي يكون وزنها الأقصى عند الإقلاع منخفضًا تنخفض الأجور والرسوم الجمركية عليها.

تتوقع بوينغ أن مستقبل الطيران ما بين المدن الكبيرة ذات الخمس ملايين نسمة أو أكثر قد تكون ثابتة لمستوى السعة عند تلك النسخة،[181][50] فبعض المناطق مثل الهند وشرق آسيا تعتبر مثال رائع لذلك، فالكثافة السكانية ما بين تلك المناطق تصل إلى 3,1 مليار نسمة، وقد تقلل كفاءة تلك الطائرة من تكلفة الهبوط (كما تقول البوينغ) مما يجعلها مفيدة جدًا لتلك الخطوط مقارنة مع الطائرات ذات الحجم الأصغر.

تعتقد بوينغ بأن شركات النقل قد تستخدم هذا النوع حسب خبرتها كي تتمكن من منافسة الشركات ذات التكلفة المنخفضة وذلك بتشغيل ضعف سعة الطائرات ذات الممر الواحد بالكابينة وبتكلفة تشغيل أقل من الضعف لكلفة تشغيل اثنين منها وذلك بحساب الوقود وكلفة الهبوط والصيانة وعدد الطاقم الطائر وكلفة عبور الأجواء والوقوف والبوابات وغير ذلك من التكاليف.

طلبت شركتين يابانيتين 43 طائرة من تلك النسخة، ولكن المشاكل بالطائرة 8-787 قد جعل الشركة تعلق العمل عليها وتؤجل التسليم،[182] لذلك تم تأجيل تسليم أول طلبية لتلك النسخة إلى عام 2011.[183] وبحلول شهر ديسمبر من عام 2009، حوّلت بوينغ جميع الطلبات على 787-3 إلى النسخة الأصلية 787-8.[184]

9-787

رسم افتراضي لطائرة الأحلام طراز 9-787 أثناء تحليقها.

سيكون هذا النوع أول الأنواع المضغوطة من مجموعة 787، فعدد الكراسي سيتراوح بين 250 و 290 كرسيًا على ثلاث درجات ولمدى يصل ما بين 14.800 و 15.750 كم، وكان يُخطط لها أن تدخل الخدمة في سنة 2010،[185] ولكن المود تمّ تأجيله حتى أوائل عام 2013.[183] تهدف بوينغ من وراء هذا الطراز منافسة طائرات الإيرباص 300-330 و 200-330 وأيضا لتحل محل طائراتها ER 767-400. وكمثيلتها 8-787 فإنها ستفتح خطوط جديدة مباشرة دون توقف، آخذة معها شحن أكبر وركاب أقل بكفاءة أكبر من ER 777-200 أو الإيرباص A340-300/500. يختلف هذا النوع عن الشكل الآخر وهو 8-787 بعدة أمور مثل قوة بنية الهيكل وطوله وسعة وقود أعلى ووزن إقلاع أكبر، بالإضافة إلى أن طول الجناح لديها أكبر من مثيلتها.

عند العرض الأول، كان سعة الوقود عند طراز 9-787 مشابهة لمثيلتيها الأخرتين، أعطى اختلاف التصاميم لاحقًا وزن أعلى مما أدى إلى مدى أقصر من الطائرة 8-787، وبعد مشاورات مع الزبائن من شركات الطيران، تمّ تغير التصميم بحيث أضيف خزان أمامي لزيادة سعة الوقود، مما أدى لزيادة المدى وزيادة بالوزن الأقصى لطائرة عند الإقلاع عن النوعين الآخرين. تلك النسخة قادرة على الطيران بدون توقف من نيويورك إلى مانيلا أو من موسكو إلى ساوباولو، وذلك من شأنه أن يقلل تكلفة الطيران للراكب فيها عن الراكب في مثيلاتها.

كانت المبيعات الأولى لتلك النسخة محدودة، حيث كان مقررًا إدخالها الخدمة عام 2010. تعتبر طائرات 8-787 أصغر حجمًا وستدخل الخدمة بوقت أقرب من غيرها، مما جذب معظم شركات الطيران وجعلها أكثر طلبًا من غيرها، وقد بيع إنتاج السنوات الأربع الأولى بالكامل، مما جعل تلك شركات تقيم مميزات الطائرة 8-787 مع 9-787 بحيث أصبح تسليم بعضها مخططًا لما بعد سنة 2010. توقعات المحللين بأن 9-787 ذات السعة الأكبر والمدى الأطول ستكون الأكثر طلبًا وخاصة عند شركات الطيران الناجحة. كانت الخطوط النيوزيلندية هي الزبون الأول طالب هذا الطراز، والثاني لطائرات 787 بعد خطوط كل اليابان. أمّا أكبر الطلبات على 9-787 فقد تمّت من قبل شركات خطوط كوانتاس والسنغافورية وكونتيننتال.

10-787

تخيل رسام لطراز "787-10"، وهو أكبر طرازات دريملاينر، والذي انطلق رسميا برنامجه التطويري في 2013

في ديسمبر 2005، وبدفع من قبل كل من طيران الإمارات وخطوط كانتاس، قامت بوينغ بدراسة إمكانية تمديد حجم طراز "787-9" ليتسع من 290 إلى 310 راكب في طراز جديد يطلق عليه اسم "787-10"، وبنفس قدرة وسعة كل من طرازي إيرباص إيه 350-900 وبوينغ 777-200إي آر.[186] في وقت مبكر من عام 2006، أستمرت المناقشات مع العملاء.[187] وقال مايك بير، نائب رئيس بوينغ ومدير عام تطوير برنامج 787 حينذاك، كان من السهل المضي قدما في تطوير "787-10" بعد أن قام زبائن آخرين بتتبع طلب طيران الإمارات.[188]

في 30 مايو 2013، الخطوط الجوية السنغافورية أصبحـت عميل الإطلاق الأول بعد أن تقدمت بأمر لشراء 30 طائرة من طراز "787-10"، مشترطة على بوينغ أن تطلق برنامجها التطويري للطائرة، ليتم تسليمها في 2018-2019.[189][190]

في 18 يونيو 2013، أطلقت شركة بوينغ رسميا "787-10" في معرض باريس للطيران، مع أوامر أو التزامات لشراء 102 طائرة، كانت على النحو التالي: "شركة تأجير الطائرات (ALC) لعدد (30) طائرة، الخطوط الجوية السنغافورية (30)طائرة، الخطوط الجوية المتحدة (20)طائرة، شركة الخطوط الجوية البريطانية (IAG) (12) طائرة، وجيكاس (GECAS) (10) طائرات[171]

سيكون طراز "787-10" طويل المدى، قادر على الطيران لمسافة تصل إلى 6430 ميل بحري (11910 كم، 7400 ميل). وبسعة 330 مقعد في تكوين الدرجة الاقتصادية، وبطول 224.1 قدم (68.30 م).[191] ويتوقع أن يكون طراز "787-10" هو البديل المستقبلي عند استبدال طرازات بوينغ 777-200، إيرباص إيه 330، وإيرباص إيه 340.[192] كما أن -10 ستكون هي طائرة بوينغ للمنافسة ضد إيرباص إيه 350، ووفقا لشركة بوينغ، فأنها ستكون أفضل اقتصاديا من إيرباص على الرحلات القصيرة.[193] انتهت بوينغ من التصميم التفصيلي ل -10 في 2 ديسمبر 2015، ومن المقرر أن يبدأ التجمع الرئيسي في عام 2016، تليها أول رحلة في عام 2017 وأول تسليم في عام 2018.[194]

الطلبات والتوصيل

لم تدخل طائرة بوينغ 787 الخدمة بعد، وستكون أول طائرة تدخل الخدمة عام 2011 لشركة طيران اليابان.[195][196] تعتبر شركة مؤسسة التمويل التأجيري الدولية (ILFC) من أكبر الزبائن طلبًا لتلك الطائرة (74 طائرة) حيث يشمل طلبها 67 طائرة من طراز 8-787 و7 طائرات من طراز 9-787.[197]

الطلبات على بوينغ 787 وفق السنة
البيانات مأخوذة من إحصاء تمّ في 2 نوفمبر 2010.
المراجع:[198][199]
مجموع طلبات النهائية للبوينغ 787
787-3 787-8 787-9 غير محددة طلبات الشركات كاملةً
0 642 205 847
  • البيانات مأخوذة من إحصاء تمّ في 2 نوفمبر 2010.[1][200]
الطلبات والتسليمات وفق السنة
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 المجموع
صافي الطلبات 56 235 157 369 93 -59 -4 45 38 838
التسليمات - - - - - - - - 33 - 33
  • البيانات مأخوذة من إحصاء تمّ في 2 نوفمبر 2010.[198][199]

المواصفات

النسخة 787-3 787-8 787-9
طاقم الملاحة اثنان
الركاب 290–330 210–250 250–290
الطول 186 قدم (57 متر) 186 قدم (57 متر) 206 قدم (63 متر)
باع الجناح 170 قدم (52 متر) 197 قدم (60 متر) 208 قدم (63 متر)
زاوية انفراج الجناح للخلف 32.2°
ارتفاع 55 قدم 6 انش (16.92 متر)
ارتفاع جسم الطائرة 19 قدم 5 انش (5.91 متر)
عرض جسم الطائرة 18 قدم 11 انش (5.75 متر)
عرض كابينة الطائرة 18 قدم (5.49 متر)
سعة الشحن 4,400 قدم³ (124.6 متر³) 28 LD3 5,400 قدم³ (152.9 متر³) 36 LD3
الوزن الفارغ 223,000 رطل (101,151.1 كـغ) 242,000 رطل (109,769.4 كـغ) 254,000 رطل (115,212.5 كـغ)
وزن الإقلاع الأقصى 364,000 رطل (165,107.6 كـغ) 484,000 رطل (219,538.7 كـغ) 540,000 رطل (244,939.9 كـغ)
سرعة الطيران ماخ 0.85 (903 كم/ساعة، 561 ميل بالساعة، 487 عقدة)، على ارتفاع 40,000 قدم - 12.19 كم
السرعة القصوى ماخ 0.89 (945 كم/ساعة، 587 ميل بالساعة، 510 عقدة)، على ارتفاع 40,000 قدم - 12.19 كم
المدى بحمولة كاملة (ليست الحمولة القصوى) 2,500 – 3,050 ميل بحري
(4,650 – 5,650 كم)		 7,650 – 8,200 ميل بحري
(14,200 – 15,200 كم)		 8,000 – 8,500 م.ب
(14,800 – 15,750 كم)
السعة القصوى للوقود 36,693 جالون أمريكي (138,898 لتر) 33,528 جالون أمريكي (126,917 لتر)
أقصى ارتفاع للطائرة 43,000 قدم (13.1 كم)
المحركات (2×) جنرال إلكتريك جي إي أن إكس أو رولز رويس ترنت 1000
أقصى دفع للمحركات 53,000 رطل (235.8 كيلو نيوتن) 64,000 رطل (284.7 كيلو نيوتن) 70,000 رطل (311.4 كيلو نيوتن)

المصادر: تقرير المطار،[201] صحيفة نشرة 3-787،[202] صحيفة نشرة 8-787،[203] صحيفة نشرة 9-787.[204]

مقالات ذات صلة

المصادر

  1. 787 Model Orders and Deliveries summary. Boeing, September 2010. Retrieved: September 03, 2010. نسخة محفوظة 31 مارس 2018 على موقع واي باك مشين.
  2. Gates, Dominic (September 24, 2011). "Boeing celebrates 787 delivery as program's costs top $32 billion". The Seattle Times. مؤرشف من الأصل في 09 يوليو 201226 سبتمبر 2011.
  3. "Boeing Commercial Airplanes prices". Boeing. مؤرشف من الأصل في 08 مارس 201315 أغسطس 2013.
  5. موقع أخبارنا: المغرب يتسلم طائرته الأولى من طراز "بوينغ 787 دريملاينر" - تصفح: نسخة محفوظة 01 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  6. "Commercial Airplanes – 787 Dreamliner – Background" (Press release). Boeing. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 201314 ديسمبر 2010.
  7. Norris, G.; Thomas, G.; Wagner, M. and Forbes Smith, C. (2005). Boeing 787 Dreamliner - Flying Redefined. Aerospace Technical Publications International. .
  8. "Boeing Gives the 7E7 Dreamliner a Model Designation" (Press release). Boeing. January 28, 2005. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 201314 يونيو 2011.
  9. "Boeing Celebrates the Premiere of the 787 Dreamliner" (Press release). Boeing. July 8, 2007. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 201321 يناير 2011.
  10. News Channel | Homepage | flightglobal.com - تصفح: نسخة محفوظة 02 فبراير 2009 على موقع واي باك مشين.
  11. Gunter, Lori (July 2002). "The Need for Speed, Boeing's Sonic Cruiser team focuses on the future". Boeing Frontier magazine. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 201921 يناير 2011.
  12. Gunter, Lori. "The Need for Speed, Boeing's Sonic Cruiser team focuses on the future". Boeing Frontier magazine, July 2002. نسخة محفوظة 25 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.
  13. Banks, Howard (2001-05-28). "Paper plane: That Mach 0.95 Sonic Cruiser from Boeing will never fly. Here's why". Forbes. مؤرشف من الأصل في 02 أبريل 201907 يونيو 2007.
  14. Cannegieter, Roger. "Long Range vs. Ultra High Capacity" ( كتاب إلكتروني PDF ). Aerlines.nl. مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 10 مارس 2012April 8, 2010.
  15. Babej, Marc E.; Pollak, Tim (May 24, 2006). "Boeing Versus Airbus". Forbes. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2019April 8, 2010.
  16. "Maximizing the Middle, Finding the sweet spot in the market" (Press release). Boeing Frontier magazine. March 2003. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2019.
  17. "Boeing Achieves 787 Power On" (Press release). Boeing. June 20, 200. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2011.
  18. "Daydream believer: How different is the Boeing 787?". Flight International. مؤرشف من الأصل في 01 يوليو 200814 ديسمبر 2010.
  19. "Name Your Plane' sweepstakes". Boeing Frontiers Online. 2003. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 201928 سبتمبر 2007.
  20. "Boeing Launches 7E7 Dreamliner" (Press release). Boeing. April 26, 2004. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 201314 يونيو 2011.
  21. ANA says Denver still in hunt for non-stop to Tokyo - تصفح: نسخة محفوظة 01 أكتوبر 2011 على موقع واي باك مشين.
  22. Shifrin, Carole (March 27, 2006). "Dream start". Flight International. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2015September 7, 2011.
  23. "The Dream of Composites – R&D Magazine". Rdmag.com. November 20, 2006. مؤرشف من الأصل في 05 أبريل 201214 ديسمبر 2010.
  24. Walz, Martha. "The Dream of Composites". www.rdmag.com. Advantage Business Media. مؤرشف من الأصل في 05 أبريل 2012September 2, 2011.
  25. Snyder, Sean, Associate Editor (August 29, 2007). "Boeing Performs Crash Test on 787 Dreamliner: Tests currently under analysis". Design News. Reed Business Information, a division of Reed Elsevier Inc. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2016September 9, 2011.
  26. Ogando, Joseph (June 7, 2007). "Design News – Features – Boeing's 'More Electric' 787 Dreamliner Spurs Engine Evolution". designnews.com. مؤرشف من الأصل في 05 مارس 2016September 7, 2011.
  27. Norris & Wagner 2009، صفحة 48
  28. Pandey, Mohan (2010). How Boeing Defied the Airbus Challenge. USA: Createspace.  . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2020.
  29. Marsh, George. "Boeing's 787: trials, tribulations, and restoring the dream". Reinforced Plastics. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 201129 يوليو 2010.
  30. "Boeing boosts aircraft prices 5.5% on rising cost of labor, materials". Air Transport World. June 26, 2007. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2012September 2, 2011.
  31. "Boeing Unveils 787 Final Assembly Factory Flow." Boeing. December 6, 2006. نسخة محفوظة 13 فبراير 2009 على موقع واي باك مشين.
  32. "Boeing's Big Dream", Fortune Magazine, May 5, 2008, p. 182. (online version). نسخة محفوظة 30 يوليو 2013 على موقع واي باك مشين.
  33. "Boeing unveils 787 Dreamliner; Airbus sends congrats". USA Today. July 9, 2007. مؤرشف من الأصل في 06 أكتوبر 2010September 2, 2011.
  34. Boeing's Big Dream, Fortune, May 5, 2008, p. 187.
  35. "Boeing 787 Supplier Korea Aerospace Hires Share-Sale Arrangers". Bloomberg. September 29, 2010. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2014September 2, 2011.
  36. "Boeing Completes Acquisition of Vought Operations in South Carolina – Jul 30, 2009" (Press release). Boeing. July 30, 2009. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2013September 2, 2011.
  37. Gates, D. (September 11, 2005). "Boeing 787: Parts from around world will be swiftly integrated". The Seattle Times. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2011September 2, 2011.
  38. "Korean Air to Buy 10 '787 Dreamliners". KoreaTimes. July 12, 2007. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2019.
  39. "Boeing's Big Dream", Fortune, May 5, 2008, p. 184
  40. "India's Tata Group to supply parts for Boeing Dreamliner". AFP. February 6, 2008. مؤرشف من الأصل في June 9, 2007February 7, 2008.
  41. Bhagwat, Ramu (February 7, 2008). "Tatas to make Boeing 787 parts at Mihan". Times News Network. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2013September 2, 2011.
  42. "787 Dreamliner International team facts" (Press release). Boeing. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 201310 يونيو 2010.
  43. "Korean Air ready for 787 ramp up". BrisbaneTimes. September 30, 2010. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2014September 3, 2011.
  44. Boeing's Big Dream, Fortune May 5, 2008, p.189
  45. Coulom, Dan (August 20, 2007). "Hamilton Sundstrand delivers first cabin air conditioning packs for Boeing 787 Dreamliner". Press Release. Hamilton Sundstrand. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 200721 أغسطس 2007.
  46. "Boeing considers moving 787–9 tail build in-house". ATW Online. October 30, 2010. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 201330 أكتوبر 2010.
  47. Gates, Dominic (May 15, 2007). "Boeing shares work, but guards its secrets". Seattle Times. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2011September 2, 2011.
  48. "International Lease Finance Corp". ATW Online. Penton Media, Inc. November 12, 2007. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2012.
  49. "Boeing Still Working On 787 Weight Issue, Carson Says". أسوشيتد برس. December 7, 2006. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2015.
  50. Pate، R. Hewitt (Assistant Attorney General، Antitrust Division); McDonald، Bruce (Deputy Assistant Attorney General، Antitrust Division) and Gillespie، William H. (Economist) (May 24، 2005). "Congestion And Delay Reduction At Chicago O'Hare International Airport: Docket No. FAA-2005-20704". Comments of The United States Department of Justice. Before The Federal Aviation Administration Department of Transportation. مؤرشف من الأصل في 06 أكتوبر 200910 يوليو 2007.
  51. Wallace, James (December 7, 2006). "Virtual rollout of the 78". Seattle Post-Intelligencer. Hearst Communications Inc. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2019September 2, 2011.
  52. Trimble, Stephen (2007-09-10). "Boeing 787 first flight suffers two-month delay". Flight International. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2009.
  53. "Boeing may push back date of first Dreamliner flight". AP/NWCN. 10 أغسطس, 2007. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 200910 أغسطس 2007.
  54. Boeing Delays 787's First Flight to November-December 5 September, 2007 نسخة محفوظة 13 يونيو 2010 على موقع واي باك مشين.
  55. Carpenter, Dave (2007-10-10). "Boeing Delays First 787s by Six Months". Yahoo!. Associated Press. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 200722 ديسمبر 2007.
  56. Clark, Nicola (2007-10-10). "Boeing Delays Deliveries of 787". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 201922 ديسمبر 2007.
  57. "Boeing Reschedules Initial 787 Deliveries and First Flight". Boeing. 2007-10-10. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2013.
  58. "Boeing Revises 787 First Flight and Delivery Plans; Adds Schedule Margin to Reduce Risk of Further Delays" (Press release). Boeing. April 9, 2008. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2013September 2, 2011.
  59. "Final Assembly Begins on Another Boeing 787 Dreamliner" (Press release). Boeing. February 15, 2008. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2011September 2, 2011.
  60. "Boeing's Big Dream", Fortune Magazine, May 5, 2008, p. 182.
  61. "787 Program Chief Replaced at Boeing". Associated Press. New York Times. 2007-10-17. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 201924 نوفمبر 2007.
  62. "Boeing Shifts Schedule for 787 First Flight" (Press release). Boeing. January 16, 2008. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2012.
  63. Boeing Shifts Schedule for 787 First Flight, Boeing, January 16, 2008. نسخة محفوظة 09 أكتوبر 2012 على موقع واي باك مشين.
  64. Wallace, James (December 7, 2006). "Virtual rollout of the 78". Seattle Post-Intelligencer. Hearst Communications Inc. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2019September 2, 2011.
  65. Sanders, Peter (July 8, 2009). "Boeing Sets Deal to Buy a Dreamliner Plant". Wall Street Journal. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2012.
  66. "787 variants delayed to at least 2012". Flight International. April 4, 2008. مؤرشف من الأصل في 08 ديسمبر 2010.
  67. Gates, Dominic (November 5, 2008). "Fasteners incorrectly installed". The Seattle Times. مؤرشف من الأصل في 04 يونيو 201111 نوفمبر 2008.
  68. "Boeing Reviews Dreamliner Schedule for More Delays (Update2)". Bloomberg. December 4, 2008. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2015September 2, 2011.
  69. "Boeing confirms 787 first flight pushed back to 2Q 2009". Flight International. December 11, 2008. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 200914 ديسمبر 2010.
  70. "European and US regulators certify Trent 1000 for Boeing 787". Flight International. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 201114 ديسمبر 2010.
  71. "Boeing performs crash test on 787 fuselage section". KOMO News. August 23, 2007. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 201528 سبتمبر 2009.
  72. Snyder, Sean, Associate Editor (September 6, 2007). "Announcement of Boeing Fuselage Crash Test Results". Design News. Reed Business Information. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2016September 9, 2011.
  73. Gates, Dominic (September 18, 2007). "Fired engineer calls 787's plastic fuselage unsafe". Seattle Times. مؤرشف من الأصل في 06 يوليو 201224 نوفمبر 2007.
  74. Matlack, Carol (June 26, 2009). "More Boeing 787 Woes as Qantas Drops Order". Bloomberg BusinessWeek. مؤرشف من الأصل في 04 يناير 201614 ديسمبر 2010.
  75. "GEnx-1B Engine Receives FAA Certification". Press Release. GE Aviation. March 31, 2008. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2011April 4, 2008.
  76. "PowerOn Interactive Site". Poweron.tpninteractive.com. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 201214 ديسمبر 2010.
  77. "Boeing Completes 787 Dreamliner 'High Blow' Test" (Press release). Boeing. September 27, 2008. مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2011September 2, 2011.
  78. "FAA Approves Boeing 787 Dreamliner Maintenance Program" (Press release). Boeing. December 22, 2008. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2013September 2, 2011.
  79. "Boeing 787 Dreamliner Moves to Flight Line for Testing" (Press release). Boeing. May 3, 2009. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2013May 3, 2009.
  80. "Bernstein Research sees further 787 delays, bigger range shortfall". ATW Daily News, May 4, 2009. Retrieved September 9, 2011. نسخة محفوظة 16 يونيو 2012 على موقع واي باك مشين.
  81. Ostrower, Jon. "Boeing confirms 787 weight issues". Flight International, May 7, 2009. Retrieved September 2, 2011. نسخة محفوظة 09 مايو 2009 على موقع واي باك مشين.
  82. Ostrower, Jon. "Concerns raised over expected 787 range shortfall". Flight International, March 9, 2009. Retrieved September 2, 2011. نسخة محفوظة 12 مارس 2009 على موقع واي باك مشين.
  83. Ostrower, Jon. "Shanghai casts doubt over early 787 delivery slots". Flight International, March 14, 2009. Retrieved September 2, 2011. نسخة محفوظة 17 مارس 2009 على موقع واي باك مشين.
  84. "Boeing Postpones 787 First Flight" (Press release). Boeing. June 23, 2009. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2013.
  85. Gates, Dominic (July 30, 2009). "Boeing 787 wing flaw extends inside plane". Seattletimes.nwsource.com. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 201214 ديسمبر 2010.
  86. "Dreamliner 787 Composites Approach Takes Another Big Hit". Design News. September 10, 2009. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 201011 سبتمبر 2009.
  87. "Boeing Announces New 787 Schedule and Third-Quarter Charge" (Press release). Boeing. August 27, 2009. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2013.
  88. Gates, Dominic (August 28, 2009). "Boeing still sure delayed 787 will be profitable". The Seattle Times. مؤرشف من الأصل في 04 يونيو 201123 سبتمبر 2009.
  89. Cohen, Aubrey. "Boeing illegally put second 787 line in S.C., complaint says." Seattlepi.com, April 20, 2011. Retrieved September 2, 2011. نسخة محفوظة 11 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.
  90. Ostrower, Jon (December 13, 2009). "Boeing clears 787 to fly 15 December". Air Transport Intelligence. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2009September 2, 2011.
  91. "Boeing Completes 787 Dreamliner High-Speed Taxi Test" (Press release). Boeing. December 12, 2009. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2013September 3, 2011.
  92. "787 approaches final gauntlet testing". Flight International. December 8, 2009. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 200915 ديسمبر 2009.
  93. Ostrower, Jon (December 15, 2009). "Boeing 787 Dreamliner lifts off on maiden flight". Flight International. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2009September 2, 2011.
  94. "Boeing 787 jet lands after maiden flight". Ninemsn.com.au, December 16, 2009. Retrieved September 9, 2011. نسخة محفوظة 16 مارس 2012 على موقع واي باك مشين.
  95. Ostrower, Jon (December 15, 2009). "Boeing completes 787 maiden sortie". Flightglobal. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 200916 ديسمبر 2009.
  96. "Boeing Dreamliner completes first flight". BBC News. December 15, 2009. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2019September 9, 2011.
  97. Mecham, Michael and Guy Norris. "Boeing Plans 8.5 Months Of 787 Testing". Aviation Week, December 18, 2009. Retrieved June 14, 2011. نسخة محفوظة 8 مارس 2020 على موقع واي باك مشين.
  98. "The B777". Triple7 World site نسخة محفوظة 05 فبراير 2017 على موقع واي باك مشين.
  99. Boeing Commercial Airplane Group No.2> December 22, 2009> KPAE-KBFI. FlightAware.com نسخة محفوظة 28 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  100. "Second Boeing 787 Dreamliner Completes First Flight". Boeing, December 22, 2009. Retrieved September 2011. نسخة محفوظة 03 مارس 2013 على موقع واي باك مشين.
  101. "787 Dreamliner Flight Test site". Boeing. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 201915 أغسطس 2011.
  102. Ostrower, Jon. "Boeing completes 787 flutter and ground effects testing". Flight International, March 24, 2010. Retrieved September 3, 2011. نسخة محفوظة 26 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
  103. "Boeing Completes Ultimate-Load Wing Test on 787" (Press release). Boeing. March 28, 2010. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 201330 مارس 2010.
  104. Sanders, Peter (March 30, 2010). "Boeing's Dreamliner Lags Testing Schedule". Wall Street Journal. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2012September 2, 2011.
  105. "Boeing 787 Passes Incredible Wing Flex Test". Wired. March 29, 2010. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2014.
  106. "Boeing Confirms Success on 787 Wing, Fuselage Ultimate Load Test" (Press release). Boeing. April 7, 2010. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2013.
  107. "Boeing 787 in hot/cold testing in Florida". UPI.com, April 23, 2010. Retrieved September 3, 2011. نسخة محفوظة 27 أبريل 2010 على موقع واي باك مشين.
  108. "First 787 GEnx Engine Runs Complete". Boeing, May 12, 2010. نسخة محفوظة 16 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.
  109. "VIDEO: GEnx powered 787 completes maiden flight". Flight International. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 201021 يوليو 2010.
  110. "Horizontal stabiliser gaps force 787 inspections and reduced flight envelope". flightglobal. June 25, 2010. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 201026 يونيو 2010.
  111. Jason Paur (June 17, 2010). "Boeing 787 Withstands Lightning Strike". مؤرشف من الأصل في 02 يوليو 2013.
  112. "FAA Probes American's Inspections". Wall Street Journal, May 16, 2008, p. B1
  113. Gates, Dominic. "Building the 787, When lightning strikes". Seattle Times, March 5, 2006. Retrieved September 3, 2011. نسخة محفوظة 31 ديسمبر 2011 على موقع واي باك مشين.
  114. Gates, Dominic (February 8, 2009). "FAA to loosen fuel-tank safety rules, benefiting Boeing's 787". The Seattle Times. مؤرشف من الأصل في 04 يونيو 2011September 2, 2011.
  115. "Dreamliner lands at Farnborough". BBC News, July 18, 2010. Retrieved July 18, 2010. نسخة محفوظة 07 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  116. "Boeing delays delivery of 787 aircraft until next year". BBC. August 27, 2010. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 201927 أغسطس 2010.
  117. Ostrower, Jon (August 28, 2010). "Lack of production engine for Airplane Nine drives 787 delay". Flight International. مؤرشف من الأصل في 01 سبتمبر 201029 أغسطس 2010.
  118. "Boeing faces claim on 787 delays; sixth flight test aircraft won't fly until September". ATW Online. August 16, 2010. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 201316 أغسطس 2010.
  119. "787 flight test fleet to expand". ATW Online. September 10, 2010. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2013September 9, 2010.
  120. Norris, Guy. "Boeing 787 Suffers Engine Surge During Tests". Aviation Week, September 16, 2010. Retrieved June 14, 2011. نسخة محفوظة 11 مايو 2020 على موقع واي باك مشين.
  121. "Sixth Boeing 787 Makes First Flight, Testing Program Making Good Progress". Boeing, October 4, 2010. نسخة محفوظة 03 مارس 2013 على موقع واي باك مشين.
  122. "Boeing faces prospect of further 787 delay". Flight International. November 5, 2010. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2010November 6, 2010.
  123. "JAL hit by further 787 delivery delay". Air Transport Intelligence. November 4, 2010. مؤرشف من الأصل في 07 نوفمبر 2010November 6, 2010.
  124. "Electrical fire forces emergency landing". مؤرشف من الأصل في 06 سبتمبر 2011.
  125. "787 electrical fire raises prospect of further delay". مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 201015 نوفمبر 2010.
  126. Norris, Guy. "787s Grounded After Emergency Landing". Aviation Week, November 10, 2010. Retrieved June 14, 2011.
  127. Norris, Guy. "787s Remain Grounded". Aviation Week, November 11, 2010. Retrieved June 14, 2011.
  128. Rothman, Andrea. "Boeing 787 Fire Sparked by Stray Tool". Bloomberg, November 25, 2010. نسخة محفوظة 22 أكتوبر 2014 على موقع واي باك مشين.
  129. Ostrower, Jon. "787 flight tests resume, final schedule unclear". Air Transport Intelligence, December 23, 2010. Retrieved September 2, 2011. نسخة محفوظة 01 يناير 2011 على موقع واي باك مشين.
  130. "Boeing Resumes 787 Flight Testing". Boeing, December 23, 2010. نسخة محفوظة 03 مارس 2013 على موقع واي باك مشين.
  131. "Boeing Sets 787 First Delivery for Third Quarter" (Press release). Boeing. January 18, 2011. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2013September 2, 2011.
  132. "Boeing expects first 787 delivery in the third quarter". Flight International. January 18, 2011. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2011.
  133. Ostrower, Jon (February 24, 2011). "Boeing passes 1,000 787 flights". Air Transport Intelligence. مؤرشف من الأصل في 01 مارس 2011September 2, 2011.
  134. Koh, Quintella (July 4, 2011). "All Nippon Airways starts week-long 787 validation". Air Transport Intelligence. مؤرشف من الأصل في 03 سبتمبر 2011July 6, 2011.
  135. Ostrower, Jon. "Certification flight testing complete, the 787 fleet is still busy". Flightblogger on Flightglobal.com, August 15, 2011. نسخة محفوظة 22 مارس 2013 على موقع واي باك مشين.
  136. Ostrower, Jon. "Boeing confirms 787 certification flight test completion". Air Transport Intelligence, August 17, 2011. Retrieved September 2, 2011. نسخة محفوظة 26 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
  137. "Boeing's Dreamliner completes first commercial flight". BBC News. October 26, 2011. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 201926 أكتوبر 2011.
  138. "Press Release – FAA Approves Production of Boeing 787 Dreamliner". FAA. August 26, 2011. مؤرشف من الأصل في 02 سبتمبر 201729 أغسطس 2011.
  139. "Boeing Commercial Airplanes prices". Boeing. مؤرشف من الأصل في 08 مارس 201314 ديسمبر 2010.
  140. Gunter, Lori and Scott Lefeber (September 25, 2011). "Boeing, ANA Complete Contractual Delivery of First 787 Dreamliner". Boeing. مؤرشف من الأصل في 03 مارس 201326 سبتمبر 2011.
  141. "First delivered Boeing 787 takes off for Japan". Reuters. September 27, 2011. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 201527 سبتمبر 2011.
  142. Associated Press. "All Nippon Airways of Japan takes delivery of first Boeing 787 at Everett, Wash., factory". Washingtonpost.com, September 26, 2011. نسخة محفوظة 19 يناير 2019 على موقع واي باك مشين.
  143. "Boeing delivers its second 787 and jumbo freighter". The Seattle Times, October 13, 2011. نسخة محفوظة 8 مارس 2020 على موقع واي باك مشين.
  144. Tim Kelly (October 26, 2011). "Dreamliner carries its first passengers and Boeing's hopes". Reuters. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 201528 أكتوبر 2011.
  145. "Boeing 787 Dreamliner Sets Speed, Distance Records". Boeing Press Release, December 8, 2011] نسخة محفوظة 14 مايو 2013 على موقع واي باك مشين.
  146. Hawk، Jeff (Director Certification، Government and Environment 787 Programs) (May 25، 2005). "The Boeing 787 Dreamliner: More Than an Airplane" ( كتاب إلكتروني PDF ). Presentation to AIAA/AAAF Aircraft Noise and Emissions Reduction Symposium. American Institute of Aeronautics and Astronautics and Association Aéronautique et Astronautique de France. مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 02 أبريل 200615 يوليو 2007.
  147. "787 Dreamliner Program Fact Sheet". Boeing web page. The Boeing Company. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 201310 يوليو 2007.
  148. "Market Research Report: Strategic Business Expansion of Carbon Fiber، Torayca" ( كتاب إلكتروني PDF ). Toray Industries press release. Toray Industries. April 12، 2005. مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 10 نوفمبر 200509 يوليو 2007.
  149. "Boeing 787 program background". مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 201304 مايو 2007.
  150. "Boeing 787 from the Ground Up". Boeing, AERO magazine, QTR_04/06 نسخة محفوظة 21 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.
  151. Universal-type gust alleviation system for aircraft, United States Patent 4905934. freepatentsonline.com, original publication March 6, 1990. Accessed: December 9, 2009. نسخة محفوظة 27 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  152. McHale، John (April، 2005). "AFDX technology to improve communications on Boeing 787". Military & Aerospace Electronics Magazine. PennWell. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 200708 يوليو 2007.
  153. "What is ARINC 661?" Web archive of Engenuity Technologes page.
  154. Coppinger, Rob (October 6, 2006). "NASA Orion crew vehicle will use voice controls in Boeing 787-style Honeywell smart cockpit". الطيران الدولي. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2011October 6, 2006.
  155. "Airbus A330 and A340 family specifications". مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2009.
  156. "Airbus - A350 XWB Xtra comfort". مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2008.
  157. "Cabin Interior، Mood Lighting". Diehl Aerospace، Germany. مؤرشف من الأصل في 05 يناير 201001 مايو 2007.
  158. "Boeing Unveils 787 Dreamliner Flight Deck." Boeing press release. August 31، 2005. نسخة محفوظة 29 أكتوبر 2012 على موقع واي باك مشين.
  159. Croft، John (July، 2006). "Airbus and Boeing spar for middleweight" ( كتاب إلكتروني PDF ). Aerospace America. American Institute of Aeronautics and Astronautics. مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 11 فبراير 200608 يوليو 2007.
  160. Ogando، Joseph، Senior Editor (June 04، 2007). "Boeing's 'More Electric' 787 Dreamliner Spurs Engine Evolution: On the 787، Boeing eliminated bleed air and relied heavily on electric starter generators". Design News. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 200808 يوليو 2007.
  161. Zetter, Kim (2008-01-04). "FAA: Boeing's New 787 May Be Vulnerable to Hacker Attack". Wired (magazine). مؤرشف من الأصل في 01 مارس 201406 يناير 2008.
  162. Cram، Jennifer (26 مارس، 2007). "Boeing Unveils Improved Access Features on the 787". Boeing press release. The Boeing Company. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 200910 يوليو 2007.
  163. "787 Is not Meeting 24hour-Engine Change Promo، lessor says." Lef-le Co. LLC. July 18، 2005.
  164. Walz، Martha. "The Dream of Composites". www.rdmag.com. Advantage Business Media. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 200909 يوليو 2007.
  165. "The 787 Encounters Turbulence." BusinessWeek. June 19 2006.نسخة محفوظة 02 يناير 2012 على موقع واي باك مشين.
  166. Wallace، J. (2006-01-10). "Airbus to use composites". Seattle Post-Intelligencer. مؤرشف من الأصل في 01 فبراير 2009.
  167. Bickers، Chaz (July، 2006). "Good as GoldCare: Revolutionary 787 fleet support program complements airplane's technical achievements" ( كتاب إلكتروني PDF ). Boeing Frontiers. مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 11 مارس 2019.
  168. "Boeing coining plan for composite parts"، Johnsson، J. Chicago Tribune، September 2، 2007. نسخة محفوظة 14 أبريل 2020 على موقع واي باك مشين.
  169. Snyder، Sean، Associate Editor (August 29، 2007). "Boeing Performs Crash Test on 787 Dreamliner: Tests currently under analysis". Design News. Reed Business Information، a division of Reed Elsevier Inc. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 200830 أغسطس 2007.
  170. Snyder، Sean، Associate Editor (September 6، 2007). "Announcement of Boeing Fuselage Crash Test Results". Design News. Reed Business Information، a division of Reed Elsevier Inc. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 200807 سبتمبر 2007.
  171. "Boeing Launches 787-10 Dreamliner". Boeing. June 18, 2013. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2013.
  172. Gates, Dominic (2007-09-18). "Fired engineer calls 787's plastic fuselage unsafe". Seattle Times. مؤرشف من الأصل في 06 يوليو 201224 نوفمبر 2007.
  173. Boeing to deliver test 787s to its customers Financial Times: July 6، 2007
  174. Boeing Still Working On 787 Weight Issue، Carson Says." Associated Press. December 7، 2006 نسخة محفوظة 16 مايو 2008 على موقع واي باك مشين.
  175. ATW Daily News: International Lease Finance Corp، ATW Online، 12 November، 2007 نسخة محفوظة 14 أغسطس 2012 على موقع واي باك مشين.
  176. "Special Conditions: Boeing Model 787-8 Airplane; Systems and Data Networks Security--Isolation or Protection From unauthorized Passenger Domain Systems Access". FAA. 2008-01-03. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 200706 يناير 2008. For these design features، the applicable airworthiness regulations do not contain adequate or appropriate safety standards for protection and security of airplane systems and data networks against unauthorized access.
  177. سلطة الطيران الاميركية تأمر بمراجعة تصميم وتصنيع طائرة دريملاينر. إيلاف، ولوج في 22 يناير، 2013. نسخة محفوظة 10 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
  178. شركتان يابانيتان تعلقان رحلات طائرات بوينغ 787 بعد حادث هبوط اضطراري. رويترز العربية، ولوج في 22 يناير، 2013. نسخة محفوظة 10 يونيو 2015 على موقع واي باك مشين.
  179. إيقاف استخدام طائرات بوينغ 787 لحين إشعار آخر!. الأهرام، ولوج في 22 يناير، 2013. نسخة محفوظة 25 يناير 2013 على موقع واي باك مشين.
  180. الهند تمنع استخدام طائرات «بوينغ 787» بسبب مسائل أمنية. المصري اليوم، ولوج في 22 يناير، 2013. نسخة محفوظة 04 مارس 2013 على موقع واي باك مشين.
  181. Baseler، Randy (May 20، 2005). "Kangaroo hop". Randy's Journal. The Boeing Company. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 201710 يوليو 2007.
  182. Boeing Suspends Some Work on Short-Haul 787 Version - تصفح: نسخة محفوظة 9 أكتوبر 2007 على موقع واي باك مشين.
  183. Boeing shares rise; says 96% testing complete for first 787 Dreamliner flight - تصفح: نسخة محفوظة 13 أبريل 2008 على موقع واي باك مشين.
  184. Orders and Deliveries search page. Boeing. Retrieved: July 21, 2010. نسخة محفوظة 23 أغسطس 2014 على موقع واي باك مشين.
  185. "Aerospace Notebook: New 787 is taking off." Wallace، J. Seattle Post-Intelligencer. April 27، 2005. نسخة محفوظة 01 فبراير 2009 على موقع واي باك مشين.
  186. James Wallace (December 21, 2005). "Everett work force for 787 pegged at 1,000". Seattle Post-Intelligencer. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2018.
  187. Baseler, Randy (February 8, 2006). "Dash 10". Boeing Blog. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2017.
  188. Lunsford, J. Lynn (March 28, 2006). "Boeing to Offer Larger Version of 787 Dreamliner". The Wall Street Journal. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2019.
  189. Kaminski-Morrow, David (May 30, 2013). "Singapore to launch 787-10X with order for 30". Flight International. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2017.
  190. Wallace، J. (2006-01-10). "Airbus to use composites". Seattle Post-Intelligencer. مؤرشف من الأصل في 01 فبراير 2009.
  191. "787-10 characteristics". Boeing. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2019.
  192. Trimble, Stephen (June 18, 2013). "PARIS: Boeing launches 787-10 with five customers". Flight International. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 201929 يونيو 2013.
  193. Metcalf, Eddy (June 19, 2013). "Boeing To Launch 787-10 Dreamliner The Most Efficient Jetliner In History". Aviation Online Magazine. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2017.
  194. "Boeing Completes Detailed Design for the 787-10 Dreamliner" (Press release). بوينغ. December 2, 2015. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2018.
  195. Airbus’s Boeing 787 dossier could have wider implications for both airframers, Retrieved 2008-12-09. نسخة محفوظة 10 فبراير 2009 على موقع واي باك مشين.
  196. "Boeing confirms three-month delay to 787 first flight", فلايت قلوبل, January 16, 2008. نسخة محفوظة 28 يوليو 2009 على موقع واي باك مشين.
  197. 787 Model Orders and Deliveries summary, Boeing, January 2009. Retrieved on 5 February 2008. نسخة محفوظة 19 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
  198. Annual Orders Summary. Boeing. Retrieved on November 2, 2010. نسخة محفوظة 23 أغسطس 2014 على موقع واي باك مشين.
  199. Current orders. Boeing. Retrieved on November 2, 2010. نسخة محفوظة 02 فبراير 2015 على موقع واي باك مشين.
  200. "Orders and Deliveries search page", Boeing. Retrieved on 5 February 2009. نسخة محفوظة 23 أغسطس 2014 على موقع واي باك مشين.
  201. "787Airplane Characteristics for Airport Planning (Preliminary)، Document D6-58331" ( كتاب إلكتروني PDF ). Boeing Commercial Aircraft. October 2006. صفحات Section 2.4 Interior Arrangements (page 10), Section 2.5 Cabin Cross-Sections (page 13). مؤرشف من الأصل ( كتاب إلكتروني PDF ) في 19 يناير 200705 أغسطس 2007.
  202. "Boeing 787-3 Dreamliner Fact Sheet". Boeing. مؤرشف من الأصل في 08 فبراير 201023 نوفمبر 2007.
  203. "Boeing 787-8 Dreamliner Fact Sheet". Boeing. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 201323 نوفمبر 2007.
  204. "Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet". Boeing. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 201323 نوفمبر 2007.

مصادر خارجية

موسوعات ذات صلة :