Aéroport de Lille Lille-Lesquin
Vue satellite de l'aéroport de Lille-Lesquin en 2012.
Localisation
Pays	France
Région	Hauts-de-France
Ville	Lille
Coordonnées	50° 33′ 48″ nord, 3° 05′ 13″ est
Altitude	48 m (157 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA	LIL
Code OACI	LFQQ
Nom cartographique	LILLE LESQUIN
Type d'aéroport	civil
Gestionnaire	Aéroport de Lille SAS (Eiffage et Aéroport Marseille-Provence)
Site web aéroport	Consulter
Pistes Direction Longueur Surface 08/26 2 825 m (9 268 ft) Revêtue 01/19 1 580 m (5 184 ft) Revêtue
Géolocalisation sur la carte : France Géolocalisation sur la carte : Nord Géolocalisation sur la carte : Métropole européenne de Lille

L'aéroport de Lille-Lesquin (code IATA : LIL • code OACI : LFQQ • indicatif radio Lille), est un aéroport international situé sur les communes de Lesquin, Fretin, Avelin et Vendeville (communes de la Métropole européenne de Lille à l'exception d'Avelin) dans le département du Nord, en région Hauts-de-France. L'aéroport de Lille-Lesquin fait partie d'un des deux aéroports de la région des Hauts-de-France avec l'aéroport de Paris-Beauvais (BVA) qui est plus fréquenté.

Le Syndicat mixte de l'aéroport de Lille Métropole (SMALIM), établissement Public de Coopération Intercommunale, a été créé par la Région Hauts-de-France et la Métropole européenne de Lille (MEL) afin d’assurer ensemble les missions de service public aéroportuaire au bénéfice des habitants de l’ensemble du territoire métropolitain et des Hauts-de-France au moment du transfert de compétences de l'État au bénéfice des collectivités territoriales. Le SMALIM est propriétaire de l'aéroport et en délègue l'exploitation.

L'aérogare.

L'aéroport est ainsi exploité depuis 2020 par la société Aéroport de Lille SAS, constituée par Eiffage (actionnaire majoritaire) et Aéroport Marseille-Provence. Il était auparavant exploité par la Société de gestion de l'aéroport de la région de Lille (SOGAREL), constituée de la Chambre de commerce et d'industrie Grand Lille à 61 %, en association avec Veolia (34 %) et la Sanef (5 %)^[1].

L'aéroport de Lille-Lesquin se situe au cœur d’un réseau autoroutier très dense : A1 Paris-Lille, A25 Dunkerque-Lille, A23 Valenciennes-Lille. Cette situation lui procure une grande accessibilité : outre sa proximité avec la Belgique et les principales villes des Hauts-de-France, l'aéroport est situé près de Villeneuve-d'Ascq et à 15 minutes du centre de Lille et de son quartier des gares, desservi par la navette Aéroport de Lille et par une ligne de bus du réseau Ilévia reliée au métro.

Cet aéroport est ouvert au trafic national et international commercial, régulier ou non, aux avions privés, aux IFR et aux VFR.

En 2018, le trafic annuel des passagers de l'aéroport de Lille-Lesquin s'établit à 2,078 millions de passagers, en hausse de 9,07 % sur un an.

Situation géographique

Logo de Aéroport de Lille

La tour de contrôle.

L'aéroport de Lille - Lesquin est construit sur les plaines du Mélantois dans le Nord culminant à une altitude moyenne de 47 m^[2]. Le climat de l'aéroport est un climat océanique dégradé. Les températures moyennes sont plutôt fraîches l'hiver, allant de 1 °C en janvier à 30 °C en juillet et août^[3].

Ses 450 hectares^[4] se répartissent sur quatre communes : Lesquin, Fretin, Avelin et Vendeville.

20 km 1:608 000 Abbeville Abbeville Albert - Bray Albert - Bray Amiens - Glisy Amiens - Glisy Arras - Roclincourt Arras - Roclincourt Beauvais - Tillé Beauvais - Tillé Berck-sur-Mer Berck-sur-Mer Calais - Dunkerque Calais - Dunkerque Cambrai - Niergnies Cambrai - Niergnies Château-Thierry - Belleau Château-Thierry - Belleau Compiègne - Margny Compiègne - Margny Creil Creil Dunkerque - Les Moëres Dunkerque - Les Moëres Eu - Mers - Le Tréport Eu - Mers - Le Tréport Laon - Chambry Laon - Chambry Lens - Bénifontaine Lens - Bénifontaine Lille - Lesquin Lille - Lesquin Lille - Marcq-en-Barœul Lille - Marcq-en-Barœul Maubeuge - Élesmes Maubeuge - Élesmes Merville - Calonne Merville - Calonne Montdidier Montdidier Péronne - Saint-Quentin Péronne - Saint-Quentin Le Plessis-Belleville Le Plessis-Belleville Saint-Inglevert Saint-Inglevert Saint-Omer - Wizernes Saint-Omer - Wizernes Saint-Quentin - Roupy Saint-Quentin - Roupy Soissons - Courmelles Soissons - Courmelles Le Touquet Le Touquet Valenciennes - Denain Valenciennes - Denain Vitry-en-Artois Vitry-en-Artois

Histoire

• 1936 : construction de l'aérodrome militaire, s'appelant Seclin-Enchemont^[5].
• 1940 : extension de l'aérodrome par l'armée d'occupation allemande.
• 1947 : l'aérodrome est ouvert à la circulation aérienne publique (CAP).
• 1963 : inauguration de l'aérogare passagers.
• 1969 : la CCI obtient la concession commerciale de l'aéroport.
• 1972 : inauguration de l'aérogare Fret.
• 1996 : inauguration de la nouvelle aérogare, pouvant accueillir 1,5 million de passagers par an.
• 2016 : le 08/07, en raison de la dérive du Nord magnétique, la piste 02/20 est renommée en 01/19
• 2020 : nouveau gestionnaire : Aéroport de Lille SAS, constituée par Eiffage (actionnaire majoritaire) et Aéroport Marseille-Provence

Statistiques

Évolution du trafic passagers en tableau

Année	Passagers	Évolution	Année	Passagers	Évolution	Année	Passagers	Évolution	Année	Passagers	Évolution
1961	9 985	-	1980	421 273	9,47 %	1999	978 908	13,14 %	2018	2 078 549	9,07 %
1962	14 829	48,51 %	1981	450 934	7,04 %	2000	990 598	1,19 %	2019	2 189 221	5,3 %
1963	20 316	37,00 % -	1982	466 588	3,47 %	2001	970 391	-2,04 %	2020	734 982	-57,3 %
1964	32 569	60,31 %	1983	485 617	4,08 %	2002	922 791	-4,90 %	2021	1 167 042	58,8 %
1965	45 734	40,42 %	1984	485 680	0,01 %	2003	873 602	-5,33 %	2022	1 773 154	51,9 %
1966	55 120	20,52 %	1985	474 760	-2,25 %	2004	848 037	-2,93 %
1967	69 735	26,51 %	1986	520 357	9,60 %	2005	842 650	-0,63 %
1968	63 208	-9,36 %	1987	567 029	8,97 %	2006	936 032	11,08 %
1969	82 305	30,21 %	1988	641 199	13,08 %	2007	1 051 758	12,36 %
1970	117 295	42,51 %	1989	795 673	24,09 %	2008	1 014 704	-3,52 %
1971	125 967	7,39 %	1990	807 789	1,52 %	2009	1 147 924	13,13 %
1972	156 871	24,53 %	1991	758 727	-6,07%	2010	1 170 693	1,98 %
1973	171 471	9,31 %	1992	799 092	5,32 %	2011	1 164 631	-0,52 %
1974	177 188	3,33 %	1993	839 828	5,10 %	2012	1 397 637	20 %
1975	205 292	15,86 %	1994	805 624	-4,07 %	2013	1 661 741	18,9 %
1976	268 932	31,00 %	1995	802 031	-0,45 %	2014	1 596 700	-3,91 %
1977	291 432	8,37 %	1996	849 405	5,91 %	2015	1 538 814	-3,63 %
1978	375 708	28,92 %	1997	824 934	-2,88 %	2016	1 781 490	+15,6%
1979	384 824	2,43 %	1998	865 193	4,88 %	2017	1 905 608	+7,3%

L'aéroport mise sur le bas prix

Un avion d'Easyjet au départ pour Genève.

Alors que l'aéroport de Lille-Lesquin se trouve dans une situation délicate connaissant successivement des ouvertures et fermetures de lignes, la compagnie à bas prix Ryanair décide d'ouvrir fin 2008 une liaison directe avec un vol quotidien vers Marseille en concurrence avec Régional, filiale d'Air France. Fort de son succès, Ryanair annonce l'ouverture de plusieurs lignes en 2009 dont le doublement des fréquences vers Marseille avec 14 vols par semaine. Ainsi, la compagnie à bas prix ouvre des lignes vers Porto, Alicante, Pise mais pour ces deux dernières, il s'agit d'un échec. À la suite des déboires judiciaires de la compagnie en 2010, la ligne de Gérone ne dure que quelques mois et Marseille voit ses fréquences réduites à un vol quotidien.

L'année 2012 est une année importante marquée par l'arrivée de trois nouvelles compagnies. Vueling qui ouvre une ligne vers Barcelone, première ligne régulière vers l'Espagne depuis l'échec de Gérone par Ryanair en 2010. EasyJet dessert également Toulouse mais aussi Nice. La compagnie tunisienne Tunisair lance une ligne directe vers la capitale Tunis. À l'automne 2012, la compagnie à bas prix Transavia lance deux lignes régulières vers l'Italie : Rome et Venise. Enfin, la compagnie Volotea opère depuis Lille vers Biarritz^[7], Palma de Majorque et Ibiza.

Le développement de l'aéroport continue en 2013 avec l'ouverture de nombreuses lignes vers le Maroc : Agadir, Marrakech, Oujda avec la compagnie à bas prix Transavia France. La récente compagnie Volotea continue son développement avec le lancement des lignes vers la Corse : Ajaccio et Bastia. Easyjet se développe aussi à Lille-Lesquin puisqu'elle lance une 4^e destination, Genève proposé avec 5 vols par semaine.

Avec un trafic en hausse de 18,9 %, l'aéroport de Lille-Lesquin connaît la meilleure croissance française en 2013^[8]. Cependant 2014 connaît une légère diminution de presque 4 %^[9].

Compagnies et destinations

Compagnies	Destinations
Grèce Aegean Airlines	En saison : Athènes E.-Venizélos, Héraklion-N. Kazantzákis
Algérie Air Algérie	Alger-H. Boumédiène, Constantine - M. Boudiaf, Oran - A. Ben Bella
Maroc Air Arabia Maroc	En saison : Oujda-Les Angades
France Air France	Lyon-Saint-Exupéry En saison : Biarritz-Pays Basque, Figari Sud Corse, Nice-Côte d'Azur
France ASL Airlines France	Alger-H. Boumédiène, Oran - A. Ben Bella En saison : Béjaïa, Sétif, Tlemcen - Zenata - Messali El Hadj
Espagne Binter Canarias	Las Palmas/Gran Canaria
Royaume-Uni EasyJet	Bordeaux-Mérignac, Genève-Cointrin,Nice-Côte d'Azur, Toulouse-Blagnac En saison : Palma de Majorque
Tunisie Nouvelair Tunisie	Djerba-Zarzis, Monastir, Tunis-Carthage
Irlande Ryanair	Cracovie-Jean-Paul II, Marseille-Provence, Porto-F. Sá-Carneiro
Grèce Sky Express	En saison : Héraklion-N. Kazantzákis
Belgique TUIfly Belgium	Agadir-Al Massira, Casablanca-Mohammed-V, Marrakech-Ménara, Tlemcen - Zenata - Messali El Hadj En saison : Nador, Oujda-Les Angades
France Twin Jet	Lyon-Saint-Exupéry
Espagne Volotea	Bordeaux-Mérignac,Nantes-Atlantique, Nice-Côte d'Azur, Toulouse-Blagnac, Venise - Marco Polo En saison : Ajaccio-Napoléon-Bonaparte, Athènes E.-Venizélos, Barcelone-El Prat, Bastia-Poretta, Calvi Sainte-Catherine, Faro, Figari Sud Corse, Fuerteventura, Héraklion-N. Kazantzákis, Lanzarote-Arrecife, Las Palmas/Gran Canaria, Malaga-Costa del Sol, Marrakech-Ménara, Minorque-Mahón, Montpellier-Méditerranée, Olbia-Costa Smeralda, Palerme Falcone-Borsellino, Palma de Majorque, Perpignan, Rome Léonard-de-Vinci/Fiumicino, Split, Ténériffe-Sud Reine Sofia, Varna, Venise - Marco Polo

Actualisé le 25/02/2023.

Desserte

Projet de réaménagement

En 2020, lors de la reprise de la gestion de l'aéroport par un consortium constitué d'Eiffage et AMP, un projet de réaménagement est lancé. Ce projet vise à réhabiliter et agrandir l’aérogare de 18 000 m² à 30 790 m², moderniser le terminal passager, ajouter des places de parking et réorganiser les parkings existants, améliorer les pistes et la circulation des avions^[10].

La rampe routière amenant les véhicules jusqu'aux portes du terminal doit être détruite pour laisser la place à un parvis multimodal, facilitant la circulation et la desserte par les véhicules particuliers, les transports en commun et permettant la création d'une gare routière pour les cars longue distance^[10].

En avril 2022, la commission d’enquête chargée d’étudier la légitimité de ce projet lui a rendu un avis favorable. À l’inverse, la commission consultative de l’environnement, composée de représentants des professions aéronautiques, des collectivités locales riveraines et d’associations locales, s’est prononcée contre le projet. Celle-ci redoute notamment une augmentation des nuisances sonores et des conséquences environnementales importantes. En juillet 2022, la préfecture du Nord a délivré l'autorisation environnementale nécessaire à la réalisation du projet^[11].

Les 1 400 personnes ayant répondu à l’enquête publique se sont prononcées contre le projet a près de 80 %^[12]. Le collectif Les Survolés de citoyens riverains, l’association NADA Lille (Non à l’Agrandissement De l’Aéroport de Lille) et plusieurs élus locaux dénoncent l’impact environnemental qu’aurait l’augmentation du trafic aérien et remettent en question la viabilité économique du projet^[13]. Une soixantaine de maires des communes métropolitaines se sont regroupés pour mener des actions communes. Les maires de Fretin et Lesquin, communes sur lesquelles est situé l’aéroport, ont conjointement refusé de signer le permis de construire pour signifier leur opposition au projet^[11].

Notes et références

Voir aussi