Lyon-Saint-Exupéry[N 1]
Vue aérienne de l'aéroport en 2006.
Localisation
Pays	France
Région	Auvergne-Rhône-Alpes
Ville	Colombier-Saugnieu
Date d'ouverture	12 avril 1975
Coordonnées	45° 43′ 32″ nord, 5° 04′ 52″ est
Superficie	2 000 ha
Altitude	250 m (820 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA	LYS
Code OACI	LFLL
Nom cartographique	L. SAINT EXUPERY
Type d'aéroport	Civil
Gestionnaire	Aéroports de Lyon
Site web gestionnaire	Consulter
Pistes Direction Longueur Surface 17R/35L 4 000 m (13 123 ft) Hydrocarboné 17L/35R 2 670 m (8 760 ft) Hydrocarboné
Géolocalisation sur la carte : France Géolocalisation sur la carte : Auvergne-Rhône-Alpes

L'aéroport international de Lyon-Saint-Exupéry (code IATA : LYS • code OACI : LFLL), anciennement dénommé aéroport de Lyon-Satolas (jusqu'en 2000), est un aéroport international français situé sur la commune de Colombier-Saugnieu à 25 km à l'est de Lyon, dans le département du Rhône.

Avec 11 739 600 passagers^[1] en 2019, il se classe comme le quatrième aéroport français derrière ceux de Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly et Nice-Côte d'Azur. Sa gestion est assurée par la société Aéroports de Lyon.

En 2019, il est désigné meilleur aéroport européen de l'année parmi ceux accueillant de 10 à 25 millions de passagers par an, attribué par le conseil international des aéroports^[2].

Géographie

L'aéroport s'étend sur 2 000 ha, dont 900 ha de réserves foncières^[4]. Il est situé sur les communes de Colombier-Saugnieu (majoritairement), Pusignan, Genas et Saint-Laurent-de-Mure. L'aéroport profite de la situation de la région lyonnaise, carrefour historique entre les vallées du Rhône et de la Saône, et de sa proximité avec la Suisse et l'Italie.

Histoire

Avions à l'arrêt sur le tarmac de l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry.

La décision de construire un nouvel aéroport est prise à la fin des années 1960^[5], afin de pallier la saturation progressive de l'aéroport de Lyon-Bron. En effet, celui-ci, situé en milieu urbain, ne possédait pas de possibilité d'extension et ses pistes trop courtes étaient inadaptées à l'accueil de vols long-courrier. Par ailleurs, la Chambre de commerce et d'industrie de Lyon souhaitait doter la région Rhône-Alpes d'un aéroport à la mesure de son développement et de ses ambitions internationales.

À cet effet, des études préliminaires sont entreprises dès 1965 pour rechercher un site capable d'accueillir ce futur aéroport, alors même que sa réalisation n'est pas encore décidée. L'emplacement doit répondre à plusieurs critères : une proximité des grandes villes régionales, une faible urbanisation de la zone et de bonnes caractéristiques aéronautiques. La plaine de l'est lyonnais est rapidement retenue pour répondre à tous ces critères.

Conçu par Guillaume Gillet, assisté des architectes Christian Drevet et Guy Tetard, les travaux du nouvel aéroport durent quatre ans et n’enregistrent aucun retard ni dépassement de budget. Il est inauguré le 12 avril 1975 par le président de la République Valéry Giscard d'Estaing, le préfet de région Pierre Doueil et le président de la CCI de Lyon, Fernand Blanc. Les activités de l’aéroport de Lyon-Bron y sont transférées dans la nuit du 19 au 20 avril et l’aéroport accueille ce même jour son premier vol commercial, un Mercure de la compagnie Air Inter en provenance de Paris.

À l'origine, l'aéroport ne comporte qu'une seule piste longue de 4 000 m et deux terminaux. La capacité de traitement est alors de 3 millions de passagers par an. Face à la croissance régulière de la fréquentation, un programme d'investissement est lancé en 1989 visant à doubler les capacités de l'aéroport. À cet effet, une nouvelle piste, longue de 2 670 m, entre en service en mai 1992 afin d'écouler les pointes de trafic.

En 1994 est inaugurée la gare TGV. Dessinée par l'architecte et ingénieur espagnol Santiago Calatrava, son architecture audacieuse et visible plusieurs kilomètres à la ronde évoque pour certains un oiseau prenant son envol. Vue du ciel, la nouvelle configuration de l'aéroport (terminaux, parkings et gare) évoque une tête d'oiseau.

Le 24 octobre 1997, Air France ouvre un hub euro-régional, véritable plateforme de correspondances aérienne. À cette occasion, les terminaux sont réorganisés.

Le 29 juin 2000, l’aéroport est renommé Lyon-Saint-Exupéry, à l'occasion du centième anniversaire de la naissance d’Antoine de Saint-Exupéry, né à Lyon^{[N 2]}.

En 2005, un rapport commandé par le gouvernement au groupe de travail des Conseillers au commerce extérieur (CCE) sur Saint-Exupéry critique violemment la gestion de l'aéroport, pointant du doigt son retard de développement par rapport à d'autres aéroports européens de taille comparable, le manque de compagnies régulières et à bas prix, l'insuffisance de la desserte ferroviaire (pas de TER allant jusqu'à l'aéroport) et de la signalisation routière, des dysfonctionnements internes (notamment la livraison des bagages au terminal 2), et un manque flagrant de cohérence de la politique commerciale de la plate-forme. Les conseillers accusent très clairement le directeur de l'aéroport d'alors, remercié quelques mois après^[6].

Salles d'embarquement.

À la suite de ce rapport et du vote d'une nouvelle loi sur la gestion des aéroports français, la société Aéroports de Lyon, destinée à gérer les deux aéroports lyonnais et attirer des capitaux privés dans leur gestion est créée le 21 décembre 2006^[3]. La concession est cédée par la CCIL le 6 mars 2007, et la société est officiellement lancée le 9 mars. À cette occasion, la concession de l'aéroport est renouvelée jusqu'en 2047.

En 2009, Aéroports de Lyon a investi 13,5 millions d'euros pour la rénovation et l'agrandissement du terminal 1. Outre le remplacement du carrelage par de la moquette, le changement des couleurs, l'amélioration de la luminosité et de la circulation au sein de l'aérogare, ainsi que l'installation de sièges supplémentaires, la capacité du terminal a été augmentée de 500 000 pour être portée à 3 millions de passagers par an. De nouveaux commerces se sont en outre installés et un salon VIP doit ouvrir prochainement. Les travaux se sont terminés le 29 juin 2009^[7].

Le 8 décembre 2011, l'aéroport a pour la première fois de son histoire franchi le cap des 8 millions de passagers^[8].

Construction du nouveau Terminal 1.

Afin d'accueillir la hausse attendue du trafic, des projets d'extension de l'aéroport sont lancés depuis 2011, avec notamment l'agrandissement du terminal 1, par construction d'une extension au sud de l'aérogare actuelle. Il est conçu par le cabinet d'architectes Rogers Stirk Harbour + Partners, groupé avec l'entreprise GFC du groupe Bouygues. Les travaux de ce terminal de 70 000 m² ont débuté à l'été 2014, pour un coût de 215 millions d'euros. La première tranche a été livrée en mars 2017. Le 3 octobre 2017 est inauguré le nouveau terminal 1B^[9].

À partir de 2013/2014, les terminaux 1 et 2 actuels sont réhabilités pour une ouverture de l'ensemble des terminaux en 2020^[10].

Le 19 décembre 2017, l'aéroport devient le quatrième aéroport français à franchir le cap symbolique des 10 millions de passagers^[11].

En 2019, un nouveau parking aérien est construit à la place de l'ancien parking P3, pour une capacité de 1 950 places au lieu de 300. Ce nouveau bâtiment est achevé en juin 2022^[12].

En juin 2022, le terminal 2 est fermé pour rénovations, les compagnies y opérant étant transférées dans le terminal 1. Le hub régional d'Air France est pour l'occasion relocalisé dans le satellite D, initialement dédié aux vols low-cost. La réouverture du terminal 2 est prévue pour fin 2024^[13].

Gestion

À son ouverture en 1975, la gestion de l'aéroport est confiée à la Chambre de Commerce et d'Industrie de Lyon (CCIL), qui gère également celui de Lyon-Bron. La durée de la concession est fixée à 25 ans, soit jusqu'en 1990. Cette concession a été renouvelée à plusieurs reprises, la dernière fois le 21 mars 2001 pour une durée de 10 ans.

Le 20 avril 2005, une nouvelle loi sur la gestion des principaux aéroports français est promulguée. Parue au Journal officiel le 21 avril 2005, elle prévoit la mise en place d'un nouveau régime de gestion des aéroports : ces derniers restent dans la compétence de l'État mais leur gestion est confiée à une société d'exploitation aéroportuaire.

À ce titre, la SASU Aéroports de Lyon est créée le 21 décembre 2006. Le 6 mars 2007, la CCIL cède sa concession de l'aéroport à la SASU. Quatre jours plus tard, le 10 mars 2007, la société Aéroports de Lyon est officiellement lancée et la concession renouvelée pour 40 ans, jusqu'en 2047. Elle est destinée à gérer les deux aéroports lyonnais (Lyon-Bron et Lyon-Saint-Exupéry). Son capital est réparti entre l'État (60 %), la CCIL (25 %) et les trois collectivités territoriales à parts égales (5 % chacune ; Métropole de Lyon, le conseil départemental du Rhône et le conseil régional de Rhône-Alpes).

Le capital détenu par l'État pourra être progressivement cédé aux entreprises publiques ou privées à partir de 2013. En octobre 2016, un décret officialise la privatisation de l'aéroport de Lyon et la vente de la participation de 60 % de l'État à un consortium composé de Vinci, Predica et de la Caisse des dépôts et consignations pour 535 millions d'euros^[14].

• Images de l'évolution de l'aéroport
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  Logo Lyon-Satolas en 1975
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  Logo jusqu'en 2000
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  Logo de 2000 à 2008
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  Logo de 2008 à 2019
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  Logo actuel de l'aéroport

Infrastructures et équipements

La gare TGV est desservie par des trains TGV et Ouigo.

L'aéroport est équipé de :

• Deux pistes parallèles équipées de l'ILS de catégorie III :
  • Piste A, d'origine, 4 000 m × 45 m, orientation 17R/35L, utilisée préférentiellement pour les décollages ;
  • Piste B, mise en service en mai 1992, 2 670 m × 45 m, orientation 17L/35R, utilisée préférentiellement pour les atterrissages.
• Deux terminaux équipés^[15] de 16 passerelles télescopiques d'embarquement direct et 80 postes hors passerelles :
  • Terminal 1 et son satellite (ancien Terminal 3 ouvert en 2011) dédié aux compagnies à bas prix, notamment EasyJet, ouvert en totalité fin 2017 ;
  • Terminal 2 et sa jetée dédiée au hub d'Air France.
• Six parkings, trois dépose-minute et 2 petites zones d'attente (avant l'aéroport et gratuites) d'une capacité totale d'environ 14 000 places. Les parkings les plus éloignés sont reliés aux terminaux par un service de navettes gratuites. Ces navettes fonctionnent 24/24 (toutes les 10 à 15 min de 4 h 15 à 23 h 15, toutes les 20 min de 23 h 15 à 4 h 15).
  • Zone d'attente Nord : en arrivant par Pusignan : 17 places gratuites à 6 minutes du Terminal 1 et 8 minutes du Terminal 2 en voiture, non accessible à pied.
  • Zone d'attente Sud : en arrivant par A43/A432 et St Laurent de Mure : 24 places gratuites à 4 minutes du Terminal 1 et 6 minutes du Terminal 2 en voiture, difficilement accessible à pied.
  • Parking minute - Gare TGV (autocars de tourisme) : 44 places, 5 min à pied du Terminal 1 et 5 min à pied du Terminal 2.
  • Parking minute A - Terminal 1 : 90 places, au pied du Terminal 1 et 6 min à pied du Terminal 2.
  • Parking minute B - Terminal 1 : 74 places, au pied du Terminal 1 et 6 min à pied du Terminal 2.
  • Parking minute - Terminal 2 : 102 places, 10 min à pied du Terminal 1 et au pied du Terminal 2.
  • P0 : 1 169 places couvertes, 8 min à pied du Terminal 1 et 2 min à pied du Terminal 2.
  • P1 : 1 977 places couvertes, 8 min à pied du Terminal 1 et 4 min à pied du Terminal 2.
  • P2 : 679 places, 10 min à pied du Terminal 1 et 2 min à pied du Terminal 2.
  • P3 : 1 950 places + 20 places pour les véhicules électriques, 3 min à pied du Terminal 1 et 7 min à pied du Terminal 2.
  • P4 : 3 265 places + 8 places pour les véhicules électriques, 10 min à pied (4 min avec la navette) du Terminal 1 et 10 min à pied (6 min avec la navette) du Terminal 2.
  • P5 : 6 898 places, 8 min avec la navette du Terminal 1 et 11 min avec la navette du Terminal 2.
• D'une gare routière de 16 quais le long du Terminal 1 pour les navettes parkings/loueurs, pour les lignes Cars TCL (Bus 47 - Meyzieu ZI - Aéroport St Exupéry - St-Laurent-de-Mure Maréchal Juin et Bus 48 - Genas Bornicat - Aéroport Saint-Exupéry) et ensuite pour les lignes de cars privées Blablabus, Flixbus ainsi que durant la saison hivernale pour Altigliss et BenBus. Les cars de tourismes sont autorisés uniquement dans le parking minute de la gare TGV. Les transferts des charters hivernaux du samedi et dimanche se font devant le nouveau Terminal 1 ou à côté des parkings P0/P1. Devant le Terminal 2 ne passent que les navettes parkings/loueurs.
• Des parkings privés situés à proximité de l'aéroport^[16].
• Une gare TGV avec trois voies à quai, 2 sens Sud > Nord, 1 sens Nord > Sud (1 487 273 passagers en 2017) en service depuis 1994.
• Des boutiques : mode, boutique hors taxes, bijouterie, tabac-presse, etc.
• Une dizaine d'hôtels à proximité dont 3 sur la zone aéroportuaire desservies par des navettes gratuites dédiées.
• Cinq entreprises de location de voitures (Europcar, Avis/Budget, Hertz, Sixt, Enterprise/National/Alamo).
• Une caserne des pompiers des Aéroports de Lyon (unité du SSLIA) qui compte plus de cinquante soldats du feu et de nombreux véhicules d'intervention. La même brigade est chargée de surveiller l'aéroport de Lyon-Bron. Elle est indépendante du SDMIS 69.

Compagnies aériennes

Passagers

Compagnies	Destinations
Grèce Aegean Airlines	En saison : Athènes E.-Venizélos, Héraklion-N. Kazantzákis, Rhodes-Diagoras
Irlande Aer Lingus	Dublin En saison: Cork
Algérie Air Algérie	Alger-H. Boumédiène, Annaba, Batna - Mostepha Ben Boulaïd, Béjaïa, Biskra-M. Khider, Constantine - M. Boudiaf, Oran - A. Ben Bella, Sétif, Tlemcen - Zenata - Messali El Hadj
Maroc Air Arabia Maroc	Casablanca-Mohammed-V, Fès-Saïss, Tanger En saison : Oujda-Les Angades
Égypte Air Cairo	En saison : Louxor
Canada Air Canada	Montréal (P.-E.-Trudeau)
France Air Corsica	Ajaccio-Napoléon-Bonaparte, Bastia-Poretta En saison : Calvi Sainte-Catherine, Figari Sud Corse
France Air France	Amsterdam Biarritz-Pays Basque Bordeaux-Mérignac Brest-Bretagne Caen Lille Lesquin Marseille-Provence Nantes-Atlantique Paris-Charles de Gaulle Pau-Pyrénées Rennes-Saint-Jacques Strasbourg Toulouse-Blagnac En saison : Ajaccio-Napoléon-Bonaparte, Bastia-Poretta, Brive-Souillac,Calvi Sainte-Catherine, Figari Sud Corse
Malte Air Malta	En saison : Malte
Monténégro Air Montenegro	Podgorica
Sénégal Air Sénégal	Dakar-B. Diagne
Serbie Air Serbia	Belgrade-Nikola-Tesla
Canada Air Transat	En saison : Montréal (P.-E.-Trudeau)
Bulgarie ALK Airlines	En saison charter : Erevan-Zvarnots
Turquie AnadoluJet	Istanbul-S. Gökçen
France ASL Airlines France	Alger-H. Boumédiène En saison charter : Corfou-I. Kapodístrias, Héraklion-N. Kazantzákis, Palerme Falcone-Borsellino, Santorin
Autriche Austrian Airlines	Vienne-Schwechat
Roumanie Blue Air	Bucarest-H. Coandă
Royaume-Uni British Airways	Londres-Heathrow
Belgique Brussels Airlines	Bruxelles-National
France Chalair Aviation	Limoges-Bellegarde
France Corsair	La Réunion-R. Garros, Dzaoudzi-M. Henry, Maurice-Sir Seewoosagur Ramgoolam
Croatie Croatia Airlines	En saison : Split
Royaume-Uni easyJet	Barcelone-El Prat Birmingham Bordeaux-Mérignac Brest-Bretagne Bristol Copenhague-Kastrup Édimbourg Faro Fuerteventura Lanzarote-Arrecife La Rochelle-Île de Ré Lisbonne-H. Delgado Londres-Gatwick Londres-Luton Madère-C. Ronaldo Marrakech-Ménara Nantes-Atlantique Naples-Capodichino Prague-Václav-Havel Porto-F. Sá-Carneiro Rome Léonard-de-Vinci/Fiumicino Ténériffe-Sud Reine Sofia Toulouse-Blagnac Venise - Marco Polo En saison : Agadir-Al Massira Ajaccio-Napoléon-Bonaparte Aqaba Bastia-Poretta Belfast Biarritz-Pays Basque Bournemouth Cagliari Calvi Sainte-Catherine Catane-Fontanarossa La Canée I.-Daskaloyánnis Corfou-I. Kapodístrias Dubrovnik Figari Sud Corse Hurghada Ibiza Kos Liverpool-J.-Lennon Malaga-Costa del Sol Manchester Minorque-Mahón Mykonos Olbia-Costa Smeralda Palerme Falcone-Borsellino Palma de Majorque Rabat-Salé Rennes-Saint-Jacques Split
Émirats arabes unis Emirates	Dubaï
Allemagne Eurowings	Düsseldorf
Finlande Finnair	En saison : Helsinki-Vantaa
Arménie FlyOne Armenia	Erevan-Zvarnots
Espagne Iberia Express	Madrid-Barajas
Espagne Iberia Regional	Madrid-Barajas
Royaume-Uni Jet2.com	En saison : Manchester
Pays-Bas KLM	Amsterdam
Allemagne Lufthansa	Francfort, Munich-F. J. Strauß
Norvège Norwegian Air Shuttle	En saison : Stockholm-Arlanda
Tunisie Nouvelair	En saison : Djerba-Zarzis, Monastir, Tunis-Carthage
Turquie Pegasus Airlines	Istanbul-S. Gökçen, Kayseri-Erkilet
Qatar Qatar Airways	Doha-Hamad
Maroc Royal Air Maroc	Casablanca-Mohammed-V, Marrakech-Ménara
Jordanie Royal Jordanian	Amman-Reine-Alia
Grèce Sky Express	En saison : Héraklion-N. Kazantzákis
Turquie SunExpress	En saison : Antalya, Izmir-A. Menderes
Portugal TAP Air Portugal	Lisbonne-H. Delgado
France Transavia France	Agadir-Al Massira Alger-H. Boumédiène Béjaïa [17] Beyrouth-Rafic Hariri Casablanca-Mohammed-V Constantine - M. Boudiaf [17] Istanbul Lisbonne-H. Delgado Madère-C. Ronaldo Marrakech-Ménara Monastir Oran - A. Ben Bella [17] Oujda-Les Angades Porto-F. Sá-Carneiro Tel Aviv - Ben Gourion Tunis-Carthage En saison : Alicante-Elche Amman-Reine-Alia Antalya Athènes E.-Venizélos Bari-Karol Wojtyła Budapest-Ferenc Liszt Catane-Fontanarossa Dakar-B. Diagne Djerba-Zarzis Dubaï Al Maktoum Faro Héraklion-N. Kazantzákis Hurghada Ibiza Las Palmas/Gran Canaria Le Caire Malaga-Costa del Sol Minorque-Mahón Olbia-Costa Smeralda Palerme Falcone-Borsellino Palma de Majorque Rhodes-Diagoras Santorin Séville-San Pablo Stockholm-Arlanda Ténériffe-Sud Reine Sofia Tlemcen - Zenata - Messali El Hadj Valence
Belgique TUIfly Belgium	En saison : Agadir-Al Massira, Marrakech-Ménara En saison charter : Bourgas, Corfou-I. Kapodístrias, Djerba-Zarzis, Héraklion-N. Kazantzákis, Ibiza, Kos, Minorque-Mahón, Olbia-Costa Smeralda, Palerme Falcone-Borsellino, Palma de Majorque, Podgorica, Rhodes-Diagoras, Ténériffe-Sud Reine Sofia
Tunisie Tunisair	Djerba-Zarzis, Monastir, Tozeur, Tunis-Carthage
Turquie Turkish Airlines	Istanbul
France Twin Jet	Lille Lesquin, Metz-Nancy-Lorraine, Milan-Malpensa, Pau-Pyrénées, Stuttgart, Zurich
Espagne Volotea	Athènes E.-Venizélos Berlin-Brandebourg Charleroi Bruxelles-Sud Fuerteventura Hambourg-H.-Schmidt Lanzarote-Arrecife Las Palmas/Gran Canaria Malaga-Costa del Sol Nantes-Atlantique Prague-Václav-Havel Ténériffe-Sud Reine Sofia Valence Venise - Marco Polo En saison : Ajaccio-Napoléon-Bonaparte Alicante-Elche Bari-Karol Wojtyła Bastia-Poretta Bergame-Orio al Serio Bilbao Caen Cagliari Corfou-I. Kapodístrias Dubrovnik Faro Figari Sud Corse Héraklion-N. Kazantzákis Marrakech-Ménara (débute été 2024) Minorque-Mahón Naples-Capodichino (débute été 2024) Olbia-Costa Smeralda Oslo-Gardermoen (débute été 2024) Palerme Falcone-Borsellino Palma de Majorque Rhodes-Diagoras (débute été 2024) Santorin Sétif Split
Espagne Vueling	Barcelone-El Prat, Malaga-Costa del Sol En saison : Palma de Majorque

Cargo

Compagnies	Destinations
Algérie Air Algérie Cargo	Alger-H. Boumédiène, Oran - A. Ben Bella
Belgique ASL Airlines Belgium	Liège-Bierset
France ASL Airlines France	Paris-Charles de Gaulle
Allemagne DHL Aviation opéré par Royaume-Uni DHL Air UK(en) (en)	Leipzig/Halle
États-Unis FedEx Express opéré par Irlande ASL Airlines Ireland	Marseille-Provence, Paris-Charles de Gaulle
États-Unis UPS Airlines opéré par Danemark Star Air(en) (en)	Cologne/Bonn-K. Adenauer, Toulouse-Blagnac

Accès

Les Cars du Rhône desservaient l'aéroport jusqu'au 31 août 2015. Le réseau TCL assura la desserte jusqu'au 31 décembre 2015 et reprendra la desserte en septembre 2019.

L'aéroport est situé à environ 25 km du centre de Lyon, 75 km de Saint-Étienne, 80 km d'Annonay, 85 km de Chambéry, 90 km de Grenoble et environ 100 km de Valence. Il est accessible depuis l'ensemble de l'ancienne région Rhône-Alpes par différents moyens de transports :

Transports en commun

Rhônexpress

Un tram-train Rhônexpress à la station terminus Aéroport.

La liaison ferroviaire express Rhônexpress relie l'aéroport à la gare de Lyon Part-Dieu en 30 minutes avec deux stations intermédiaires : Meyzieu Z.I. (tramway T3) et Vaulx-en-Velin - La Soie (métro A, tramways T3 et T7, bus N100 direction Eurexpo). Il circule à une vitesse moyenne de 30 km/h entre la gare de Lyon Part-Dieu et Meyzieu et une vitesse moyenne de 90 km/h entre Meyzieu Z.I. et l'aéroport. Cette liaison est en service de 4 h 25 à minuit et offre aux usagers une fréquence de 30 minutes de 5 h à 6 h et de 21 h minuit et une fréquence de 15 minutes de 6 h à 21 h.

Elle remplace lors de son ouverture Satobus, l'ancienne navette par autocars reliant la gare de Lyon-Part-Dieu à l'aéroport. Le billet aller-retour plein-tarif coûtait 26,70 €. Jusqu'à 25 ans, c'est un tarif de 10 € pour un sens et 19 € aller-retour qui s'appliquait. Le service était gratuit pour les enfants de moins de 12 ans. Le prix était fixe quel que soit l'arrêt dans les deux sens. Il est à noter que seules les montées étaient autorisés aux arrêts intermédiaires en direction de l'aéroport. En direction de Lyon depuis l'aéroport, seules les descentes aux arrêts intermédiaires étaient autorisées.

Réseau TCL

Un bus TCL de la ligne 47 à l'aéroport

En 2015, les lignes Cars du Rhône desservant l'aéroport deviennent des lignes TCL mais Rhônexpress invoquant le monopole de sa concession les fait supprimer la même année. En juin 2019, le tribunal administratif déboute Rhônexpress, ce qui permet l'ouverture de deux nouvelles lignes TCL (l'arrêt est situé vers le dépose-minute du terminal 1, aucun panneau n'annonçant la présence de ces bus dans l'enceinte de l'aéroport).

Depuis le 2 septembre 2019, la ligne de bus 47 circule entre Meyzieu Z.I. et Saint-Laurent-de-Mure via Pusignan et l'aéroport. Elle est opérée avec des cars Crossway LE au gaz naturel à entrée basse et pour certains aménagés avec des racks à bagages. Elle fonctionne tous les jours de 5 h 55 (premier départ de Meyzieu Z.I. vers l'aéroport) à 23 h 58 (dernier départ de l'aéroport vers Meyzieu Z.I.), avec une fréquence de 30 minutes.

Le 6 janvier 2020, la ligne de bus 48 est mise en service entre Genas et l'aéroport, circulant de 6 h 30 à 21 h, avec une fréquence de 35 minutes en heures de pointe.

Train à grande vitesse

L'intérieur de la gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV.

La LGV Rhône-Alpes et la gare.

L'aéroport comporte sa propre gare : Lyon-Saint-Exupéry TGV.

Elle est desservie par une quarantaine de TGV inOui et Ouigo par jour, en provenance ou à destination de :

• Paris Gare de Lyon ;
• Grenoble ;
• Chambéry ;
• Aéroport CDG 2 TGV (via Marne-la-Vallée TGV) ;
• Bourg Saint-Maurice (via Moûtiers et Aime La Plagne) en saison hivernale ;
• Lille Europe ;
• Montpellier (via Nîmes) ;
• Nice ;
• Valence ;
• Miramas ;
• Avignon TGV ;
• Marseille Saint-Charles ;
• Aix-en-Provence TGV.

Autocar

En autocar, grâce aux navettes^[18] privées, Blablabus et Flixbus, depuis les principales villes de Rhône-Alpes : Grenoble (avec une fréquence au minimum horaire pour Blablabus de 4h00 à 21h00 vers l'aéroport et de 5h30 à 00h30 vers Grenoble), Annecy, Aix-les-Bains, Chambéry (2éme fréquence la plus élevée derrière Grenoble), Chamonix, Clermont-Ferrand, St Etienne... il est impossible, car interdit, d'acheter un billet d'autocar pour faire le trajet Lyon Saint Exupéry à Lyon Perrache, dans un sens comme dans l'autre.

Lors de la saison hivernale, des navettes privées sont mises en service entre l'aéroport et les principales stations de sports d'hiver de la région par Altigliss et BenBus en trajets directs mais aussi avec Blablabus en trajets avec correspondances.

Les autocars de tourismes privés venant déposer des passagers à l'aéroport de Lyon ne peuvent le faire que dans le parking minute de la gare TGV, limité à plusieurs passages par jour et au paiement systématique d'une redevance de passage d'un peu moins de 9€00.

Statistiques

Évolution du trafic passagers et fret

La fréquentation de l'aéroport n'a cessé d'augmenter depuis son ouverture en 1975, en ne traversant que peu « d'années noires » où le trafic était en recul. De nombreux caps ont été franchis : 2 millions de passagers en 1977, 3 millions en 1988, 4 millions en 1995, 5 millions en 1998, 6 millions en 2000, 7 millions en 2007, 8 millions en 2011, 9 millions en 2016, 10 millions en 2017 et 11 millions en 2018^[20]. Cette croissance depuis 2015 représente « la plus forte croissance des aéroports français »^[21].

Le tableau ci-dessous récapitule l'évolution du trafic passagers et fret avionné de ces dernières années^[22].

Évolution du trafic passagers [passagers]						Évolution du trafic fret avionné [tonnes]
Année	National	International	Transit	Total	Évolution	Total	Évolution
2022[23]	2 864 296	5 671 523	22 522	8 558 341	+89,1 %	52 980	+5,8 %
2021[24]	2 058 740	2 450 877	15 935	4 525 552	+27,3 %	50 076	+9,1 %
2020[24]	1 482 637	2 059 720	11 561	3 542 357	- 69,7 %	45 908	- 19,9 %
2019	3 795 822	7 895 702	48 076	11 739 600[1]	+ 6,4 %[1]	57 278	▼ −1,09 %
2018	3 572 210	7 406 550	58 653	11 037 410[1]	+ 7,4 %[1]	57 907	▲ +4,52 %
2017[25]	3 344 759	6 886 639	48 794	10 280 192[26]	+ 7,6 %[27]	55 405	▼ −1,24 %
2016	3 146 938	6 351 780	54 532	9 553 250	+ 9,8 %	56 103	▲ +11,51 %
2015	2 991 101	5 644 716	67 537	8 703 354	+ 2,8 %	50 312	▲ +6,91 %
2014	2 983 121	5 419 005	64 967	8 467 093	- 1,1 %	47 062	▼ −68,24 %
2013	3 107 322	5 394 873	60 103	8 562 298	+ 1,3 %	148 159	▲ +8,99 %
2012	3 106 750	5 260 117	84 172	8 451 039	+ 0,2 %	135 943	▲ +0,34 %
2011	3 160 619	5 157 052	119 470	8 437 141	+ 5,7 %	135 476	▲ +3,37 %
2010	2 864 867	4 936 982	177 379	7 979 228	+ 3,4 %	131 060	▲ +32,63 %
2009	2 847 857	4 724 956	144 796	7 717 609	- 2,6 %	98 819	▼ −23,85 %
2008	2 936 736	4 861 398	125 929	7 924 063	+ 8,2 %	129 770	▼ −9,04 %
2007	2 826 549	4 367 025	127 378	7 320 952	+ 8,4 %	142 667	▼ −1,17 %
2006	2 708 484	3 956 083	87 766	6 752 333	+ 2,9 %	144 354	▲ +3,75 %
2005	2 593 645	3 869 040	98 680	6 561 365	+ 5,3 %	139 141	▲ +4,43 %
2004	2 544 546	3 581 626	102 440	6 228 612	+ 4,9 %	133 242	▲ +4,41 %
2003	2 504 221	3 355 754	79 920	5 939 895	+ 2,8 %	127 614	▼ −2,32 %
2002	2 468 484	3 257 278	42 462	5 778 224	- 5,4 %	130 644	▲ +4,58 %
2001	2 644 629	3 414 339	49 639	6 108 607	+ 1,5 %	124 928	▼ −2,34 %
2000	2 594 862	3 338 555	87 644	6 021 061	+ 9,5 %	127 919	▲ +19,09 %
1999	2 486 599	2 929 672	84 277	5 500 548	-	107 412	-

Accidents

• Le 28 juin 1994, un appareil appartenant à la compagnie Air Provence est victime d'un incident technique lors de son atterrissage. L'avion, un bi-turbopropulseur, qui avait décollé de Rouen, est en partie détruit par l'incendie déclenché une fois l'appareil posé. Deux personnes sont blessées sur les vingt-quatre à bord.
• Le 2 mai 2000, un Learjet 35A, jet privé du pilote britannique de Formule 1, David Coulthard, s'écrase sur la piste. Alors que l'appareil reliait l'aéroport de Farnborough dans la banlieue de Londres à celui de Nice, un des réacteurs est tombé en panne, obligeant à un atterrissage d'urgence à Lyon-Satolas. Celui-ci ne se passe pas comme prévu, une des ailes touche la piste et l'avion s'écrase. David Coulthard s'en sort avec quelques blessures, mais les deux pilotes du jet sont tués.
• Le 29 mars 2013 en début de soirée, un Airbus A321 de la compagnie Air Méditerranée sort de la piste lors de son atterrissage. L'avion, en provenance d'Agadir au Maroc qui transportait cent quatre-vingt-un passagers, a terminé sa route hors de la piste, complètement embourbé. Le trafic a été perturbé, mais l'accident n'a fait aucun blessé^[28].

Notes et références

Voir aussi