Une ligne saturée aux heures de pointe

Pour des raisons politiques et économiques — contraintes de coût, de réalisation et de délais^[16] — les travaux de préparation de quais longs n’ont pas été faits sur quatre des dix-huit stations de la ligne A (Patte d’Oie, Fontaine Lestang, Mermoz et Basso Cambo)^[17]. Ainsi, trois de ces quatre stations sont des ouvrages souterrains d'une profondeur de 20 mètres pour une largeur de 15 mètres^[16]. Ces quais longs (52 m) sont nécessaires afin d’exploiter la ligne avec des rames de quatre voitures au lieu de deux^{[alpha 2]}, afin de doubler la capacité de la ligne.

En effet, vingt ans après son ouverture, la ligne A est saturée, la période d’heure de pointe dure de plus en plus longtemps, et les ouvertures de la ligne T1 en 2010 et de différentes lignes de bus en site propre entre-temps amènent des flux supplémentaires de voyageurs vers la ligne A. Le phénomène est par ailleurs de plus en plus important avec la création de nouveaux moyens de transports en commun dans l’agglomération en correspondance avec la ligne A. L’ouverture de la ligne B, en juin 2007, a en particulier induit une augmentation du trafic de 30 %.

Cette saturation se traduit par un important nombre de voyageurs obligés de rester à quai, et des rames souvent bondées aux heures de pointe, mais aussi parfois en journée.

Des solutions partielles

En 2005, et après avoir été retardés à de nombreuses reprises, des travaux ont été décidés pour mettre à niveau la longueur des quais, les automatismes, et la mise au norme de sécurité dans toutes les stations afin de mettre en service des rames de 52 m à quatre voitures pour l’automne 2013. Si le prolongement des quais de la station aérienne Basso Cambo ne pose pas de difficultés majeures, le prolongement des quais des stations souterraines nécessite en revanche de réaliser de lourds travaux d’excavation. Ceux-ci auraient dû se faire pendant cinq semaines durant trois étés successifs (de 2011 à 2013) où le métro n’aurait pas fonctionné. Leur coût était alors estimé à 230 millions d’euros dont 30 pour l’achat des rames supplémentaires^[18]. Cependant, la municipalité de Pierre Cohen, élue en 2008, n’a pas poursuivi ce projet pour se concentrer sur le développement du tramway^[19], malgré les nombreuses plaintes des utilisateurs du métro^[20].

Les études préalables ont envisagé la possibilité d'utiliser des rames longues avec des quais courts , mais cela posait des difficultés techniques. Cette possibilité posait des questions d'acceptabilité et d’exploitabilité, en particulier pour les conditions d’évacuation des passagers à mobilité réduite. Dans tous les cas, elle nécessitait des ouvrages de génie civil de type galerie souterraine^[16].

La station aérienne Basso Cambo, en 2008, avant le doublement de la longueur de ses quais.

De nouvelles rames furent mises en exploitation de fin mars 2011 à 2012. Au nombre de dix-huit pour un total de 75 millions d'euros, ces VAL 208 NG2 se sont ajoutées aux cinquante-six rames de 208 NG mises en service en 2007 ainsi qu'aux quatorze VAL 208 mises en service en 2003 et aux 28 VAL 206 datant de l'inauguration de la ligne A en 1993. Elles mesurent 2,08 m de large (contre 2,06 m pour les VAL 206) et 26 mètres de long, pour un poids de 29,5 tonnes, et disposent d'une capacité de 160 à 224 voyageurs. Elles ont permis d'abaisser la durée inter-rames à 1 minute 10 secondes en heure de pointe. Depuis mars 2012, les vingt-huit rames de 1993 subissent quant à elles une révision de mi-vie afin de les mettre aux normes (notamment en matière d'accessibilité), de les alléger de 500 kg, de revoir les systèmes de freinage, de traction, le pupitre de commande, et de refaire la décoration intérieure, pour un coût total de 21,5 M€, soit un peu moins d’un million d’euros par rame. Le but est d’augmenter leur durée de vie de dix ans, la portant de trente à quarante ans, plutôt que d’acheter de nouvelles rames à plus de 4,5 M€ chacune à l'horizon 2020^[21].

Avec des pointes à plus de 200 000 voyageurs par jour sur la ligne A et 175 000 voyageurs par jour sur la ligne B, Tisséo a étudié en 2011 la possibilité de sauter, à l’heure de pointe, les deux stations de Patte d'Oie et Fontaine Lestang afin de pouvoir exploiter des rames à quatre voitures sur certaines missions^[22]. Ce projet n’a pas été réalisé.

Travaux et mise en service

Le 25 mars 2015, à la suite de la promesse de campagne du candidat élu Jean-Luc Moudenc, Tisséo-SMTC a annoncé la reprise des études pour l’allongement des quais des stations Patte-d’Oie, Fontaine-Lestang, Mermoz et Basso Cambo. Le coût annoncé par la municipalité est de 180 millions d’euros, incluant la reprise des façades des quais des stations de la ligne A et le réaménagement du garage-atelier ainsi que de la station Jean Jaurès pour absorber les flux supplémentaires de trafic. Le principe de l’interruption du trafic pendant trois étés consécutifs est conservé (étés 2017, 2018 et 2019), pour une mise en service annoncée en septembre 2019^[23]. Finalement, la ligne A du métro ne sera seulement interrompue que deux étés, cinq semaines durant l'été 2017 et six semaines durant l'été 2018, soit une de plus que ce qui était initialement prévu afin d'éviter la fermeture de l'été 2019. Les seuls travaux qui nécessitaient la fermeture de 2019 concernaient des travaux sur les gaines de ventilation qui ont pu être faits durant la semaine supplémentaire de fermeture de l'été 2018.

Les quais à 52 mètres de la station Jean-Jaurès, en 2019.

L'objectif de doublement est d'augmenter le nombre de voyageurs pour passer de 230 000 à 400 000 voyageurs/jour^[24]. Les travaux permettront de mettre les stations concernées aux nouvelles normes plus contraignantes que les normes initiales, en matière de sécurité^[16].

Le calendrier prévoit une DUP à mi-mars 2017, et la fin des travaux à l'automne 2019, pour une mise en exploitation le 8 janvier 2020. Ce calendrier sous-tend des acquisitions foncières et des libérations d'emprises^[16]. Avec une valeur actuelle nette de 53 M€ (2015), le projet est considéré comme bénéfique pour la collectivité, avec un point d'équilibre prévu pour l'année 2088^[16].

Les travaux du doublement de la ligne ont débuté en 2017, et se déroulent essentiellement pendant l'arrêt du service de nuit, ou alors pendant les étés, où la ligne est fermée. Ces fermetures sont prévues jusqu'à l'été 2019. Ce projet s'accompagne également d'un réaménagement complet de la station Jean-Jaurès, en connexion entre les deux lignes, et elle aussi saturée aux heures de pointes.

L'exploitation commerciale de la ligne A a ainsi été arrêtée du 17 juillet au 20 août 2017 pour installer les cintres de sécurités qui garantissent l'exploitation de la ligne lors de la période 2017-2018 tout en permettant l'avancée des travaux en surface et la conception du gros œuvre des stations souterraines Patte-d’Oie, Fontaine-Lestang, Mermoz. Durant cette même période ont été installées les portes palières pour les stations dont le gros œuvre a été prévu en 52 mètres. Durant l'été 2018, l'exploitation est aussi interrompue pendant six semaines (au lieu des cinq initialement prévues), du 16 juillet au 26 août, permettant l'enlèvement des cintres de sécurité, la semaine supplémentaire étant dédiée à la réalisation de travaux préalablement planifiés pour l'été 2019, afin d'éviter une interruption de service en 2019.

La ligne A avec des rames doublées est mise en service le 10 janvier 2020, alors que l'ouverture initialement prévue deux jours plus tôt, le 8 janvier, est reportée en raison d'une panne générale de la ligne^[25].

Lignes

Deux lignes composent actuellement le réseau de métro toulousain. La ligne A, orientée sud-ouest – nord-est, a été mise en service le 26 juin 1993. Elle relie Basso Cambo à Balma – Gramont, desservant les lieux et places les plus importants de la ville, tels que la place du Capitole, la place Esquirol ou encore la Gare de Toulouse-Matabiau. La ligne B est orientée nord - sud et relie Borderouge à Ramonville, via les boulevards intérieurs de Toulouse. Sa mise en service commerciale a eu lieu le 30 juin 2007.

La totalité de la ligne B est souterraine, alors que la ligne A comporte quatre portions en viaduc et deux stations aériennes (Basso Cambo et Jolimont).

Une liaison entre les deux lignes existe pour l'utilisation d'une même rame sur celles-ci. Ce tunnel se situe entre Jeanne-d'Arc et Jean-Jaurès pour la ligne B et entre Jean-Jaurès et Capitole pour la ligne A. Il se repère facilement sur le côté droit de la voie en direction de Jean-Jaurès pour la ligne B et Capitole pour la ligne A. Cependant, les rames de VAL 206 ne peuvent que circuler sur la ligne A, et pas la ligne B.

Ligne	Caractéristiques
A
	Basso-Cambo ⥋ Balma Gramont
	Ouverture / Fermeture 26 juin 1993 / —	Longueur 12,5 km	Durée 22,30 min	Nb. d’arrêts 18	Matériel VAL 206, VAL 208 AG, VAL 208 NG, VAL 208 NG2	Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D	Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O	Voy. / an 59 300 000 voyageurs (2 019)	Garage-Atelier Basso-Cambo
	Desserte : Villes et lieux desservis : Balma, Secteur 4 - Toulouse Est (Roseraie, Marengo-Jolimont, Observatoire de Toulouse, Médiathèque José-Cabanis), Secteur 1 - Toulouse Centre (Canal du Midi, Ramblas des Allées Jean-Jaurès, Place Wilson, Place du Capitole, Rue d'Alsace-Lorraine, Musée des Augustins de Toulouse, Place Étienne-Esquirol), Secteur 2 - Toulouse Rive Gauche (Place intérieure Saint-Cyprien, Lycée des Arènes, Les Abattoirs, Hôpital de la Grave, Hôtel-Dieu Saint-Jacques) et Secteur 6 - Toulouse Ouest (Université Toulouse-Jean-Jaurès, Mirail, Parc de Reynerie, Château du Mirail). Stations et gares desservies : Voir la liste des stations
	Autre : Stations non accessibles aux UFR : Aucune. Particularités : La ligne fonctionne tous les jours de 4 h 30 à 0 h 30 et est à conduite automatique intégrale (PAI). L'inter-station moyenne est de 735 m. Depuis 2019, la ligne circule avec des rames doubles de 52m. Date de dernière mise à jour : 12 mars 2023.
B
	Borderouge ⥋ Ramonville
	Ouverture / Fermeture 30 juin 2007 / —	Longueur 15,7 km	Durée 27 min	Nb. d’arrêts 20	Matériel VAL 208 AG, VAL 208 NG, VAL 208 NG2	Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D	Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O	Voy. / an 58 200 000 voyageurs (2 019)	Garage-Atelier Borderouge
	Desserte : Villes et lieux desservis : Secteur 3 - Toulouse Nord (Borderouge, Minimes, Canal du Midi), Secteur 1 - Toulouse Centre (Compans-Caffarelli, Marché Victor-Hugo, Ramblas des Allées Jean-Jaurès, Monument aux combattants de la Haute-Garonne, Halle aux Grains de Toulouse, Théâtre de la Cité TNT, Cathédrale Saint-Étienne de Toulouse, Quartier des Carmes, Palais de justice de Toulouse), Secteur 5 - Toulouse Sud-Est (Allées Jules-Guesde, Prison Saint-Michel, le Jardin des Plantes et le Muséum de Toulouse, Empalot, Institut national des sciences appliquées de Toulouse, Université Toulouse-III-Paul-Sabatier, Téléo) et Ramonville-Saint-Agne. Stations et gares desservies : Voir la liste des stations
	Autre : Stations non accessibles aux UFR : Aucune. Particularités : Deux stations supplémentaires en construction. La ligne fonctionne tous les jours de 4 h 30 à 0 h 30 et est à conduite automatique intégrale (PAI). L'inter-station moyenne est de 826 m. Date de dernière mise à jour : 12 mars 2023.
C (en construction)
	Colomiers Gare ⥋ Labège Gare
	Ouverture / Fermeture 2028 / —	Longueur 27 km	Durée 40 min	Nb. d’arrêts 21	Matériel Metropolis	Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D	Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O	Voy. / an Inconnu	Garage-Atelier Sept-Deniers
	Desserte : Villes et lieux desservis : Inconnu Stations et gares desservies : Voir la liste des stations
	Autre : Stations non accessibles aux UFR : Aucune. Particularités : Actuellement en construction. La ligne fonctionnera tous les jours de 4 h 30 à 0 h 30 et sera à conduite automatique intégrale (PAI). L'inter-station moyenne sera de 1 350 m. Il s'agira de la première ligne du métro de Toulouse à ne pas être équipée du VAL : le système retenu est le Metropolis d'Alstom, avec un gabarit de 2,70m contre 2,06m et 2,08m pour les lignes A et B. Mise en service : Mise en service commercial prévue en 2028. Date de dernière mise à jour : 12 mars 2023.

Ligne A

Les 18 stations de la ligne A

Entrée d'un des quatre viaducs de la ligne A, entre les stations Balma-Gramont et Argoulets.

Actuellement, la ligne A comporte 18 stations réparties sur un parcours de 12,5 km. Avant 2003, elle s’arrêtait à Jolimont. Maintenant, elle s’étend à partir du centre commercial de Balma - Gramont à travers Toulouse en passant par des points nodaux tels que la gare de Toulouse-Matabiau, le Capitole, l’Université du Mirail, deux zones d’activité, etc. Elle se termine par un garage-atelier après la station Basso Cambo^[34]. Ce dernier assure le stockage, l’entretien et les essais des rames pour l’ensemble du réseau. Le Poste de Commandement Centralisé (PCC) se trouve sur le même site que ce garage-atelier.

Une section à deux tunnels distincts s’étend de la station Jean-Jaurès jusqu’en avant de la station Saint-Cyprien République, après le franchissement de la Garonne. Elle passe sous le Cours Dillon.

Le trafic de la ligne est en augmentation continuelle depuis sa mise en service. Il est passé de 110 000 voyageurs par jour en 1993 à 132 000 en 2000 pour atteindre 185 000 voyageurs par jour en 2007^[18]. La hausse s'est poursuivie pour atteindre 212 000 voyageurs par jour en 2015 puis, 219 000 en 2016^[35].

Des parcs relais se trouvent à proximité de cinq stations de la ligne, totalisant 3 965 places. Ces parkings sont gratuits pour les utilisateurs des transports en commun (sortie sur présentation du ticket) et sont ouverts de 4 h 45 à 0 h 15 (ou 3 h 45 les vendredis et samedis)^[36]. Ils permettent aux habitants des banlieues ou de la couronne de profiter du métro, celui-ci n’ayant pas pu aller très loin en périphérie^{[alpha 3]}.

Ligne B

Les 20 stations de la ligne B

Une rame approche de la station François-Verdier sur la ligne B.

La ligne comporte dans un premier temps 20 stations réparties sur un parcours de 15 km. Sa mise en service a eu lieu le 30 juin 2007. De nouvelles gares de bus ont été créées aux stations Borderouge, Université-Paul-Sabatier et Ramonville. Le croisement de cette nouvelle ligne avec la ligne A se fait sur la station Jean-Jaurès. C’est l’unique point d’échange de voyageurs entre les deux lignes.

Le garage-atelier de cette ligne se trouve au terminus nord de la ligne, après la station Borderouge, en limite du périphérique. Elle ne possède pas de PCC, la circulation de ses rames est gérée depuis celui de la ligne A, installé au garage-atelier de Basso Cambo.

En ce qui concerne ses stations, tous les quais ont été construits à 52 mètres avant la mise en exploitation, mais seulement quatre ont été aménagés avec les douze portes nécessaires pour des rames de 52 mètres à quatre voitures.

Le coût total prévu initialement pour la ligne B s’élevait à 968 millions d’euros (hors taxes), hors prix des rames, ce qui revient à un coût d’environ 65 millions d'euros par kilomètre^[38]. Le coût total de la ligne B est d'un peu plus d'un milliard d'euros.

L’ouverture de la ligne coïncide avec la fin d’un nombre important de travaux d’embellissement de la ville, en particulier aux abords des stations nouvellement créées, mais aussi en certains points du centre, comme pour la ligne A^{[alpha 4]}. Le réseau de bus a également été restructuré afin de déplacer les terminus sur les nouvelles stations et ainsi libérer le centre-ville pour le rendre plus piétonnier. Par exemple, les voies de bus de la rue d'Alsace-Lorraine (hypercentre) ont été supprimées au profit d’un élargissement conséquent des trottoirs. Les lignes de bus traversant le centre ont donc un trajet passant par les boulevards.

La ligne B compte, elle aussi, plusieurs parcs relais^[36] répartis sur trois stations, totalisant 2 634 places^{[alpha 5]}.

Stations

Un quai latéral, typique du métro de Toulouse, à la station Jeanne d'Arc.

Le métro compte trente-sept stations: trente-cinq situées en souterrain et deux, aériennes. Seule la station Jean-Jaurès permet la correspondances entre les deux lignes.

Les stations souterraines comportent deux niveaux. Le niveau le plus haut comporte les guichets automatiques permettant l'achat des titres de transports, les panneaux d'informations, les horaires des prochains passages des lignes de bus desservant la station, ainsi que les différentes sorties et les tourniquets permettant l'accès aux quais. Au second niveau, plus bas, se situent les quais, équipés de portes palières, le métro étant totalement automatisé. Ces portes séparent les voyageurs des voies de circulation des rames, auxquelles ils ne peuvent donc pas accéder. La plupart des stations comptent au moins deux accès, à partir d'escaliers, voire d'ascenseurs ou d'escalators. Cependant, dans le cas où l'entrée de la station se situe au niveau d'un bâtiment où la salle des billets est située au niveau du sol (comme Argoulets ou Empalot), il n'existe qu'une seule entrée.

L'unique accès à la station Niel (oc), condamné.

Toutes les stations sont équipées de quais d'au moins 26 mètres, soit la longueur des rames de VAL utilisées sur le réseau toulousain. Cependant, la plupart des stations comptent des quais de longueur supérieure, donc partiellement utilisés. La plupart des stations comportent des quais latéraux, toujours face-à-face. Cependant, certaines stations plus fréquentées, comme Esquirol ou Capitole comportent des quais centraux. Dans la station Jean Jaurès, sur la ligne B uniquement, il existe trois quais : un central ainsi que deux latéraux. Les quais latéraux sont utilisés pour la descente des voyageurs et le quai central pour la montée des usagers. Les portes vers les quais latéraux s'ouvrent avant celle vers le quai central, afin de limiter le temps d'arrêt à la station. Celle-ci est cependant la seule à avoir ce schéma, appelée solution espagnole.

Le réseau comprend une station fantôme, jamais ouverte au public. Il s'agit de la station Niel, située sur la ligne B, entre les stations Empalot et Saint-Agne - SNCF. Elle est visible depuis les rames de métro, et assure aujourd'hui la ventilation, l'accès aux pompiers et d'éventuelle sortie de secours pour les passagers^[39].

Noms des stations

Édicule de la station Minimes - Claude Nougaro, sur la ligne B.

Les noms des stations^[40] sont principalement issus des quartiers ou des villes (dans le cas où la station n'est pas située à Toulouse) où elles sont situées. Mais elles peuvent aussi être complétées par des noms de personnalités, comme la station Minimes - Claude Nougaro, appelée ainsi car Claude Nougaro a grandi aux Minimes, ou encore la station Saint-Michel - Marcel Langer, car Marcel Langer est mort dans le quartier Saint-Michel durant la Seconde Guerre mondiale. Les noms des stations peuvent aussi être issues de bâtiments ou d'ouvrages remarquables ou importants pour la ville situés à proximité, comme Canal du Midi située au bord du Canal, ou encore Université Paul Sabatier située juste à côté de la faculté homonyme. Le sigle SNCF est également ajouté lorsque la station est en connexion avec une gare, pour les deux stations où c'est le cas, Marengo - SNCF et Saint-Agne - SNCF. La station Arènes, contrairement aux deux autres, fait cependant exception en ne comprenant pas le sigle SNCF malgré sa connexion avec la gare de Saint-Cyprien - Arènes.

L’art et le métro

Chaque station est dotée d'une œuvre d'art propre : ici, la voûte du plafond de la station des Carmes, la plus profonde du réseau.

Lorsque le choix fut fait de construire une première ligne de métro, il fut décidé que chaque station serait ornée d’une œuvre d’art permanente ^[41], en plus de confier la conception de chaque station à un architecte ou à un groupement d’architectes différent. Les stations de la ligne A offrent donc toutes un visage différent, bien que répondant à une même charte générale : murs couverts de céramique blanche, faux plafonds gris, bouches recouvertes de granit rose.

Le même principe est appliqué à la construction de la ligne B. Après la mise en service de la ligne B, le métro toulousain comporte trente-neuf œuvres d’art dans les trente-huit stations du réseau.

Sur ces œuvres, aucune ne ressemble à une autre. C'est ainsi que l'on trouve une pyramide de chiffres et de lettres à proximité du campus de Rangueil, des tapisseries du groupe slovène Irwin prônant non sans humour « Liberté, Égalité, Fraternité » à la station Palais-de-Justice, les messages électroniques personnels de Sophie Calle à Jeanne d'Arc et le rideau rose de Corine Sentou à La Vache. La plus grande œuvre, située à la station Barrière-de-Paris, mesure 25 mètres de haut. Elle est cependant située à l'extérieur de la station, à proximité de son entrée.

Afin de confirmer son désir de promouvoir l'art par le biais du métro, Tisséo s'associe pour le premier anniversaire de la ligne B à l'agence de design global toulousaine KLD-Design ainsi qu'à l'artiste local Chat Maigre pour habiller^[42] huit cabines d'ascenseurs de la ligne : Université-Paul-Sabatier, Saint-Agne - SNCF, Palais-de-Justice, Carmes, Jean-Jaurès, Jeanne-d'Arc, Trois-Cocus et Borderouge.

Fréquences et horaires

Les rames circulent à une fréquence variant d’une toutes les 1 min 20 s au plus fort de l’heure de pointe à une toutes les 9 minutes en début de service, et 7 minutes en soirée^[44]. Une vitesse commerciale de 36 km/h permet de parcourir les deux lignes en 25 minutes environ.

Les premiers départs s'effectuent tous les jours à partir de 5 h 15 aux quatre terminus Basso Cambo, Balma – Gramont, Borderouge et Ramonville. Les derniers départs ont lieu à 0 h 00 les soirs du dimanche au mercredi ; pour les soirs du jeudi (en période scolaire et hors jours fériés), vendredi et samedi, les derniers départs se font à 3 h 00 du matin le lendemain, aux quatre terminus.

De la mise en service de la ligne A en 1993 à 2014, le service était seulement prolongé jusqu’à 1 h 00 du matin les vendredis et samedis soir. Cependant, lors de la campagne pour les élections municipales de 2014, les deux candidats favoris ont annoncé leur volonté de prolonger le service jusqu’à 3 h 00 du matin le weekend, voire le jeudi soir (traditionnellement le jour des soirées étudiantes) pour Pierre Cohen. La mesure est appliquée les weeks-ends depuis le 7 novembre 2014, bien qu’un conflit social ait éclaté entre le personnel concerné et la direction, des craintes portant notamment sur la sécurité des agents et des installations face à des usagers potentiellement nombreux en état d’ébriété^[45].

En 2018, pour la première fois depuis l'ouverture du réseau de métro de Toulouse, il est décidé de ne pas arrêter le réseau durant la nuit du nouvel an^[46]. C'est la première fois que le métro circulera plus de 24 heures, sans aucune interruption. À l'issue de cette nuit, Tisséo annonce que cela fut une réussite, sans réel problème sur le réseau, et que l'opération pourra désormais être renouvelée lors de chaque réveillon^[47].

Le 2 septembre 2021, Tisséo ouvre la prolongation du service métro le jeudi jusqu’à 3 h 00 du matin, en période scolaire et hors jours fériés. L’offre est adressée en particulier aux étudiants et aux activités estudiantines nocturnes courantes ces soirs-là, les étudiants représentant un quart de la population de Toulouse. Par ailleurs, l’amplitude horaire des lignes du tramway, du réseau Linéo et des lignes de bus offrant un service en soirée (18, 39, 44, 78, 79) a été prolongée pour concorder aux nouveaux horaires, à l’instar des vendredis et samedis soir. Cette mesure, initialement prévue pour l’automne 2020, avait été repoussée en raison de la pandémie de Covid-19.

Information des voyageurs

Les stations du métro, tout comme certains arrêts de bus à fort trafic, sont équipées de systèmes d’information (du même type que le SIEL francilien) donnant en continu le temps d’attente avant le prochain passage et des informations sur l’état du réseau. En cas d'arrêt du métro ou en cas de problème technique, un employé du PCC (poste central de contrôle) du métro peut effectuer des annonces afin d'informer les usagers sur la nature du problème et la durée d'arrêt du réseau.

Une annonce sonore du nom de la station abordée a lieu avant l’arrêt de la rame au quai, mais également juste après le départ de la station précédente. Il est à noter que le nom des stations est annoncé en français et depuis septembre 2009 également en occitan. Au printemps 2011, ces annonces ont été renouvelées afin de privilégier l'accent toulousain et une prononciation occitane plus proche du parler local. À l’intérieur des VAL 208, le nom de la station suivante et les correspondances métro, tram et train possibles défilent sur un panneau à diodes.

Dans certaines stations desservies par de nombreuses lignes de bus du réseau Tisséo (et non du réseau Arc-en-Ciel), des panneaux d'informations numériques, contenant des informations mises à jour en temps réel, informent les usagers des prochains passages de bus de diverses lignes, mais aussi de l'état du réseau et d'éventuelles perturbations. À la station Marengo-SNCF, station en connexion avec la gare de Toulouse-Matabiau, les annonces destinées au réseau SNCF de la gare sont aussi diffusées aux abords de la station, au niveau de la salle des billets et de ses divers accès.

Personnel d'exploitation

Il n'y a pas de conducteur de rames sur le métro toulousain, le réseau étant totalement automatique. Cependant, divers personnels sont chargés de différentes tâches sur la gestion du réseau. Il y a tout d'abord des opérateurs du métro^[48], qui gèrent le réseau depuis leur poste de contrôle, situé après le terminus de Basso Cambo, et ce pour les deux lignes. Il y a également les métiers liés à la maintenance du matériel roulant d'une part, avec les électrotechniciens, les électriciens, les mécaniciens, les carrossiers, etc. D'autre part, il existe aussi le personnel qui gère la maintenance des installations et des diverses infrastructures. Il existe également des agents de contrôle. Tout ce personnel est engagé par Tisséo. Des agents de sécurité sont postés à certaines stations afin d'assurer la sécurité au sein de celles-ci, étant souvent sans personnels, et pouvant donc subir diverses dégradations, ou des agressions d'usagers, etc.

Personnes à mobilité réduite

Le réseau est accessible aux personnes à mobilité réduite^[49] : toutes les stations comptent des ascenseurs, permettant aux personnes à mobilité réduite de pouvoir emprunter le métro. Le plancher des rames est également situé à même hauteur que les quais, ce qui permet aux personnes en fauteuil roulant d'accéder aux rames sans difficultés. Cependant, les ascenseurs peuvent tomber en panne, ce qui limite les possibilités d'accès aux personnes à mobilité réduite.

Visuels de reconnaissances

D'octobre à novembre 2017, le réseau du métro se dote progressivement de visuels associés aux noms des stations, réalisés par Jessica Paradis^[50] et Lara Clerc. Ils sont essentiellement destinés aux personnes déficientes visuelles, porteuses d'un handicap mental, psychique ou cognitif, afin qu'elles ne soient pas obligées de lire les noms. Elles peuvent ainsi associer une image à chaque station et les retenir, pour plus d'autonomie. Ces images pourraient aussi servir aux enfants, aux illettrés et aux non-francophones^[51],[52]. Ainsi, la station Patte-d’Oie se voit associer une oie, Jean-Jaurès la silhouette de Jean Jaurès, Canal-du-Midi une péniche...

Réseau mobile

Depuis le 10 novembre 2017, le métro toulousain est le premier métro de France à être entièrement équipé du réseau mobile et Internet (2G, 3G, 4G) sur l'ensemble des deux lignes de métro.

Réseau relais

Un bus de la ligne 14, ligne utilisée pour remplacer la ligne A en cas d'arrêt prolongé de la ligne.

En cas d’interruption de service prolongée en journée, il n’existe pas de ligne de bus spécifiquement destinée à suppléer au métro. En revanche, les lignes du réseau de surface dont l’itinéraire est proche de celui des lignes de métro sont utilisées comme réseau relais : des départs supplémentaires ont lieu, et certaines sont prolongées (en particulier la ligne 14 pour remplacer la ligne A et la ligne 29 pour remplacer la ligne B). En soirée en revanche, seule la partie de la ligne B située au sud de Jean-Jaurès peut être relayée efficacement par le réseau de bus de soirée ; deux lignes spéciales peuvent alors être mises en place entre Basso-Cambo et Balma-Gramont d’une part, et entre Jean-Jaurès et Borderouge d’autre part. Toutefois, le réseau de bus de soirée est totalement interrompu à une heure du matin les vendredis et samedis soir ; il n’existe donc aucune solution de secours en cas d’interruption en fin de service le weekend^[45]

Intérieur d'une rame de métro Siemens VAL 208 NG à Toulouse

Ateliers et dépôts

Les ateliers du réseau de métro sont situés après le terminus sud de la ligne A, Basso Cambo et après le terminus nord de la ligne B, Borderouge. Ils assurent la maintenance et le bon fonctionnement de toutes les rames de l'ensemble des deux lignes. Les ateliers à Basso Cambo comptent aussi le PCC des deux lignes de métro, soit le Poste Central de Contrôle, poste de gestion des deux lignes. Il y a également un dépôt par ligne : celui de la ligne A est situé après le terminus sud de la ligne, Basso Cambo, au même endroit que les ateliers du métro, alors que celui de la ligne B est situé après le terminus nord de Borderouge. Il existe aussi un garage en arrière-gare de Ramonville, comportant 9 emplacements permettant de stocker une rame chacun et un garage en arrière-gare de Balma-Gramont. Une voie de stockage avec 2 places de parking à Jean-Jaurès permet d'assurer le début de service en cas de panne sur la partie Basso-Cambo Arènes. Les garages permettent de garer les rames la nuit, ou bien pendant l’exploitation afin d’en réguler le nombre de rames en ligne (le système permettant de retirer ou insérer des rames selon le besoin et à tout moment, puisqu’aucun conducteur n’est nécessaire). Les rames peuvent aussi être stationnées portes fermées dans les stations hors des périodes d’exploitation.

Signalisation du métro

Malgré l'automatisation du métro toulousain, il existe tout de même une signalisation sur le réseau visant à empêcher toute collision entre deux rames. Les voies sont équipées de systèmes de diffusion de signaux lumineux qui sont reçus par la rame et définissent sa vitesse et son sens de circulation et sont utiles notamment lors d'une conduite en mode manuelle. Au niveau des aiguilles, placées soit entre deux stations, soit aux terminus, le feu rouge indique l'immobilisation de la rame en amont de l'aiguillage et le feu vert autorise le passage^[54]. Des feux de signalisation sont placés en amont comme en aval de chaque station et sont liés à l'état des portes palières^[54] : le feu orange autorise la rame à entrer en station ou à en sortir car les portes sont fermées tandis que le feu rouge impose l'arrêt de la rame soit en station avec les portes ouvertes, soit en amont de la station car la rame précédente s'y trouve.

Enfin, un feu de manœuvre bleu — il est violet sur le métro lillois utilisant la même technologie^[57] —, infranchissable, indique un point où la rame doit rebrousser^[54].

Agences Tisséo

Le réseau de métro de Toulouse compte, en 2021, 5 agences Tisséo. Celles-ci permettent aux usagers l'achat de titres de transports classiques auprès de vendeurs, mais aussi d'abonnements et l'achat de tickets (à partir de la carte Pastel) à tarifs réduits pour les personnes éligibles à ceux-ci. Les cinq agences sont situées aux stations Basso Cambo, Marengo - SNCF, Arènes, Jean Jaurès et Borderouge (cette dernière a ouvert ses portes en avril 2018)^[62].

Fraude

Le taux de fraude sur l'ensemble du réseau Tisséo est de 4 % en 2014^[71]. Mais ce taux semble plus faible sur le réseau de métro, du fait des structures des stations, obligeant les usagers à valider leurs billets. Ce taux, beaucoup plus faible que dans certaines villes françaises (23 % à Marseille^[72] par exemple), s'explique par une forte gratuité sur le réseau toulousain (près d'un voyageur sur trois en bénéficiant), mais aussi par la politique de Tisséo, l'entreprise tentant de diminuer ce taux de fraude par des campagnes publicitaires et par des contrôles réguliers.

Harcèlement dans les transports

Des affaires de harcèlement sont souvent signalées dans le métro toulousain. Cependant, en 2018, Tisséo a lancé une campagne afin de tenter de limiter le harcèlement^[73]. Des affiches ont été disposées dans les stations de métro, afin de sensibiliser les agresseurs, mais aussi tous les passagers, à ce problème présent dans tous les réseaux de métro.

Vols et criminalité

Les quotidiens locaux se font souvent l'écho de vols dans le métro. Ce fut le cas récemment, comme fin mars 2018, où trois téléphones portables ont été volés aux stations Mirail-Université et Fontaine-Lestang^[74]. Ces histoires se répètent régulièrement, sur la totalité du réseau. Cependant, le métro étant surveillé à l'aide de caméras et d'agents de sécurité, les voleurs sont souvent reconnus et mis en examen.

Ligne C

Les 21 stations de la ligne C.

Le tracé de référence de la ligne C du métro comporte vingt-et-une stations, et mesure 27 kilomètres de long, dont une partie réalisés en aérien. Ce tracé permet de desservir de nouvelles communes en dehors de Toulouse (seules deux stations - Balma-Gramont et Ramonville - sont situées en dehors du territoire de la commune de Toulouse, et celles-ci sont situées à proximité directe du territoire de la commune). Cette nouvelle ligne prévoit de desservir les centres-villes de Colomiers, Blagnac et Labège. La ligne desservira également de nombreuses gares, entraînant le réaménagement ou la création de nouvelles (création de la gare de Labège-La Cadène, mise en service de la gare de Route de Launaguet (en connexion avec l'actuelle station La Vache) et desserte des gares de Colomiers, de Montaudran et de Matabiau).

Cette ligne prévoit aussi une meilleure desserte des emplois autour de la métropole toulousaine, avec une meilleure desserte des sites d'Airbus, à Blagnac notamment, et de l'aéroport (connexion avec le tramway) et des zones d'emplois à Montaudran, Labège, Marengo, au centre-ville, etc. Enfin, la ligne désenclaverait certains quartiers actuellement mal desservis par les transports en commun, comme les Sept-Deniers, Ponts Jumeaux, Bonnefoy, Côte Pavée ou encore Montaudran, et d'assurer une meilleure intermodalité avec le réseau TER Occitanie, les autres lignes de métro, le tramway, la ligne C actuelle qui sera renommée^[75] et les lignes de bus Tisséo et Arc-en-Ciel.

Le projet est étudié par Tisséo depuis 2014. Il a fait l'objet d'un débat public, organisé par la commission nationale du débat public, du 12 septembre au 17 décembre 2016. Le projet a été validé en 2018, la mise en service était initialement envisagée en 2025 mais a été décalée à 2028.

Le coût prévu est de 2,33 milliards d'euros selon Tisséo Collectivités. Toujours selon ce dernier, c'est le plus grand programme d'infrastructures de transport urbain (avec celui du Grand Paris Express) en cours de réalisation et son dimensionnement la classerait dans le Top 5 européen des grands projets de transports^[76].

Prolongement de la ligne B vers Labège Madron

En janvier 2018, Tisséo Collectivités lance une concertation relative à un prolongement de la ligne B de deux stations après Ramonville (Parc du Canal et Institut National Polytechnique), permettant ainsi une correspondance avec la future ligne C à la station Labège Madron. Cette nouvelle portion devrait être mise en service en 2026, deux ans avant l'inauguration de la troisième ligne^[77].

Toutes les rames ne desserviraient pas cette branche de la ligne B : il est en effet prévu de construire ce prolongement sur une voie seulement entre les deux dernières stations, afin de limiter les coûts, un prolongement à deux voies n'étant pas jugé nécessaire. Ramonville deviendrait donc le terminus partiel de la ligne.

Nouvelles rames VAL 208 NG3

En février 2020, quinze rames nouvelles VAL 208 NG3 sont commandées pour un montant de 150 millions d'euros^[78]. Leur mise en service est prévue en 2025^[79],[80].

Prolongement de la ligne A vers Saint-Simon

Le maire de Cugnaux avait demandé sous la présidence Tisséo de Jean-Luc Moudenc, le lancement d'études pour prolonger la ligne A et faciliter ainsi la liaison avec le futur couloir bus en site propre aménagé le long de la voie du canal de Saint-Martory, une desserte accélérée de l'Ouest toulousain (Saint-Simon, Cugnaux, Villeneuve-Tolosane, Frouzins, Seysses, Tournefeuille, Plaisance-du-Touch), ce prolongement vers cette plate-forme de correspondances pourrait desservir aussi la zone du Météopôle et la zone de loisir de la Ramée. Tisséo n'a pas publié de document synthétique résultant de ces études préliminaires, le PDU en révision ne stipule pas ce prolongement pour des raisons de capacité de financement ^[81],

^[82].

Prolongement de la ligne B à Labège

En janvier 2006, le maire de Toulouse Jean-Luc Moudenc avait annoncé son souhait d’une décision rapide sur une extension sud de la Ligne B, extension approuvée à l’unanimité par les membres du SMTC le 6 juin 2006^[83]. L’extension alors envisagée aurait été en métro aérien composé de 5 km de ligne en viaduc, avec franchissement du Canal du Midi et de l’autoroute A61 et trois stations (à la gare de Labège-Innopôle actuelle, au niveau du cinéma Gaumont et au lycée de la Cadène), et un autre itinéraire de 5 stations envisagé par le Sicoval (au Parc Technologique du canal, au centre commercial, à la gare actuelle de Labège, au centre des congrès et au lycée de la Cadène) ^[84]. Ainsi, la gare SNCF actuelle serait déplacée pour créer une nouvelle gare multimodale métro/bus/train/vélo/voitures, plus au sud de l’actuelle gare ^[84]. Le coût de construction est alors estimé à 330 millions d’euros pour une ouverture en 2013 ou 2014 ^[85].

Ce projet a été remis en cause, en raison de son coût élevé et du mauvais état des finances de Tisséo. En effet, pour le même coût, il serait possible de construire un tramway d’une vingtaine de kilomètres ^{[86], [87]}. Ce projet est dans tous les cas retardé, et une possible alternative tramway ou BSP « évolutif métro » a été inscrite au PDU fin 2009.

Cette remise en cause a conduit le Sicoval à engager diverses actions de communication comme la mise en place d’un site internet ^[88] afin de recueillir des témoignages et d’exposer les arguments en faveur de l’extension de la ligne B jusqu’à Labège - Innopole.

Durant la fin du mois de septembre 2009, une campagne publicitaire a été lancée sur certains panneaux d’affichage de Toulouse et de Labège, et surtout dans les journaux gratuits tels que le 20 minutes de Toulouse, le Métro ou le DirectToulouse. Cette campagne annonçait que, à la suite d'une signature massive de la pétition et diverses actions en ligne, le projet était « remis sur les rails » ^[88].

La question a ensuite été de savoir quelle solution était la meilleure entre un tramway ou métro aérien avec des quais de 52 mètres. Chacune d’entre elles a ses avantages et ses inconvénients, détaillés dans le tableau ci-dessous.

Joël Carreiras, vice-président du Grand Toulouse a dernièrement proposé une autre solution : quitte à dépenser le prix du prolongement du métro, autant construire un tramway partant du pont des Demoiselles et qui, grâce à deux fourches successives, desservirait le quarter de Rangueil et les communes de Saint-Orens-de-Gameville et de Labège. Mais le Sicoval maintient la demande de prolongement en métro^[89].

Finalement, entre 2009 et 2011, tandis que sont faites plusieurs propositions, dont un BHNS évolutif métro à inscrire au nouveau PDU par Tisséo ^[90], le Sicoval cherche des fonds, et parvient à débloquer une somme de plus de cent millions d’euros ^[91]. L’intercommunalité émet alors une nouvelle proposition, pour pouvoir obtenir le prolongement en 2018 ^[92]

et un accord est trouvé visant à prolonger le métro à l’horizon 2019. Sur le coût estimé à 350 M€, 40 millions pourraient être apportés par le

conseil général de la Haute-Garonne, 100 millions par Tisséo-SMTC et 140 millions par le Sicoval. Les soixante-dix à quatre-vingts millions manquants pourraient alors être subventionnés par l’État au titre de la loi Grenelle 2, ainsi que par l’Europe. Le calendrier estimé est alors le suivant : recrutement d’un maître d’œuvre début 2012, début des études au milieu de la même année, bouclage du financement et enquête publique début 2014, début des travaux en 2015 et mise en service début 2019 ^[93].

Ainsi, au mois de mars 2012 se tiennent trois concertations publiques à Toulouse, Ramonville et Labège, notamment pour débattre des tracés. En effet, plusieurs solutions sont envisageables pour le franchissement du Canal du Midi, de l’A61 et de l’ A620, la desserte du Parc technologique du canal , etc. Le tracé favorisé par le maître d’œuvre consiste à prolonger le tunnel existant de 200 m pour franchir le canal et l’A623, puis à construire environ 5 km de viaduc nouveau. La ligne prolongée descendrait donc l’avenue de l’Europe vers le Théogone, au cœur du parc technologique du canal, desservi par une station. Après avoir traversé la zone peu urbanisée au sud du périphérique de Toulouse, elle traverserait l’autoroute des deux mers et l’Hers-Mort en viaduc peu au nord de la gare de péage ; puis elle rejoindrait le centre commercial après une courbe qu’elle desservirait par une station. Enfin, elle se dirigerait vers la gare existante en longeant le parking du centre commercial avant de desservir le centre Diagora par l’avenue Jean Rostand ; et se terminerait devant le lycée de la Cadène, à proximité des voies ferrées, où seraient créés une nouvelle gare et un parking relais. Les stations, toutes aériennes, auraient des quais de 52 m. L’investissement est évalué par le SMTC à plus de 350 M€, pour une mise en service alors espérée début 2019 ^[94].

Le prolongement est actuellement prévu pour fin 2018 de Ramonville jusqu’à La Cadène à Labège. D’une longueur d’environ 5 km, il comportera un viaduc d’environ 4,5 km et cinq stations aériennes ^[95]. Le coût total de l'extension est chiffré à 168 millions d'euros (matériels et équipement non compris)^[96].

L'enquête publique s'est déroulée du 2 avril au 18 mai 2015 ^[97].

Le 1^er mars 2016, Jean-Luc Moudenc annonce au Sicoval que le prolongement de la ligne B vers Labège ne se fera pas ^[98], au profit d'une desserte de la ville par la troisième ligne de métro en 2024^[99].

Elle revient en projet dans le cadre du Toulouse Aerospace Express et de la connexion ligne B. Sa mise en service est prévue pour 2025, après des travaux devant débuter en 2020. L’essentiel du prolongement de 2,7 km sera en aérien en passant par le Parc du Canal puis jusqu'au terminus à Labège Madron.

Prolongement de la ligne B à L’Union

Un autre projet a été proposé en novembre 2006 par le maire de L’Union : prolonger le métro de Borderouge à L’Union.

Le principal argument est la surcharge des routes du nord-est toulousain par les voitures et les bus^{[alpha 6]}, nécessitant l’arrivée d’un transport en commun en site propre.

Mais un bus en site propre ne pourrait pas être réalisé : le Conseil Général de le Haute-Garonne, propriétaire des routes les plus fréquentées^{[alpha 7]}, interdit l’abattage des arbres. Ainsi, seul un tramway contournant ces routes (proposé par Pierre Cohen, ancien maire de Toulouse) ou un métro (le prolongement de la ligne B est réalisable) en permettrait la desserte. Aucune étude n’a encore été réalisée, et le projet n’est pas inscrit au plan de déplacements urbains^[100].

Correspondance aux Carmes

Les quais de la ligne B à Jean-Jaurès saturés à l’heure de pointe, en juillet 2007.

À la création de la ligne B avait été pointée du doigt l'unique station de correspondance avec la première : plus de 100 000 voyageurs étaient attendus chaque jour, sans compter les nouveaux commerces et habitations dont le développement serait favorisé par ces deux axes d'envergure. Par conséquent, en plus de la réalisation d'un hall d'échanges d'envergure avec plusieurs commerces^{[alpha 8]}, accès au parking de proximité, point vente et espace conseil, a été étudiée la possibilité de l’aménagement d'un couloir piétonnier souterrain. Trois itinéraires étaient alors proposés, tous les trois d'une longueur de 250 à 300 m^[101]. Aujourd'hui, le projet semble arrêté, la station Jean-Jaurès réussissant à encaisser les importants flux de voyageurs des heures de pointes du matin comme du soir.