Antarctique

Plusieurs pays ont utilisé le Pilatus PC-6 pour leurs missions d'exploration en Antarctique.

La base antarctique du BAS de Adelaide Station en 1961.

Le Royaume-Uni exploita un PC-6/B1-H2 (s/n 619) commandé spécialement pour cet usage en 1966. L'appareil devait être immatriculé (VP-FAM) et inscrit sur le registre des aéronefs des Malouines, en fait l'avion vola avec son numéro de série peint sur la dérive. Acheminé de Southampton à l'île de la Déception chargé sur le « Perlan Dan », le PC-6 arriva le 7 janvier 1967. Remonté dans le hangar de la base du British Antarctic Survey (BAS), il effectue son vol d'essais le 13 janvier 1967. L'appareil opère principalement des bases du BAS de Deception Island, Adelaide Station et Fossil Bluff (en). L'appareil est accidenté lors d'un décollage le 26 février 1968 sur l'île de Stonington. Le pilote et les deux scientifiques purent rejoindre, grâce aux huit chiens de traineaux et à leur attelage, la station de Fossil Bluff distante de 300 km, d'où ils seront récupéré le 21 décembre 1968. Le lieu du crash est plus tard baptisé par le pilote, Flt. Lt. Ayres, "« Porter Nunatak » (monticule entièrement recouvert de glace durcie). Un élément visible du PC-6 sert pendant de nombreuses années de point de repère et permet ainsi au lieu de servir comme dépôt de vivres^[14].

Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter JA8221 de la Japanese Antarctic Research Expedition au Ishikawa Aviation Plaza en 2019.

Le Japon utilisa deux PC-6 pour ses missions en Antarctique. Le premier, un PC-6/B2.H2 (s/n 800) immatriculé JA8221 à partir de 1979, mena à bien plusieurs missions pour la Japanese Antarctic Research Expedition (JARE) depuis la station de Syowa. L'appareil est accidenté le 4 mars 1993. Rapatrié au Japon, il est désormais exposé au Musée Ishikawa Aviation Plaza à l'aéroport de Komatsu. Le second Pilatus, le PC-6/B2.H4 (s/n 861), est immatriculé JA8228 14 mars 1988. Après plusieurs missions en Antarctique, il est revendu début 2007 aux États-Unis^[14].

Dans les années 1970, l'Australie loua auprès de la compagnie aérienne Forrestair deux Pilatus PC-6/B1.H2 pour l'Ausralian Antarctic Division. Il s'agit des appareils immatriculés VH-FSB (s/n 628), détruit par une tempête le 23 janvier 1975 sur la Mawson Station, et VH-FZB (s/n 634)^[14].

En Argentine, les quatre Fairchild Hiller PC-6/B1.H2 (s/n 2034, 2045, 2046, 2047) de l'Aviation navale argentine sont déployés pour des séjours plus ou moins bref sur le continent Antarctique, principalement sur la base Esperanza. Le 31 août 1971 l'Argentine répond à la demande du BAS pour l'évacuation sanitaire d'un de leur membres à Fossil Bluf. Décollant de Petrel, son équipage et le PC-6 s/n 2034 mène à bien cette difficile mission dans des conditions météorologiques exécrables. Par la suite, les Britanniques honorèrent l'équipage pour cet exploit^[14].

Lutte contre l'incendie

Un PC-6/B2-H2 de la Luftstreitkräfte en démonstration au AirPower16 à Zeltweg.

Un PC-6/B2-H4 du 15e régiment d'aviation militaire slovène en intervention lors de l'incendie (sl) du plateau du Karst en juillet 2022.

Le Pilatus PC-6 est également utilisé comme avion léger bombardier d'eau.

En été 1977, le Service départemental d'incendie et de secours de Haute-Corse en France signe un contrat avec Air Alpes pour la mise en place à Calvi de deux Pilatus PC-6 destinés à la lutte contre les feux de forêts en Balagne. Ces avions avaient une mission de « guet armé », c'est-à-dire : surveillance, signalement des départs de feu et intervention immédiate. Pour cela, ils étaient équipés d'un réservoir de 1 000 litres installé en cabine. Ces 1 000 litres pouvaient être largués en quelques secondes par l'intermédiaire d'une trappe située sous le fuselage de l'appareil.

Des PC-6 de la Luftstreitkräfte sont équipés (réservoir de 800 litres) pour la lutte contre les feux de forêts en Autriche et à l'étranger. Trois appareils sont notamment intervenus lors des feux de forêts de l'été 2007 en Grèce^[15]. Lors des incendies de forêt dans la région du Rax en automne 2021, un PC-6 a été équipé d'une caméra thermique destiné à appuyer les secours par des photographies aériennes transmises directement au centre des opérations afin de pouvoir localiser les points chauds^[16].

Le 15e régiment d'aviation militaire slovène utilise également leur PC-6/B2-H4 pour la lutte contre feux de forêts^[17].

Anciens utilisateurs civils

Ici sont principalement listées les compagnies ayant possédé au moins deux PC-6.

Allemagne

• K&D Aviation GmbH & Co.KG : 2 × PC-6/B2-H4 Turbo Porter depuis 2012/2020, opéraient pour Skydive-Binz.

Australie

• Snowy Mountains Scheme : Snowy Mountains Authority : 2 × PC-6/B1-H2 (S/N 656 et 657 / immatriculation VH-SMA et VH-SMB) livrés en novembre 1967. Le PC-6 VH-SMA est vendu à Stillwell B.S. qui opère en Nouvelle-Calédonie. L'appareil VH-SMB est radié le 25 mai 1976 à Polo Flat, NSW.

Bangladesh

• Bangladesh Flying Club Ltd : 1 x PC-6/B1-H2 (S2-ACD / s/n 670 / 1968) acquis dans les années 1980. Cet appareil a été acquis en 1969 (AP-AVU) pour le service de vol du gouvernement du Pakistan oriental avant qu'il soit transféré à l'indépendance du Bangladesh en janvier 1972 au Bangladesh Government Flight (S2-AAF). Il est ensuite operé par la Force aérienne du Bangladesh de 1974 à sa vente au Bangladesh Flying Club Ltd (S2-ACD). En 1991 il est immatriculé en France. Dans les années 2000 il est transformé en PC-6/B2-H4. En 2023, il est utilisé par l'Ecole de Parachutisme de Lyon Corbas^[35].

Belgique

• Aero Survey : 1 x PC-6/B1-H2 (OO-AER / s/n 645 / 1967) de 1972 à 1977, basé à Anvers^[36].
• Aviation Tourisme Carolégien : 1 x PC-6 Porter (OO-POF / s/n 524 / 1961) de 1978 à 1979^[37].
• Limburg Air Promotion : 1 x PC-6/B2-H4 (OO-PKZ / s/n 909 / 1994) de 1994 à 1999, opérait pour le Para Centrum Zwartberg^[38].
• Namur Air Promotion SA : 2 x PC-6/B2-H4. OO-NAP (s/n 914 / 1995) de 1995 jusqu'à l'accident aérien de Namur du 9 juin 2002^[39]. OO-NAC (s/n 710 / 1969) de 2003 jusqu'à l'accident aérien de Gelbressée du 19 octobre 2019^[40].
• Para Centrum Vlaanderen VZW : 2 x PC-6/B2-H4. OO-JDV (s/n 911 / 1994) de 1994 à 2005^[41]. OO-PCV (s/n 882 / 1992) de 1997 à 2012^[42].
• Paracentrum Oud-Turnhout : 1 x PC-6/B2-H4 (OO-FWJ / s/n 710 / 1969) de 1995 à jusqu'à 2000 lorsqu'il est accidenté au décollage de l'aéroport militaire de Moorsele faisant onze blessés^[43]. Réparé et révisé en 2002 par Pilatus, il est ensuite acheté par Namur Air Promotion SA en 2003^[40].

Canada

• Beau Del Air : 1 × PC-6/B-H2 (C-GAAP / s/n 569 / 1965) acheté à Styles Aviation au printemps 1997. Endommagé le 25 septembre 1998, il est réparé, modifié en PC-6/B2-H4 et vol à nouveau en novembre 2011. Il est vendu à North-Wright Airways en juin 2002.
• Blacksheep Aviation : 1 × PC-6/B1-H2 (C-GZCZ / s/n 731 / 1971) avec flotteurs/roues opéré depuis Whitehorse (YK). Cet ancien appareil de l'armée australienne est acheté en avril 1994. Endommagé le 25 septembre 1998, il est réparé, modifié en PC-6/B2-H4, et vol à nouveau en novembre 2011. Il est vendu à North-Wright Airways en juin 2002.
• Coyote Air Service : 1 × PC-6/350-H2 avec flotteurs (C-FBGL / s/n 540 / 1962) basé à l'aéroport de Teslin (YK). Il est acheté à Wayco Aviation en septembre 1993, vendu à Kennicott Wilderness Air (États-Unis) en février 2002.
• Glacier Air / Air Alps : 1 × PC-6/B1-H2 skis/roues (C-FPZB / s/n 634 / 1967) acheté à Mount Cook Line (NZ) en juin 1989, vendu à FSC Bruchsal (D) en juillet 1998.
• Mackenzie Mountain Outfitters : 1 × PC-6/350-H1 avec flotteurs (C-FBGL / s/n 540 / 1962) acheté à Northern Light Gospel Missions en juillet 1990, vendu à Mackenzie Mountain Outfitters (1978) en juillet 1990.
• Nahanni Air Services (en) : 1 × PC-6/B1-H2 avec flotteurs Fiddle Diddle (C-GWZO / s/n 572 / 1965) acheté à Territorial Airways en 1978, vendu à Simpson Air en juin 1982. 1 × Fairchild PC-6/B1-H2 avec flotteurs (C-ZIZ / s/n 620 / 1967) acheté à Norcrown Air (États-Unis) en juin 1981, vendu à North-Wright Air en septembre 1989. Il vol à nouveau avec NAS en automne 2015 avant d'être vendu.
• Northern Light Gospel Missions : 1 × PC-6/350-H1 avec flotteurs (N17077 / s/n 540 / 1962) loué à Fairchild Hiller de septembre 1967 à avril 1970. En mai 1970, l'appareil opéré depuis l'aéroport de Red Lake (ON), acheté et modifié en PC-6/350-H2, est immatriculé C-FBGL, vendu à Wayco Aviation en septembre 1991. Cet avion sur flotteurs était un appareil de démonstration de Pilatus. D'abord immatriculé en Suisse (PC-6/350, HB-FAL) d'avril 1962 à mars 1965, puis au main de J.Morvan (PC-6/350-H1, CF-RZZ) jusqu'à sa vente à Fairchild à la fin de l'été 1965.
• Roberts Air Venture : 1 × PC-6/B1-H2 (C-FRAV / s/n 631 / 1967) opéré depuis Carvel en Alberta, Il est acheté à Shark Air Aviation (États-Unis) en février 1992 et vendu à Porter Express en juin 1996 (opère pour le CEDP de Valcourten qui achète l'avion en avril 1997).
• Simpson Air : 1 × PC-6/B1-H2 avec flotteurs Never Cry Wolf (C-GWZO / s/n 572 / 1965) acheté à Nahanni Air Service en juin 1982, basé à l'aérodrome de Fort Simpson, vendu en juillet 1985. Il est renommé Never Cry Wolf après avoir tourné dans le film Un homme parmi les loups.
• Territorial Airways : 1 × PC-6/B1-H2 Fiddle Diddle (C-GWZO / s/n 572 / 1965) acheté à Alaska Inc en juin 1976, vendu à Nahanni Air Service en juin 1982. 1 × Fairchild PC-6/B1-H2 Zizzer (CF-ZIZ / s/n 2009 / 1967), opéré avec flotteurs ou skis/roues, acheté à Arctic Air Service (États-Unis) en septembre 1969, vendu à Norcrown Air en 1978.
• TST Humanitarian Surveys (Grand Lake, CO) : 1 × PC-6/B2-H4 (N354AK / s/n 790 / 1977) de 2012 à 2019, vendu (PH-ABT)
• Viking Helicopters : 3 × PC-6/B1-H2 (C-GXIL / s/n 620, C-GXIJ / s/n 667^[44]C-GXIK / s/n 672) achetés à Continental Air Service en décembre 1976. Tous trois opéraient en république de Haute-Volta pour l'OMS principalement pour le travail agricole. C-GXIK est vendu en juin 1986 à Air Savoie (France), C-GXIJ en 1985 à Aero Goteborg (Suède) et C-GXIL en janvier 1985 à Skylift (Floride, États-Unis).
• Wayco Aviation : 1 × PC-6/350-H2 avec flotteurs (C-FBGL / s/n 540 / 1962) basé à l'aéroport de Quesnel (BC). Il est acheté à Mackenzie Mountain Outfitters en septembre 1991 et vendu à Coyote Air Service en septembre 1993.

Un PC-6/B1-H2 Turbo-Porter (N3603R) de Polar Airways construit sous licence en 1966 par Fairchild Heli-Porter. Cet appareil a subi plusieurs accidents durant sa carrière en Alaska^[45]. Le 22 février 1971, il est endommagé à l'aéroport d'Anchorage. Racheté en 1974 par Lee's Air Service Inc., il est à nouveau endommagé le 1^er mai 1974 à Kotzebue. Alors opéré par Arctic Guide depuis 1978, il s'écrase peu après le décollage le 18 février 1980 à West Dease. Radié du registre des immatriculations en avril 1993, il est finalement immatriculé N120TD d'avril 1994 à décembre 2013.

États-Unis

• Northern Consolidated Airlines : 5 × PC-6
• Polar Airways : PC-6/B1-H2 (N3603R / s/n2005) de 1969 à janvier 1974, endommagé à l'aéroport d'Anchorage le 22 février 1971.
• Wien Alaska Airlines (en) : 8 × PC-6

Espagne

• Calima Aviacion : 2 × PC-6/B2-H4 Turbo Porter de 2009 à 2013 et de 2007 à 2013.
• Skydive BCN : 2 × PC-6/B2-H4 Turbo Porter de 2013/2016 à 2023, basés à La Cerdanya et à Barcelona-Bages

France

• Air Alpes : 8 × Pilatus PC-6 Porter et Turbo Porter entre 1962 et 1976^[46].
• Air Corail : 1 × PC-6/B1-H2 de mai 1974 à novembre 1975 basé à l'aéroport international de Nouméa-La Tontouta (Nouvelle-Calédonie). Cet appareil opéra en Nouvelle-Calédonie jusqu'en 1978 avec Roger Gaillot puis Yvan Ohlen.
• Air Savoie et Momapa Sport Services : 7 × Pilatus PC-6 et Turbo Porter. L'un d'eux (F-BIEL) s'est écrasé le 7 février 1986 à Usillon (Haute Savoie) lors d'un vol dans de mauvaises conditions météorologiques entre Courchevel et l'aéroport de Genève, le pilote déceda^[47].
• Centre de parachutisme sportif de Paris-Île-de-France et de l'Aube : 1 × PC-6/A-H2 de 1980 à 1995 et 1 × PC-6/B1-H2 de 1979 à 1994, basés à l'aérodrome de La Ferté-Gaucher (Seine-et-Marne).
• Guyane Aero Services (opéateur) : 1 × PC-6/B2-H4 de 1996 à 2001 basé à l'aéroport de Cayenne-Rochambeau (Guyane), pour des vols passagers et cargo, vendu.
• Transports Amazoniens / Transama : 1 × PC-6/B2-H4 de 2003 à 2013 basé à l'aéroport de Cayenne-Rochambeau (Guyane), vendu.

Grèce

• S.P.E. SA : 2 × PC-6/B1-H2 pour le travail agricole (SX-AFC / s/n 691 / 1969, SX-AFB / s/n 694 / 1969) acquis en juin et juillet 1969. SX-AFB est accidenté le 22 juillet 1969, SX-AFC est vendu en octobre 1976 à Ciba-Pilatus

Guatemala

• Le PC-6/B2-H4 immatriculé TG-TUC (s/n 858 / 1988) a été en service pour Hotel Tucan Dugu (Livingston (Guatemala))/ Pilatus Guatemala de 1988 à 2013, période durant laquelle il a été longtemps stocké. En 2013 il prend l'immatriculation TG-ASC, d'abord avec ARM Aviacion SA de 2013 de 2018, puis pour Adonai International Ministries qui l'a immatriculé N96JC en 2020^[48]. Cette dernière est un ministère médical de Marine (Illinois) qui travaille principalement pour fournir des soins médicaux dans les hautes terres reculées du Guatemala.

Indonésie

• Merpati Nusantara Airlines :
  • 2 PC-6/340-H2 (s/n 538 / PK-NPX, s/n 542 /PK-NPY) livrés en 1964. PK-NPY est accidenté le 8 mars 1966 à Genjem (province de Papouasie) en Indonésie^[49], PK-NPX est accidenté le 9 décembre 1966 à Ubreb (province de Papouasie)^[50].
  • 8 PC-6/H2
    • 1 PC-6/H2 (s/n 560 / PK-NPZ) livré en 1964, il est accidenté le 10 mars 1967 à Sentani, Jayapura (en) (province de Papouasie)^[51].
    • 2 PC-6/H2 (s/n 577 / PK-NPU, s/n 579 / PK-NPW) livrés en 1965, ferraillés en 1979^{[52],[53],[54]}
    • 2 PC-6/H2 (s/n 588 /PK-NPT, s/n 589 / PK-NPS) livrés en 1966, PK-NPS est accidenté en 1973, ferraillés en 1979^[55],[56]
    • 3 PC-6/H2 (s/n 621 / PK-NPQ, s/n 622 / PK-NPP, s/n 622 / PK-NPO) livrés en 1967, dont deux sur flotteurs (PK-NPP, PK-NPQ). PK-NPO et PK-NPP sont accidentés en 1975, ferraillés^{[57],[58],[59]}.

Italie

• Aeralpi (de) Linee Aeree :
  • 4 PC-6 Porter
    • 1 PC-6 Porter (s/n 537 / I-CONA) livré en 1962, endommagé en 1962, repris par Pillatus en 1963 qui le loue à Officine Aeronavali Spa jusqu'en 1965. Vendu à Aer Aosta en 1965 (I-CONA)^[60].
    • 2 PC-6 Porter (s/n 551 / I-SORE, s/n 552 / I-ALBO) livrés en 1963. I-SORE est converti en PC-6/A-H2 Turbo-Porter en 1964. Il est endommagé à Cortina d'Ampezzo le 8 décembre 1964. Après la cessation ses activités d'Aeralpi en juillet 1968, il est stocké à Genève où il est endommagé par une tempete en août 1969. Vendu à Air Alpes en 1972^[61]. I-ALBO est converti en PC-6/A-H2 Turbo-Porter en 1965, il est vendu à Aer Aosta en mars 1968^[62].
    • 1 PC-6 Porter (s/n 531 / I-ONDI) acquis en 1964, converti en PC-6/A-H2 Turbo-Porter en 1965. Après la cessation ses activités d'Aeralpi en juillet 1968, il est stocké à Genève où il est endommagé par une tempete en août 1969. Vendu à Air Tourisme Alpin (HB-FFR) en 1969^[63].
  • 1 PC-6/A-H2 (s/n 573 / I-ROCE) livré en 1965. Après la cessation ses activités d'Aeralpi en juillet 1968, il est vendu à Aer Aosta en 1969 (I-MIDI)^[64].
• Aer Aosta
  • 3 PC-6/A-H2
    • PC-6/A-H2 (c/n 537 / I-CONA) acquis en 1966^[60], nommé « Aer Aosta I - Cono ». L'avion a décollé d'Albenga pour un vol de retour vers Aoste le 25 avril 1966. À l'approche de Castelnuovo di Ceva les conditions météorologiques et la visibilité se sont détériorées en raison de nuages bas. Volant à basse altitude sous la couverture nuageuse, l'avion heurta des arbres et s'écrasa sur le flanc d'une colline. Le pilote, Conrad Gex, et les sept passagers sont tués^[65].
    • PC-6/A-H2 (c/n 552 / I-ALBO) acquis de Aeralpi en 1968, il est vendu à Air Alpes en 1969 (F-BRPJ)^[62].
    • 1 PC-6/A-H2 (s/n 573 / I-MIDI) acquis de Aeralpi en 1969, il est vendu à Società Avi Alpi en 1970 (I-MIDI)^[64].

Japon

• Itoh C. & Co Ltd :
  • 1 × PC-6 (S/N 528 / immatriculation JA3196) acquis en 1962, retiré du service en 1971.
  • 2 × PC-6/H-2 (S/N 558 et 559 / immatriculation JA3201 et JA3202) acquis en 1964. En service jusqu'en 1969 et 1971.

Népal

Un PC-6/B2-H4 (9N-AIU) de Tara Air prêt au décollage sur l'aéroport de Lukla au Népal en novembre 2011.

• Air Venture : PC-6/A-H2 Porter (S/N 581 et immatriculé N13200) exploité pour le l'Ambassade des États-Unis au Népal de 1965 à 1967. Converti en PC-6/B1-H2 en 1966.
• Royal Népal Airlines :
  • 3 × PC-6/B2-H2 (S/N 727, 728 et 746/ immatriculation 9N-AAZ, 9N-ABC, 9N-ABJ) acquis en 1971. Le 31 mars 1975 le PC-6 9N-AAZ s'écrase peu après le décollage à Solu, parmi les victimes l'épouse et la fille de Sir Edmund Hillary. Le PC-6/B2-H4 9N-ABC est retiré du service avant 1992. Le PC-6 9N-ABJ est accidenté le 19 novembre 1981 à Biratnagar.
  • 1 × PC-6/B1-H2 (S/N 755 / immatriculation 9N-ABK) acquis en 1975. Converti en PC-6/B2-H4 en juin 1989, accidenté le 19 novembre 1998 à Phapding.

  Emile Wick, l'un des pilotes du PC-6 prototype HB-FAN lors de l'expédition suisse du Dhaulagiri en 1960, pilotait pour la compagnie^[66].

• Yeti Airlines : 2 × PC-6/B2-H4 (s/n 962 et 963) mis en service mai 2009, puis transféré à sa filiale Tara Air en octobre 2009.
  • Tara Air : 2 × PC-6/B2-H4 (s/n 962 et 963) mis en service octobre 2009. Le 4 novembre 2009 le Porter 9N-AIU a été endommagé au décollage de Syangboche (en), des techniciens de Pilatus Aircraft se sont rendus sur place pour remettre l'appareil en état de vol. Il est revendu en juillet 2012 à Yajasi Aviation / JAARS (en) Aviation en Indonésie. Le 6 octobre 2011 le PC-6 Porter 9N-AIV est endommagé à l'atterrissage à Lukla, il est réparé et vendu.

Norvège

• A/S Flytransport : 2 × PC-6/B1-H2

Papouasie-Nouvelle-Guinée

• Papuan Airlines Pty Ltd : 3 × PC-6/B-H2. L'appareil (s/n 580 / VH-PNF) immatriculé le 19 novembre 1965 est endommagé le 14 décembre 1965 à Terapo Mission.

Pays-Bas

• KLM Aerocarto : 2 × PC-6

Pérou

• TANS : voir utilisateurs militaires

Royaume-Uni

• Grupo 7Air : 1 × PC-6/B2-H2 à partir de 2018 (en maintenance au Portugal) et 1 × PC-6/B2-H4 basé à Portimão au Portugal

Saint-Marin

• Tangosette srl : 2 × PC-6/B2-H4, opéraient en Italie à Crémone et Fano

Suisse

• Air Glaciers : Douze PC-6 exploités entre 1965 et 2020 depuis l'aéroport de Sion.
• Caritas Suisse : 1 × PC-6/B1-H2 (HB-FEZ / s/n 699 / 1969 opérant au Bangladesh de février 1972 à 1975^[67] après la troisième guerre indo-pakistanaise.
• Ciba-Pilatus AG : 15 × PC-6/B1-H2 opérant principalement comme aéronef de travail agricole.
  • Le HB-FDH (s/n 658 / 1967) de mai 1968 à mars 1983^[68], le HB-FDI (s/n 665 / 1967) de mai 1968 à décembre 1974, il s'écrase le 5 décembre 1977 à Wad Madani au Soudan^[69].
  • Le HB-FEO (s/n 676 / 1968) d'octobre 1968 à avril 1984^[70], le HB-FEM (s/n 674 / 1968) de novembre 1968 à octobre 1975, il s'écrase le 2 septembre 1975 à Tamanrasset en Algérie^[71].
  • Le HB-FEU (s/n 698 / 1969) de juin 1969 à juillet 1970, il s'écrase le 2 mars 1970 à Potgietersrus dans le Transvaal en Afrique du Sud^[72], le HB-FFA (s/n 700 / 1969) de septembre 1969 à décembre 1983^[73], le HB-FFB (s/n 706 / 1969) de septembre 1969 à janvier 1972 comme aéronef de travail agricole, il est détruit lors de la troisième guerre indo-pakistanaise le 3 décembre 1971 au Bangladesh^[74], le HB-FET (s/n 697 / 1969) de mai 1969 à août 1984, il est détruit par un incendie le 3 octobre 1982^[75]
  • Le HB-FFC (s/n 707 / 1969) d'octobre 1969 à mai 1982^[76] et le HB-FCL (s/n 617 / 1966) d'octobre 1969 à mars 1984^[77], équipés comme aéronef de travail agricole, ils sont notamment affrétés par l'Organisation des Nations unies pour l'alimentation et l'agriculture dans l'état agricole d'Al-Jazirah au Soudan de 1975 à 1989.
  • Le HB-FFO (s/n 709 / 1969) de novembre 1969 à janvier 1972, il est détruit lors de la troisième guerre indo-pakistanaise par une attaque aérienne le 21 décembre 1971 à Dacca au Bangladesh^[78], le HB-FFP (s/n 710 / 1969) de novembre 1969 à février 1984^[79], le HB-FFD (s/n 708 / 1969) d'octobre 1969 à avril 1984^[80], le HB-FFN (s/n 703 / 1969) du début des années 1970 à mai 1974^[81] et le HB-FEV (s/n 691 / 1969) d'octobre 1976 à mars 1984^[82].
• Farner Air Transport AG : 3 × PC-6/B2-H4, HB-FKS (s/n 875 / 1991) de juillet 1991 à mars 1994^[83], HB-FKR (s/n 872 / 1991) de juillet 1993 à septembre 1995^[84]et HB-FKZ (s/n 892 / 1993) de juillet 1991 à janvier 1996^[85] volèrent sous les couleurs de l'ONU au Sahara occidental dans le cadre du cessez-le-feu obtenu par l'ONU (guerre du Sahara occidental). L'appareil HN-FKS est endommagé le 21 juin 1993 à Aousserd.
• RUAG : 2 × PC-6/B2-H2 acheté en 2012 à la force aérienne autrichienne dans le but d'être remis à niveau et revendus
• RVM Logistica & Transport Sagl / RUAG Switzerland Ltd : 1 × PC-6/B2-H2 (HB-FJZ / s/n 764 / 1976) entre juin 2019 et décembre 2020, basé à l'aérodrome de Lodrino. Immatriculé en Allemagne depuis décembre 2020^[24].
• Scenic Air : 2 × PC-6/B2-H4. (HB-FLG / s/n 910) de mars 2006 à juillet 2013, exploité par Air Sarina à partir de décembre 2011, (HB-FLA / s/n 905 / 1994) acheté à Zimex Aviation en décembre 2016 et vendu à KFG Luftfahrt GmbH en mars 2022^[23].
• Zimex Aviation : opère pour des entreprises pétrolières, notamment en Algérie, et minières et des organisations humanitaires. Zimex Aviation a exploité un total de 30 Pilatus PC-6 Turbo-Porter en différentes versions entre 1969 et 2023.
  • PC-6/B1-H2
    • s/n 734 / HB-FGC acquis auprès de Aeroleasing / Ramu Peter en avril 1981, il est vendu en avril 1987.
    • s/n 691 / HB-FEV acquis auprès de Ciba-Pilatus en 1984. Il opère notamment pour le CICR en Éthiopie. Converti en B2-H2, il est vendu en 1987^[82].
  • PC-6/B2-H2 (s/n 741 / HB-FIM) acquis auprès de la police du Sultanat d'Oman en 1984. Il est accidenté près de Grenchen en Suisse le 12 août 1987^[86].
  • PC-6/B2-H4
    • s/n 700 / HB-FFA acquis auprès de Ciba Pilatus (type B1-H2) en 1983, il opère notamment pour la Croix-Rouge. L'appareil est vendu en 2002^[73].
    • s/n 710 / HB-FFP acquis en février 1984 auprès de Ciba-Pilatus (type B1-H2), il opère alors pour le CICR. En 1985, il est converti en PC-6/B2-H4. Jusqu'à sa vente en 1989, il opère pour le CICR en Angola. Ce PC-6 est représenté aux couleurs de la croix-rouge sur des timbres émis par le Lesotho en 1988 et le Togo en 2010 (voir la section Philatélie). Il s'agit de l'appareil qui s'est écrasé près de Namur en 2013^[79].
    • s/n 815 / HB-FKF acquis auprès de la British Army Parachute Association (type B2-H2) en 1988. Il opère pour l'ONU/Unitas en 1988 et 1989. Durant les étés 2000 et 2001, l'appareil est loué à Swissboogie Parapro SA. Il est vendu en août 2001^[87].
    • s/n 817 / HB-FFV acquis auprès de la Scibe Zaire / S.T.T.A. (type B2-H2) en 1988. Opérant notamment pour l'ONU, il est vendu en 2003 à Star Aviation SpA (7T-VNA) en Algérie, une compagnie dont Zimex Aviation est copropriétaire. Ce PC-6 est représenté sur un timbre émis par la Guinée en 1995 (voir la section Philatélie).
    • s/n 840 / HB-FHZ acquis neuf en juin 1984, vendu à Swiss Global Aerospace SA en novembre 2020, qui l'a vendu à Skydive Sardegna / Flying Friendly S.r.l. en janvier 2021^[29].
    • s/n 874 / HB-FKO acquis auprès de Bock (V5-ODH pour Imaginair SA) en septembre 1994. Il est vendu en décembre 1998.
    • s/n 905 / HB-FLA acquis neuf en février 1994, vendu à Scenic Air en décembre 2016.
    • s/n 906 / HB-FLB acquis neuf en mars 1993, vendu à Airtrails Trading GmbH (opéré par Swiss Aviation School GmbH) en avril 2022^[33].
    • s/n 912 / HB-FLE acquis auprès de Pilatus Aircraft en décembre 1995. En 1996, il est affrété avec un autre PC-6 de Zimex par les compagnies pétrolières AGIP et ESSO pour leurs activités de recherche sismiques dans la province du Xinjiang en Chine. Il est vendu en juin 2010.
    • s/n 872 / HB-FKR acquis auprès de Farner Air Transport en 1996 (15^e PC-6 de Zimex). Entre 1996 et 2003 il a temporairement opéré pour Tunisavia. Il est vendu en 2017.
    • s/n 840 / HB-FHZ acquis auprès de Pilatus Charters (ZS-MTP) en décembre 1992. L'appareil vol en Algérie jusqu'en 2009, puis il est loué à Flying Devil SA en été 2009. Depuis le printemps 2017, il opère en Sardaigne avec Skydive Sardegna
    • s/n 906 / HB-FLB, livré en 1994. Il a opéré en Algérie entre 2001 et 2009. Vendu à Air Lybia (5A-FLE) en 1999, il est racheté en 2010
    • s/n 918 / HB-FLH livré en 1997, dernier PC-6 de Zimex Aviation à opèré en Algérie, il est vendu en juillet 2023^[88].

Anciens utilisateurs gouvernementaux

Australie

• Ausralian Antarctic Division : 2 Pilatus PC-6/B1.H2 loués auprès de la compagnie aérienne Forrestair dans les années 1970. L'appareil immatriculé VH-FSB (s/n 628) a été utilisé en Antarctique dès 1967. Il est détruit par une tempête le 23 janvier 1975 sur la Mawson Station. Le second, immatriculé VH-FZB (s/n 634), est utilisé de 1975 à 1981 en Antarctique^[14].

Autriche

• Ministères autrichiens : 1 × PC6/A1-H2 (s/n 664 / immatriculation OE-BBL) acquis en 1968 par l'office fédérale de météorologie et de topographie, convertit en B1-H2 en 1970, puis B2-H2 en 1989. Transféré au Bundesministerium für Inneres (OE-BIA) en 2000, converti en B2-H4, transféré au Bundesministerium für Landesverteidigung en 2003. Depuis avril 2004 il est en service à la Luftstreitkräfte (3G-EN)^[18].

Bangladesh

• Bangladesh Government Flight : 1 x PC-6/B1-H2 (S2-AAF / s/n 670 / 1968) transféré à l'indépendance du Bangladesh en janvier 1972 du service de vol du gouvernement du Pakistan oriental qui l'avait acquis en 1969 (AP-AVU) pour des vols VIP. Operé par la Force aérienne du Bangladesh dès 1974, il est vendu au Bangladesh Flying Club Ltd (S2-ACD) dans les années 1980. En 1991 il est immatriculé en France. Dans les années 2000 il est transformé en PC-6/B2-H4. En 2023, il est utilisé par l'Ecole de Parachutisme de Lyon Corbas^[35].

États-Unis

Un PC-6/C-H2 de l'U.S. Geological Survey en 1992 équipé d'un magnétomètre pour mesurer les variations du champ magnétique terrestre.

• Agence des États-Unis pour le développement international (USAID) :
  • 2 × PC-6 (s/n 346 et 347 / 9N-AAF et 9N-AAG) loués pour des missions humanitaires au Népal à partir de 1961 et exploités par la Royal Nepal Airlines Corporation (RNAC). Le 26 août 1962, alors qu'il transportait l'inspecteur de la Commission d'Enquêtes d'accidents d'avions indien chargé de l'enquête du crash du DC-3 (9N-AAH) de la RNAC, l'appareil 9N-AAF s'écrase à Barse Dhuri^[90]. L'appareil 9N-AAG opéré depuis janvier 1961 s'écrase le 9 mars 1961 à Jiri^[91].
  • 1 × Fairchild PC-6/C-H2 (s/n 2003 / N3601R) muni de flotteurs acquis en automne 1966, prêté au commandement de la police nationale du Pérou (es). Le 22 avril 1968 il s'écrase sur le camp du bataillon du génie "La Breña" de l'armée péruvienne, stationné à Paratushali-Satipo^[31], tuant les deux pilotes de la force aérienne et six officiers de la Garde civile du Pérou (es).
  • 1 × Fairchild PC-6/C-H2 (s/n 2069 / N5309F) acquis en hiver 1976, transféré au procureur général de la république du Mexique (XC-BIB). Il est accidenté le 20 février 1976 à Topia^[18].
  • 1 × Fairchild PC-6/B1-H2 (s/n 2011) acquis en 1971. Il s'agit du premier prototype du Peacemaker, il est stocké en Thaïlande en juin 1975 et vendu à l'armée royale thaïlandaise en juin 1977^[92].
• US Geological Survey : Fairchild PC-6/C-H2 (s/n 2068 / N5308F) de 1975 à 2014, vendu.

Un PC-6 Porter d'Air America (N355F / s/n 2013) en Asie du Sud-Est. Cet avion sera abandonné le 29 avril 1975 lors de la chute de Saïgon.

Le site secret de Long Tieng 'Lima Site 20A' en 1973.

La CIA a opéré des dizaines de PC-6 Porter et Turbo Porter par l'intermédiaire de ses compagnies aériennes : Air America, Continental Air Services, Inc. (en) (CASI), BirdAir (en) et Air Asia Co. Ltd. (en). Ces appareils furent engagés en Indochine dans les années 1960 et 1970. Les missions ont été diverses et variées : transports de troupes et de matériel, largages, évacuations de réfugiés, évacuations sanitaire, récupérations de pilotes ayant du s'éjecter ou ayant du faire un atterrissage forcé, etc. Plusieurs ont été utilisés par une force aérienne comme avion de liaison durant la guerre du Viêt Nam, d'autres ont été utilisés pour le soutien du programme Hmong de la CIA durant la Guerre civile laotienne, deux autres furent envoyés en Thaïlande sous contrat, essentiellement pour le soutien aux gardes frontière (Border Patrol Police (en))^[18].

Les sites secrets de la guerre civile laotienne (en) étaient des installations militaires américaines clandestines pour mener des opérations paramilitaires et de combat secrètes dans le royaume du Laos. Depuis 1964 les pistes d'atterrissage du Laos étaient désignées par l'abréviation "LS" Lima Site pour les terrains atterrissages rudimentaires, ou “L” Lima pour les pistes en dur. Généralement ces sites étaient centrés autour d'une piste d'atterrissage en terre pour les avions ADAC comme l'Helio Courier (en) et le Pilatus Porter d'Air America. Ces pistes étaient souvent découpées le long de ligne de crête et étaient rarement plates, droites ou de longueur suffisante. Cependant, elles étaient cruciales pour le réapprovisionnement et le transport de personnel, y compris les évacuations médicales. Pour un des pilotes utilisant ces pistes : « Certaines d'entre elles défiaient toutes les règles de sécurité, même de l'aviation militaire. ». Une équipe d'inspection de l'US Air Force a noté que même la meilleure des pistes Lima était inférieure à toutes les pistes d'atterrissage au Vietnam.

Le plus célèbre de ces sites secrets opérée par la CIA était celui de Long Tieng 'Lima Site 20A' (LS 20A, ou LS 98), le centre des opérations aériennes pour la Région militaire 2. Cette activité y a engendré à la fin des années 1960 une ville de 40 000 personnes qui n'apparaissait sur aucune carte. Elle a notamment été immortalisée dans le film Air America.

En août 1969, les autorités suisses décrètent un embargo après avoir découvert que les appareils livrés par Pilatus à Air Asia, Foshing Airlines ou Intermoutain Aviation sont en fait utilisés par Air America. Fairchild Hiller a toutefois continué à livrer plusieurs Heli Porter à Air America en 1971 et 1972^[93].

Le siège d'Air America à la Udorn Royal Thai Air Force Base (en) à Udon Thani en Thaïlande dans les années 1960 : un PC-6 est parqué entre trois Beechcraft 18 et deux Fairchild C-123 Provider.

Un C-130 de la Force aérienne vietnamienne en feu à l'aéroport de Tan Son Nhut lors de la chute de Saïgon le 29 avril 1975. Cinq PC-6 furent abandonnés ici ce jour-là.

• Air America : 20? × PC-6
  • 1 PC-6/A-H2 (N185X / s/n 566) de 1964 à 1967. Premier PC-6 de la compagnie, il s'écrase dans de mauvaises conditions météorologiques le 12 janvier 1967 sur une montagne à environ 11 km à l'ouest de Chu Lai (V-194) au Vietnam. Les cinq occupant de l'appareil trouvent la mort^[94].
  • 3 PC-6/A-H2 de 1965 à 1975 (transformés en PC-6/C-H2 en 1966) dont 1 est vendu en 1975 (N12450 / s/n 514)^[95], 1 (N748N / s/n 539) est abandonné le 29 avril 1975 à l'aéroport de Tan Son Nhut lors de la chute de Saïgon^[96]. Le PC-6 N9445 (s/n 570) est détruit par des roquettes frappant la piste sur laquelle il venait d’atterrir le 20 janvier 1971 à Ban Tha Si au Viêt Nam^[97].
  • 3 PC-6/A-H2 acquis en 1966. Le PC-6/A N12235 (s/n 556), acquis endommagé de CASI en 1965 et converti en PC-6/A-H2, est détruit le 20 juillet 1967 lors d'une attaque de nuit sur la base de Can Tho (V-17) au Vietnam^[98]. Le PC-6/A-H2 N393R (s/n 598), acquis de Foshing Airlines, est converti par Air Asia en PC-6/C-H2 et remis en service en janvier 1968. Le 17 mars 1971 il s'écrase au sol après être entré en collision avec un Bell AH-1 Cobra 67-15676 de l'US Army lors de l'approche finale de la base de Can Tho (V-17) au Vietnam. Tous les occupants des deux appareils furent tués. Le 24 avril 1972 l'appareil N391R (s/n 519) percute des arbres lors du franchissement d'un col par temps de pluie et de brouillard et s'écrase à 1 600 m d'altitude à proximité de Nyot Mo (LS-321) (province de Luang Prabang) au Laos. Le pilote et trois passagers furent tués, quatre furent blessés et deux s'en sortirent indemnes^[99].
  • 1 PC-6/C-H2 (N185K / s/n 563) livré en 1964. Il est abandonné le 29 avril 1975 à l'aéroport de Tan Son Nhut lors de la chute de Saïgon^[100].
  • 1 PC-6/A : 1 fuselage (N152L / s/n 554), acquis en 1966 auprès de BirdAir, est modifié en PC-6/C-H2. Le 8 avril 1972 il percuta des arbres et s'écrasa lors d'un passage à basse altitude sur le site d'un crash précédant à proximité de Ban Xieng Lom (LS69) au sud-est de Luang Prabang au Laos, tuant le pilote et blessant sérieusement deux passagers^[101].
  • 8 PC-6/C-H2 sont acquis en 1966 dont 6 livrés par Pilatus. Le PC-6 N193X (s/n 587) est endommagé sans réparation possible en sortant de la piste alors qu'il tentait de décoller lors d'une attaque aux mortiers le 27 novembre 1968 à Old San Soak (LS-265) au Laos^[102]. L'appareil N196X (s/n 596) est accidenté le 26 mars 1969 à Sam Thong (LS20) dans la province de Xieng Khouang. Réparé, il s'écrase le 19 août 1969 à Long Tieng (LS20A)^[103] après que le pilote ait été atteint par une balle tirée du sol, tuant les treize occupants de l'appareil. Il s'agit du crash le plus meurtrier d'un PC-6. L'avion N194X (s/n 592), le centième PC-6 construit, est vendu en 1975^[104]. Le 20 avril 1971 lors d'une mission de largage aérien, l'appareil N199X (s/n 601) percute des arbres de la montagne Doi Suthep et s'écrase à environ 12 km au nord-ouest de Chiang Mai (T-11) en Thaïlande^[105]. Les trois occupants de l'avion survivent. Le 5 avril 1973 l'avion N195X (s/n 593) est détruit au décollage de Tin Bong (LS-90) lorsque sa roue droite percute une mine, blessant sérieusement deux passagers^[106]. Le 30 octobre 1973, le PC-6 N392R (s/n 530) s'écrasa et prit feu lors de la phase finale d'approche de Lam Son (V-214) au Vietnam après avoir eu une panne de moteur, blessant le pilote^[107]. Les appareils N153L (s/n 576) et N192X (s/n 586) sont abandonnés le 29 avril 1975 à l'aéroport de Tan Son Nhut lors de la chute de Saïgon^[108],[109]. Le 24 décembre 1971 à Long Tieng (LS-20A), l'appareil N197X (s/n 597) roula contre un fût de carburant en caoutchouc. Un important incendie s’ensuivit et détruisit le PC-6 et un Fairchild C-123K Provider (cn 20062) "613" (54-0613) d'Air America.
    

    Un PC-6/C-H2 d'Air America immatriculé N184L (s/n 557) à Da Nang au Vietnam en 1966/1967.
  • 1 PC-6/C-H2 (N357F / s/n 2015 / 1967) est livré par Fairchild Hiller en 1967. Le 12 septembre 1972, cet appareil s'écrasa dans la jungle en terrain montagneux alors qu'il larguait des sac de riz à proximité de Ban Houei Sai (L-25), blessant sérieusement le pilote.
  • 4 PC-6/C-H2 sont livrés par Fairchild Hiller Corp. en 1969. L'appareil N180K (s/n 550) est détruit lors d'une collision en vol avec un Cessna U-17A Skywagon (en) (cn 185-00924 / 65-10853) de la Royal Lao Air Force (en) le 28 mai 1965 à 1 km au nord de Moung Nham (LS-63) au Laos^[110]. Les quatre occupants de l'appareil et l'équipage du U-17 furent tués. L'avion N180K (s/n 550) est endommagé sans réparation possible le 29 avril 1971 à proximité de Moung Nham (LS63)^[111]. Le PC-6 N355F (s/n 2013) est abandonné le 29 avril 1975 à l'aéroport de Tân Sơn Nhất lors de la chute de Saïgon^[112]. Le N184L (s/n 557) est vendu en juin 1975 (image de droite)^[113].
  • 1 PC-6/C-H2 (N5304F / s/n 2049 / 1968) reçu de Fairchild Hiller en 1972. De 1968 à juillet 1972 cet avion avait été loué à l'US Air Force pour l'entraînement. Le 25 novembre 1973 il entra en collision avec un monticule de terre et pris feu à l'atterrissage à Ban Boua Mu (LS367) (à proximité de Long Tieng (LS-20A)) et pris feu. Une femme heurtée au sol par l'avion décéda de ces blessures^[114].
  • ICCS Air Services (en) : Le 27 janvier 1973 les États-Unis, la république démocratique du Viêt Nam (Nord-Vietnam), la république du Viêt Nam (Sud-Viêt Nam) et le gouvernement révolutionnaire provisoire de la république du Sud-Viêt Nam (Viêt Cong) signent l'« Accord sur la cessation de la guerre et le rétablissement de la paix au Viêt Nam ». La Commission internationale de surveillance et de contrôle (en) (International Commission of Control and Supervision ICCS) est alors créée afin de superviser le cessez-le-feu au Sud Vietnam conformément à ces accords. Comptant 1 160 membres, la commission était composée de Canadiens, Hongrois, Indonésiens et Polonais. Pour mener à bien cette mission de contrôle par la commission un détachement aérien (ICCS Air Services) est alors constitué avec des appareils provenant d'Air America (Curtiss C-46, Beechcraft 18, Bell UH-1, PC-6 Pilatus Porter, etc.). Ces aéronefs reçoivent des marquages spéciaux : lettres ICCS de chaque côtés des ailes et sur la dérive, larges bandes de couleur jaune sur les ailes et la carlingue^[93].
• BirdAir (en), division aérienne de Bird & Sons Inc. : 10 × PC-6 en tout. Trois PC-6/A (s/n 553, 554 et 556), deux PC-6/A-H1 (s/n 567 et 568) et trois PC-6/A-H2 (s/n 571, 523 et 576) ont été transférés à Continental Air Service (CASI) le 1^er septembre 1965.
  • 2 PC-6 Porter (N4226G / s/n 526 / 1961 et N4227G / s/n 532 / 1962) sont livrés en 1962. L'appareil N4226G (s/n 526), livré le 22 mai, a été le premier PC-6 en Asie du Sud-Est. Il a également été le premier PC-6 (de série?) immatriculé en Suisse (HB-FAK) pour des vols tests et la livraison. Le 6 décembre 1962 il s'écrase au Laos, tuant tous ses occupants^[115]. L'avion N4227G (s/n 532), livré en décembre, est accidenté à Vientiane le 11 décembre 1962 puis retiré du service le 10 janvier 1963^[116].
  • 3 PC-6/A. Deux avions (s/n 554 et 556) sont livrés en avril 1963^[101] et un autre (s/n 553) est livré en 1964^[117]. L'appareil s/n 554 s'écrase à Chiang Khong (en) (T516) à l'extrême nord de la Thaïlande le 26 juin 1964. Le fuselage est repris par CASI puis vendu à Air America en 1966 pour 5000 Dollar US^[101]. L'appareil XW-PBL (s/n 556) s'écrase le 9 juillet 1965 à proximité de Luang Prabang (L-54) au Laos et fait deux morts. Transféré à CASI, il est ensuite vendu à Air America et reconstruit^[98].
  • 2 PC-6/A-H1 (XW-PCB / s/n 567 et XW-PCC / s/n 568) sont livrés en 1964^[118].
  • 3 PC-6/A-H2. 1 (s/n 571) est livré en 1964^[119], 2 (s/n 523 et 576) sont livrés en 1965^[120],[108].
• Continental Air Services, Inc. (en) (CASI), ancienne compagnie de Continental Airlines : Trois PC-6/A (s/n 553, 554 et 556), deux PC-6/A-H1 (s/n 567 et 568) et trois PC-6/A-H2 (s/n 571, 523 et 576) ont été acquis lors de l'achat de BirdAir (en), la division aérienne de Bird & Sons, Inc., le 1^er septembre 1965 par la CASI.
  • 2 PC-6/A acquis en 1965 de BirdAir. 1 (s/n 556) est acquis endommagé, il est vendu pour 5 000 $ à Air America en octobre 1966^[98]. L'appareil (s/n 553) s'écrase le 24 août 1968 au Laos à Pa Doung (LS05) (en) à une quinzaine de kilomètres à l'est de Long Tieng (LS20A)^[117].
  • 2 × PC-6/A-H1 (s/n 567 / 1964 et s/n 568) reçus de BirdAir. L'appareil XW-PCC (s/n 568) s'écrase le 21 janvier 1967 au Laos^[118]. Le 21 mars 1971 Le XW-PCB (s/n 567) Charlie Bravo s'écrase en raison d'un décrochage dans une colline au sud de Tha Tam Bleung (LS-72) au Laos^[121], tuant les trois occupants de l'avion.
  • 6 × PC-6/A-H2 reçu en 1965. Trois sont livrés par Pilatus (s/n 591, 594 et 595), l'avion s/n 591 s'écrase le 13 décembre 1967 au cours d'une mission de largage près de Sam Thong (LS20) (province de Xieng Khouang) au Laos^[122]. Parti de Luang Prabang (L-54) le 2 avril 1971, l'appareil XW-PCO (s/n 595) s'est écrasé sur une montagne à l'ouest la LS04 au Laos^[123]. Le PC-6/A-H2 XW-PCN (s/n 594) est modifié en PC-6/B2-H2 en 1971. Il s'écrase le 14 juillet 1973 au Sud-Ouest de Phou Kang Neua (LS337) dans la province de Xieng Khouangau au Laos, faisant deux morts^[124]. Trois sont acquis de auprès de BirdAir (s/n 523, 576 et 591) en 1965 ; 1 (s/n 576) vendu à Air America en 1966 et converti en PC-6/C-H2^[108]. L'appareil XW-PCE (s/n 571) est endommagé lors d'une violent orage le 24 mars 1968 à l'aéroport de Vientiane. Réparé, il est basé à Vientiane en juin 1968. Le 12 février 1969 il explose en vol et s'écrase à environ 5 miles à l'ouest de Ban Y (LS-187) au Laos (préfecture de Vientiane?)^[119], tuant les trois occupant de l'appareil. L'avion XW-PCI, transformé en PC-6/B1-H2 en 1974, est vendu à la Royal Thai Army en juin 1975^[120].
    

    Un PC-6/B1-H2 Turbo Porter (S/N 620) de Continental Air Services, Inc. posé à un Lima site (en) au Laos. Cet avion, alors propriété du CERP de Picardie immatriculé F-GHXS, s'est écrasé le 1^er novembre 1997 peu après le décollage de l'aérodrome de Laon - Chambry en France^[125],[126].
  • 5 × PC-6/B-H2. 1 (s/n 583) livré en 1965 par Fairchild Hiller Corp. via Air Ventures Inc. 4 (s/n 517, 547, 602 et 603) sont livrés en 1966 par Pilatus. L'appareil (s/n 583), loué à Boun Oum Airways (en) dès 1965, est retiré du service avant juin 1971^[127]. 1 (XW-PDG puis N62150 s/n 517) est loué à Boun Oum Airways de 1966 à 1975, puis stationné en Thaïlande en juin 1975 et vendu à la Royal Thai Army en juin 1977^[25]. Le 12 décembre 1969 le PC-6 XW-PDC (s/n 547) effectue un atterrissage brutal à Long Tieng (LS20A) pendant une mission secrète au Laos^[128]. Endommagé au niveau du fuselage arrière et ayant perdu sa roue arrière il est abandonné sur place. L'appareil XW-PCQ (s/n 602) s'écrase le 29 mai 1966 à Long Tieng (LS20A) au Laos après avoir percuté de nuit une antenne durant un passage bas, tuant le pilote^[129]. L'appareil XW-PCR (s/n 603) s'écrase à proximité de Pha Khe (LS51) à l'ouest de Long Tieng (LS20A) le 1^er décembre 1971^[130].
  • 13 × Pilatus PC-6/B1-H2. 12 appareils (s/n 620 (image de droite), 626, 631, 632, 667, 668, 669, 672, 695, 704, 705 et 711) acquis en 1966 (2 unités), 1967 (2), 1968 (4), 1969 (3) et 1970 de Pilatus. 1 avion (s/n 581) est acquis de Air Ventures Inc. (opérateur pour l'ambassade américaine au Népal), puis vendu en 1974^[131]. Le Turbo Porter XW-PDJ (s/n 626) s'est écrasé en avril 1971 le long de la Piste Hô Chi Minh au Laos^[132]. L'appareil XW-PEK (s/n 695) s'est écrasé le 15 août 1971 durant une mission de largage de sac de riz par de mauvaises conditions atmosphériques à 2 km à l'Est de Long Tieng (LS20A) au Laos^[133]. Le pilote, Prince Vorada Phetsarath (26 ans), et le largeur Lao sont tués. Le 2 août 1971 un membre de l'équipage avait trouvé la mort en chutant de l'avion durant un vol de largage de sac de riz à proximité de Long Tieng (LS20A). Le 9 mai 1973, le PC-6 XW-PFR (s/n 668) effectua un atterrissage forcé sur un plateau boisé après avoir été touché par des armes de petits calibres à l'Est de Sam Neua (LS32)^[134]. Le pilote américain et les six passagers Laos sont capturés. L'avion XW-PHG (s/n 711 / 1969) est endommagé le 1^er juillet 1974 au Nord-Ouest de Sam Thong (LS20) dans la province de Xieng Khouang au Laos. Les appareils s/n 631^[135], 632^[136], 669, 672^[137] et 705 sont stockés en juin 1975 à l'aéroport de Bangkok. Les appareils s/n 631, 632, 669^[138] et 704^[139] seront en service au sein de la Royal Thai Army de juin 1977 à mars 1991 et le s/n 705 de 1984 à 1991. Les avions s/n 620^[125], 667^[44], et 672 sont vendus à Viking Helicopters en 1976.
  • 1 × Fairchild PC-6/B1-H2 (s/n 2011) acquis en 1971. Il s'agit du premier prototype du Peacemaker, il est stocké en Thaïlande en juin 1975 et vendu à l'armée royale thaïlandaise en juin 1977^[92].

France

• Direction générale de l'Aviation civile :
  • 1 PC-6 (F-BKRR / s/n 524 / 1961) en service de décembre 1962 à octobre 1978. Il était utilisé par le Service d'exploitation de la formation aéronautique (SEFA)^[140].
  • 2 PC-6/A-H2. F-BKRQ (s/n 548 / 1962) de février 1963 à octobre 1978^[141]et F-BOSZ (s/n 636 / 1967), acheté à SA Turbomeca, de janvier 1971 à avril 1997^[141]. Durant cette période il est converti en PC-6/B2-H2. Ils étaient utilisés par le Service d'exploitation de la formation aéronautique (SEFA).

Hongrie

• OMSZ Orszagos Mentoszolgalat (ambulance): 1 × PC-6/B1-H2 (s/n 721 / HA-YDA) acquis en 1972, endommagé le 24 octobre 1985, converti en PC-6/B2-H2 et transféré à ABKS et au gouvernement
• ABKS et gouvernement : 1 × PC-6/B2-H2 (s/n 721 / HA-YDA) de 1986 à 1989 pour la photo et la topographie, puis revendu.

Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter JA8221 de la Japanese Antarctic Research Expedition au Ishikawa Aviation Plaza en 2019.

Japon

• Japanese Antarctic Research Expedition (JARE) : 2 × PC-6/B1-H2. L'appareil (s/n 800 / JA8221) acquis en 1979, mena des missions depuis la station de Syowa. Il est accidenté le 4 mars 1993. Rapatrié au Japon, il est désormais exposé au Musée Ishikawa Aviation Plaza (en) à l'aéroport de Komatsu. L'appareil (s/n 861 / JA8228) est immatriculé le 14 mars 1988. Après plusieurs missions en Antarctique, il est revendu début 2007 aux États-Unis^[14]. (voir la séction Antarctique)

Mexique

• Procureur général de la république du Mexique : 1 × Fairchild PC-6/C-H2 (s/n 2069 / immatriculation XC-BIB) acquis auprès de l'Agence des États-Unis pour le développement international (USAID) en février 1976. Il s'écrase le 20 février 1976 à Topia dans le Durango.

Oman

• Royal Oman Police (en) : 2 × PC-6/B1-H2 (A4O-AK / s/n 741 / 1974 et A4O-AL / s/n 748 / 1974) livrés en septembre 1974 et septembre 1975, en service jusqu'en 1984^[86],[142].

Royaume-Uni

• British Antarctic Survey : 1 PC-6/B1-H2 de 1966 à son accident le 1^er mars 1968 à la terre de Graham en Antarctique^[143]. (voir la séction Antarctique)

Suisse

• Office Fédéral de l'Air : 1 PC-6 (HB-FAO / s/n 338 / 1959) de 1962 à 1967. Il s'agit du second prototype. De janvier 1963 à avril 1964 il fut exploité conjointement par Heliswiss (en), Alpar et l'OFA, puis uniquement par l'Office Fédéral de l'Air jusqu'en 1967. Il est ensuite transformé par Pilatus Flugzeugwerke AG en PC-6/H2 et transféré au Département politique fédéral^[144].
• Département politique fédéral :
  • 1 PC-6 (HB-FAX / s/n 344 / 1960) opéré au Népal de janvier 1964 à son crash le 8 février 1967. Depuis janvier 1961 il était opéré par le CICR au Népal également.
  • 1 PC-6/H2 (HB-FAO / s/n 338 / 1959) de 1967 à 1975. Ancien appareil de l'Office Fédéral de l'Air, le second prototype PC-6 a été modifié en PC-6/H2. L'appareil, opéré par Helvetas, s'est écrasé le 7 août 1975 au Népal^[144].

Thaïlande

• Ministère de l'agriculture (en) : 1 × PC-6/B2-H2 (s/n 753 / immatriculation 1609) livré en 1972 pour un projet d'ensemencement des nuages, transféré à la Royal Thai Border Police le 19 août 1972.
• Bureau of Royal Rainmaking and Agricultural Aviation (en) (KASET):
  • 2 × PC-6/B1-H2 (s/n 753 et 754 / immatriculation 1311 et 1312) reçu en décembre 1975,
  • 5 × PC-6/B2-H2 (s/n 767, 768 et 782 à 784 / immatriculation 1313 à 1317) reçu entre novembre 1976 et mars 1977. L'appareil immatriculé 1315 (s/n 782) s'est écrasé le 6 février 1991 sur la montagne Doi Suthep. Le PC-6 1317 (s/n 784) est retiré du service en février 1992. L'appareil immatriculé 1311 (s/n 767), accidenté avant mai 1996, est vendu en juin 1997 et reconstruit. Les quatre autres PC-6/B2-H2 (s/n 753, 754, 768 et 783) sont convertis en PC-6/B2-H4 et transférés au Ministère de l'agriculture et des coopératives (en) en juin 2002.

Un Fairchild PC-6-C-H2 Porter de la Border Patrol Police (en) thaïlandaise à l'aéroport international Don Muang en 2009.

• Royal Thai Border Police:
  • 4 × Fairchild PC-6/B-H2 (s/n 2030 à 2032 et 2043 / immatriculation 1601 à 1604) reçu en 1969 de Fairchild Hiller. Le PC-6/B2-H4 1601 (s/n 2030) est retiré du service en 2002 et démoli. L'appareil 1602 (s/n 2031) est accidenté fin août 1970 à Su-ngai Padi (province de Narathiwat). Lors de la récupération de celui-ci un hélicoptère de la police s'écrasa sans faire de victime le 3 septembre 1970. Réparé, ce PC-6 s'écrase le 17 janvier 1975 à Umphang (province de Tak). Le 1603 (s/n 2032) est accidenté le 11 novembre 1995^[145]. Le PC-6/B2-H4 1604 (s/n 2043) est retiré du service en 2004.
  • 5 × Fairchild PC-6/C-H2 (s/n 2063 à 2067 / immatriculation 1605 à 1608 et 1610) construit sous licence par Fairchild Hiller et reçu en mars 1973, 0 en service : 1 exposé, 1 exposé dans un musée de la police, 1605 retiré du service en 2013 et exposé dans un musée de la police, 1606 transféré à la Royal Thai Army en 2012 et exposé au Royal Thai Army Aviation Museum Saphan Nak (VTBH) avec l'immatriculation 0704. 1607 s'écrase le 15 septembre 1984 à Tambon Nong Bua Tai (province de Nakhon Sawan). 1608 retiré du service en 2004 et stocké. 1610 s'écrase le 4 juin 1980 à Umphang (province de Tak).
  • 1 × Pilatus PC-6/B2-H2 (s/n 733 / immatriculation 1609) transféré en 1972 du ministère de l'agriculture après avoir été utilisé pour le projet de pluie artificielle. Stocké à Don Muang à partir de 2014, il est exposé devant le quartier général de la Thai Police Aviation division à Bangkok depuis 2019^[146].

Anciens utilisateurs militaires

Afrique du Sud

• South African Air Force : 1 × PC-6/B2-H2 (s/n 871 / immatriculation 2070), reçu de la Bophuthatswana Defence Force en avril 1994, en service au sein du 42 Squadron SAAF (en), transféré à la South African Police Service en août 1999.

Angola

• Forca Aerea Popular de Angola: 2 × PC-6/B1-H2 (c/n 715 et 736 / immatriculation 1723 et 1725) acquis dans les années 1980. L'appareil 715 l'est auprès de Agroar Luanda / Pilatus, le 736 auprès d'Importacao Luanda. Tous deux sont retirés du service en 1988.

Un ancien Pilatus PC-6/B1-H2 de l'armée australienne en 1993.

Australie

• Australian Army Aviation : 19 × PC-6/B1-H2 en service entre 1968 et 1992 au sein du 173rd Surveillance Squadron (en) (6th Aviation Regiment (en)), des No. 161 (en) et 183 Independent Reconnaissance Flight, du No. 171 Air Cavalry Flight et de la School Army Aviation.
  En mai 1967 le gouvernement australien signe une commande de 6 PC-6 Porter. Ce chiffre est porté à 14 fin décembre pour arriver à un total de 19 appareils quelques mois plus tard, ils sont destinés à remplacer les Cessna 180. Les PC-6 australiens ont été convoyés en vol sous immatriculations civiles suisses, les quatre premiers arrivant sur la base aérienne d'Amberley en février 1968 après 16 jours de convoyage (s/n 652, 653, 661 et 662 / immatriculation A14-652, A14-653, A14-661 et A14-662). Les autres appareils on suivit en octobre (s/n 680 et 681 / A14-680 et A14-681), en décembre 1968 (s/n 683, 684 et 686/ A14-683, A14-684 et A14-686), en janvier 1969 (687, 689, 690, 692 et 693 / A14-687, A14-689 et A14-690, A14-692 et A14-693), en mai 1969 (s/n 701 et 725 / A14-701). Les quatre derniers appareils sont livrés en avril (s/n 725 / A14-725 puis A14-702) et mai 1970 (s/n 729, 730 et 731 / A14-729 puis A14-703, A14-730 puis A14-704 et A14-731 puis A14-705). Tous les PC-6 de l'Australian Army Aviation portèrent le code aéronef A14 suivi des 3 chiffres du numéro de série, sauf pour les s/n 725, 729, 730 et 731 qui portèrent 3 chiffres différents afin d’éviter une confusion avec les Bell 47 Sioux déjà immatriculés A14-725 à 731. Ils sont alors mis en œuvre par le 1st Aviation Regiment (en).
  Six Pilatus PC-6 Porter ont été utilisés par le 161st Independent Reconnaissance Flight (en) au Viêt Nam, les entretiens majeurs étant assurés par Air America à Saigon. Ces appareils ont assuré des missions de transport (pax et fret), marquage de cibles, photographie aérienne, surveillance électronique (SIGINT), guerre psychologique (équipé de haut-parleurs), etc. En novembre 1968, c'est trois Pilatus Porter (A14-680, 681 et 686) qui sont convoyés au Vietnam par voie maritime et déchargés depuis le cargo par un CH-47 Chinook. Lors du premier déchargement un incident avec l'élingue endommagea sérieusement le fuselage d'un appareil. Le 3 décembre 1969 l'appareil A14-686 (s/n 686) est abattu à proximité de la Binh Ba Airstrip à Nui Dat (en) au retour d'une mission d'entraînement de nuit, tuant les deux pilotes.
  Dans les années 1980 tous les Pilatus PC-6 Porter ont été regroupés sur la base aérienne d'Oakey Oakey Army Aviation Centre (en). Les PC-6 Porter de la RAAF volèrent jusqu'en 1992 après de nombreuses missions et heures de vol sur le continent australien mais également en Papouasie-Nouvelle-Guinée (183 Independent Reconnaissance Flight), sur les 12 appareils encore en état de vol, 10 rejointoyèrent le marché civil, deux des musées australiens.
  Le 28 novembre 1980, le PC-6 A14-681 a subi des dommages irréparables à la suite d'un incendie qui s'est déclenché après que l'avion ait sanctionné un câble lors d'un vol à basse altitude près d'Oakey. L'appareil A14-680 a été retiré du service après avoir été fortement endommagé le 21 septembre 1981 à Weipa WA lorsqu'il a quitté la piste lors d'une tentative de décollage de nuit. L'appareil A14-683 s'écrase à Jaspers Brush (en) NSW le 12 novembre 1991.

Bangladesh

• Force aérienne du Bangladesh : 1 x PC-6/B1-H2 (S2-AAF / s/n 670 / 1968) utilisé de 1974 jusque dans les années 1980 avec son immatriculation civile. Cet appareil a d'abord été acquis en 1969 (AP-AVU) pour le service de vol du gouvernement du Pakistan oriental pour des vols VIP. À l'indépendance du Bangladesh en janvier 1972, il est transféré au Bangladesh Government Flight. Dans les années 1980 il est vendu au Bangladesh Flying Club Ltd (S2-ACD). En 1991 il est immatriculé en France. Dans les années 2000 il est transformé en PC-6/B2-H4. En 2023, il est utilisé par l'Ecole de Parachutisme de Lyon Corbas^[35].

Bolivie

• Fuerza Aérea Boliviana, Transporte Aéreo Militar Bolivia
  • 1 × Fairchild Hiller PC-6/C-H2 (s/n 2070 / immatriculation FAB-009) livré en septembre 1974. Il s'écrase le 9 décembre 1974 dans le département du Beni. Lorsque l'avion appartenait à Fairchild une publicité a été tournée à Acapulco avec Jackie Stewart.
  • 1 × Fairchild Hiller PC-6/B2-H2 (s/n 2072 / immatriculation FAB-005) reçu en 1975 de l'US Air Force, radié en 1981, reconstruit et revendu en 1987.

Bophuthatswana

• Bophuthatswana Air Force : 1 × PC-6/B2-H4 (s/n 871 / immatriculation T320) livré en mars 1990, il fut transféré à la SAAF en avril 1994.

Colombie

• Fuerza Aérea Colombiana
  • 1 × PC-6 (s/n 349 / immatriculation FAC-160) de 1963 à 1969 pour le transport de VIP. L'appareil était un avion de présentation immatriculé HB-FAY et arrivé au Chili par bateau. Utilisé par les Servicios Aereos Colombianos (en) (SACO) de 1969 à 1972 (HK-1375)^[157].
  • Satena (en) Colombia : 6 × PC-6/B2-H2 (s/n 818 à 823 / immatriculation FAC-1110, FAC-1111, FAC-1115, FAC-1112, FAC-1113, FAC-1114). acquis en 1983. Le FAC-1110 "El Ticuna" (s/n 818) est accidenté le 19 avril 1989. Le FAC-1115 (s/n 820) est accidenté le 29 août 1997 à Puerto Inirida. Le FAC-1111 (s/n 819) est vendu à Aero-Spares Support Center, Inc. en 1998 puis à Pilatus en 2000, immatriculé F-GOMB depuis 2001. Le FAC-1112 "El Huitoto" (s/n 821) est accidenté le 24 juin 1993 près de Mitú. Le FAC-1113 "El Corequaje"/"El Piapoco" (s/n 822) est accidenté en mars 1987. Le FAC-1114 "El Tucano" (s/n 823) est accidenté le 25 juin 1987 près de Guapi.

Émirats arabes unis

• Force aérienne des Émirats arabes unis : 2 × PC-6/B2-H4 (s/n 863 et 864 / immatriculation 321 puis 2216 et 322 puis 2215) acquis en 1989 par la Dubai Air Force, absorbée par l'UEAF en 1997. Ces appareils ont été vendus en 2006.

Équateur

• Aviacion del Ejercito Ecuatoriana
  • 2 × Fairchild PC-6/B2-H2 (s/n 2037 et 2038 / immatriculation SAE-T-1540 et SAE-T-1545) acquis en mai 1971, radiés en 1983. L'appareil SAE-T-1540 est endommagé dans les années 1970 dans le canton de Puntomayo. Le PC-6 SAE-T-1545 est endommagé en 1983 et vendu dans les années 1990.
  • 2 × Pilatus PC-6/B2-H2 (s/n 743 et 750 / immatriculation T-185 puis E-190 et T-180 / E-180). Le PC-6 T-185 s'est écrasé le 20 janvier 1986, il est reconstruit en 1992 avec un nouveau fuselage PC-6/B2-H4 (s/n 879). Il est endommagé le 15 juin 2001, réparé et vendu aux États-Unis. L'appareil T-180 s'écrase à Capahuari le 19 septembre 1992, stocké et fuselage vendu en 1998.
  • 2 × PC-6/B2-H4 (s/n 859 et 903/ immatriculation T-185 / E-185 et T-195 / E-195) acquis mars 1988 et février 1994. L'avion E-185 a été accidenté le 1^er juin 1993 dans la province de Pastaza et stocké. Tous deux ont été revendus en 1996 à Styles Aviation Inc et reconstruits^[18].

Indonésie

• Force aérienne de l'armée nationale indonésienne : 5 × PC-6/B2-H2 (s/n 785, 792, 798, 799 à 801 / immatriculation AG-601 à AG-605 puis ST-0601 à ST-0605) livrés en 1977 et 1978. Les appareils s/n 798 et 801 ont été vendus en 2007, les appareils s/n 785, 792 et 799 en octobre 2017^[18].

Irak

• Iraq Army Aviation : 2 × PC-6/B2-H4 (s/n 846 et 847 / immatriculation 5821 et 5822) livrés en 1987 et 1989. Le premier est mis hors service en 1991, le suivant est probablement détruit dans les années 1990^[18].

Israël

• Force aérienne et spatiale israélienne
  • 1 × PC-6A (s/n 529 / immatriculation 02 / 4X-SVV) entre 1962 et les années 1980.
  • 1 × PC-6/B1-H2 (s/n 646 / immatriculation 06 / 4X-SVY) entre juin 1967 et 1981. Exposé au Israel Air Force Museum à Hatzerim^[18].

Somalie

• Somali Air Force : un PC-6/B1-H2 (s/n 642 / immatriculation AM-75) en service pour le gouvernement somalien de décembre 1968 jusque dans les années 1970. En février 1993 la carcasse du PC-6 était à l'aéroport de Mogadiscio^[18].

Suède

• Armée suédoise (Saab / Pilatus) : un PC-6/A-H2 (s/n 570 / immatriculation 90) aux couleurs suédoises est loué du 17 janvier au 21 mars 1965 pour évaluation. Vendu en avril 1965 à Air America / Air Asia, cet appareil est détruit par des roquettes peu après son atterrissage à Ban Tha Si (LS-61) en 1972 guerre du Laos.

Thaïlande

• Armée royale thaïlandaise
  • 1 × PC-6/B-H2 (s/n 517 / immatriculation 0517) acquis de Continental Air Services (N62150) en juin 1977, retiré du service en mars 1991^[25].
  • 7 × PC-6/B1-H2 (s/n 523, 631, 632, 669, 704, 705 et 2011. 6 appareils, des Fairchild PC-6/C-H2 transformés, ont été reçus de Continental Air Services en juin et juillet 1977, et un de Bangkok United Mechanical en 1984. Les appareils 631 et 705 ont été utilisés pour le film Air America.
  • 1 × Fairchild Hiller PC-6/C-H2 (0704 / s/n 2064 / 1978), reçu de la Royal Thai Border Police en 2012, est exposé en livrée de la Royal Thai Army au musée de l'aviation de l'armée de Sa Pran Nak (Lopburi)^[158].

Tchad

• Escadrille nationale tchadienne : 2 × PC-6/B2-H2 (TT-KAA / s/n 762 et TT-KAC / s/n 763) livrés en été 1976, ils sont radiés du registre dans les années 1980. L'appareil TT-KAC est transféré au Ministère du développement rural et devient TT-BAV de 1990 à août 1991 puis reprend l'immatriculation TT-KAC jusque dans les années 2000. En juin 2006 son fuselage était au Darfour (Soudan)^[159].